TEST: Merida One Sixty 5000

Merida patří mezi největší výrobce rámů na světě, a tak se není čemu divit, že se v její nabídce objevují kromě sjezďáků snad všechny myslitelné kategorie kol. Ačkoliv nebyla nikdy brána za specialistu na gravity disciplíny, poslední generace vysokozdvihových modelů dokazují, že se tato tajvanská značka hodlá ucházet o větší přízeň zákazníků také v této cílové skupině.

My jsme obdrželi do redakčního testu základní verzi s označením One Sixty 5000, která doslova válcuje konkurenci svou agresivně nastavenou cenou.

One sixty není v nabídce Meridy žádným nováčkem. Už předchozí generace nebyla vůbec nezajímavá. Kombinovala v sobě virtuální odpružení se 160mm zdvihem a sedmadvacetipalcová kola, jenomže doba jde dál, a tak se Merida rozhodla překopat nejenom rámovou koncepci, ale také použitý materiál. Výsledkem je zcela nový model One Sixty, který toho se svými předchůdci má společného krom zdvihu velice málo.

Zásadní novinkou je, že Merida pro stavbu tohoto rámu použila karbon. Ano, bavíme se sice pouze o předním rámovém trojúhelníku, protože zadní stavba je komplet hliníková, ale obdobnou kombinaci najdete i u mnoha dalších výrobců, takže nejde hovořit o nějakém atypickém řešení.

Nejenom kvůli většímu předpokládanému zatížení rámu byl použit specifický materiál, který Merida označuje jako Nano-Matrix. Jde o to, že jsou do pojiva přimíchány speciální nanočástice, které následně zpevňují celkovou konstrukci trubek a přispívají tak k větší odolnosti rámu třeba proti nárazu.

Specifické vlastnosti rámu Merida ladí také technologií AWS - Anti Wrinkle System, která spočívá ve vkládání speciálních silikonových vložek do rámu při jeho výrobě. Výsledkem jsou hladké vnitřní stěny trubek, čímž je dosaženo nejenom lepší tuhosti rámu, ale také nižší hmotnosti, protože uvnitř nevznikají žádné zbytečné hrbolky a nerovnosti.

Podíváme-li se na zadní stavbu, tak musíme konstatovat jediné. Merida se vrátila ke staré dobré klasice, kterou je v tomto případě přepákovaný jednočep. Výsledkem je výrazně měně materiálu a tím pádem i nižší hmotnost. Konstruktéři ale dlouho ladili optimální kinematiku odpružení a nakonec zvolili verzi s plouvoucím tlumičem. Tlumič je tak v horní části uchycený do vahadla zadní stavby a dole je jeho čep umístěný do prodloužených dolních vzpěr zadní stavby. Merida tím docílila jak dostatečné citlivosti chodu na začátku zdvihu tak progresivity v závěru pružící charakteristiky.

Asi netřeba zdůrazňovat, že rám je připravený na Boost náby, to znamená, že na něm najdete zadní osu 148x12 mm. Za zmínku pak stojí také nové vnitřní vedení kabeláže, které Merida použila stejné jako na nových Ninety Six modelech představených loni. Jde o speciální hliníkové vložky, ve kterých jsou bovdeny sevřeny dvojicí malých šroubků a následně je pak tato dvoudílná vložka fixována v samotném rámu dalším malým šroubkem. Tímto způsobem se tak zamezí jakémukoliv posouvání bovdenů uvnitř rámu a tím i jejich případnému poškození.