TEST: Norco Range C 9.2

Kanadské biky Norco jsou v Česku již třináct let. Dostat nějaký z nich do testu je přesto celkem svátek a my jsme v redakci takový svátek měli před pár týdny...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Norco Range C 9.2

Letecký den v sedle

Když si chcete půjčit Norco do testu, platí pár jednoduchých pravidel. Nemůžete si moc vybírat konkrétní model, protože zpravidla dostanete šanci vozit se na kole, které již má svého majitele. Podobné pravidlo proto platí také pro volbu velikosti, která je většinou jasně daná a není možné sáhnout po jiné krabici s menším, nebo větším rámem. V tomto ohledu jsem měl relativně štěstí, protože Range, který jsem do testu přebíral, čekal na Zdeňka Manhala, který je zhruba stejně vysoký jako já, takže jsem věřil, že eLko bude velikostí akorát pro mě.

Ošemetné velikostní laborování

Věřit můžete lecčemu, ale až skutečnost vám řekne pravdu. V mém případě pravdu poněkud překvapivou, nicméně jasně loženou. Norco se při stavbě nového rámu rozhodlo jít stejným směrem jako některé další značky, které své rámy kvůli možnosti osadit je stopadesátkovými sedlovkami snížily a protáhly. Ono snížení však v tomto případě znamená, že je u velikosti L výška posedu maximálně 79 cm, což je na eLko poměrně nízká hodnota. V mém případě přesně o 2 cm menší než bych potřeboval, což sice nebyl pro test až tak dramatický handicap, ale po několikatýdenním testování musím říct, že pokud bych si měl tohle kolo objednávat, tak jednoznačně v XLku.

Ladění pozice za řídítky jsem tak měl vyřešeno maximálním vysunutím sedlovky přesně na rysku. Délku posedu jsem ovšem nijak dramaticky dozadu posouvat nemusel, protože pozice sedla zhruba uprostřed mi celkem vyhovovala. 40mm představec je u tohoto typu kola fajn. Vlastně ani nechcete delší, protože pocit, který s ním a s devětadvacítkovým předním kolem máte, podtrhuje jistotu vedení a dává opravdu velkou rezervu i méně zdatným jezdcům před tím, než se jim podaří přeletět přes řídítka.

Norco je příznivcem hodně širokých řídítek už téměř od začátku jejich produkce. Tady proto nemohou chybět superširoké osmistovky, se kterými máte kolo pod kontrolou bez větší námahy, a to i v hodně ošemetných zákrutách či klopenkách.

Směle na vrchol

Posed na tomhle Norcu má hodně daleko k iXCéčkovým žiletkám. Sedíte na něm sice poměrně vzpřímeně a pohodlný pocit rovněž umocňují široká řídítka, ale přesto dokážete překvapivě dobře posouvat své těžiště jak dopředu, tak dozadu podle potřeby.

Ve strmějších stoupáních musíte hodně na špičku sedla, abyste udrželi přední kolo na zemi, ale musíte si uvědomit, že tohle je bike primárně určený pro jízdu z kopce a zdolávat na něm brdky typu expert climb v Novém Městě sice možné je, ale zas takovou nirvánu jako Ninovi vám to přinášet nebude. Přední kolo se přeci jenom má tendenci zvedat relativně brzo a pokud máte pružení naladěné na sjezd, počítejte s tím, že do kopce je lepší si ho raději bloknout.

Když už jsem zmínil odpružení a jeho ladění, tak mi přišlo, že Norco svůj systém zadního odpružení poladilo a oproti předchozím modelům je nyní přeci jenom méně ovlivňováno šlapáním. V sedle při šlapání do mírného kopce sice cítíte, že pod vámi kolo mírně pracuje, ale není to nic, co by zásadně odebíralo energii. Vestoje v prudších stoupáních pak zaznamenáte větší zanořování, ale jakmile se ho rozhodnete omezit páčkou na tlumiči, udělá hodně už prostřední poloha.

Samotné naladění odpružení je podle mě spíše progresivní. Začátek zdvihu je vysloveně pozvolně mechový, ale s příchodem třetí třetiny zdvihu zadní stavba docela přitvrdí, jako by čekala s rezervou na nějaký ten alespoň dvoumetrový drop, kterých je na Nort Shore jako máku a pro které je tohle Norco přesně jako dělané. Po několika jízdách jsem vyzkoušel SAG 25-35 % a musím říct, že do bikeparku, nebo na sjezdovější enduro eRZety bych se nebál v tlumiči nechat klidně těch 35 %, protože kolo podle mě má chodit a využívat maximum zdvihu. Pokud na něm ale plánujete objet nějakou delší marathonskou štreku, klidně zůstaňte na 25 % sagu.

Dolů rychleji

Cesta do kopce je pro většinu takto pojatých kol tak říkajíc kompromisem. Musíte ji nějak dát, ale vysloveně ji nevyhledáváte. Díky Sram Eagle s padesátkou vzadu ale vyjedete s tímhle bikem opravdu hodně, a pokud máte nějakou tu kondici nebudete se rozhodně na kopci stydět za to, že jste došli poslední. Oproti tomu jízda z kopce je disciplínou, pro kterou je tenhle bike primárně postavený a dá vám to najevo hned po rozjetí a prvních skočkách.

Kombinace širokých řídítek, kratšího posedu a teleskopické sedlovky se 150 mm zdvihu prakticky vůbec neomezuje volbu posedu. Optimálně můžete volit jak agresivní sprinterskou pozici, tak technicky sjezdové posunutí daleko za sedlo ve strmějších sjezdech.

Právě v nich mě trochu zklamaly nové Guide RS brzdy, kterým na můj vkus chyběl brzdný výkon. Zřejmě to souviselo s tím, že nebyly vůbec zajeté, ale na druhou stranu eReSka jsem jezdil mnohokrát a problém s jejich výkonem jsem většinou neměl. Co musím zmínit a trochu pohanit, byl také projev přední vidlice Lyric. Nevím přesně, proč Norco přestalo osazovat na Range Rock Shox Piky, jestli to bylo kvůli ceně, nebo hmotnosti, ale ať jsem kroutil a foukal Lyrika jak jsem chtěl, pocitově prostě kvalit Pika nedosahoval.

Na druhou stranu 160 mm vpředu a 150 mm vzadu musím přiznat, že dokáže zboxovat opravdu hodně rozbitý terén a volba širokých plášťů Maxxis se v tomto případě hodně povedla, protože jejich lepivost a soudržnost s terénem byla jedním slovem skvělá. Ostatně tady nemůžu nevzpomenout, jak jsme kdysi na Norcích brázdili traily na North Shore, tehdy sice ještě na Kendách, ale už tenkrát jsme si pochvalovali volbu pneumatik, která je pro tento typ terénu stokrát důležitější než přehazovačka nebo karbonové kliky.

Hledat chyby a rozdíly mezi ovládáním devětadvacítky a sedmadvacítky v zatáčkách by bylo ideální v okamžiku, kdy bychom měli k dispozici obě verze tohoto biku. Předchozí generace Range byla výhradně 27,5", tato dává vybrat ze dvou odlišných biků (rámů), což je sympatické. Stěžovat si na obtížnou zatočitelnost biku rozhodně nemůžu. Stejně mám raději rychlejší a rovnější úseky, kde je bike a jeho držení stopy skvělý. Položit se s ním ale do klopenek a měnit rychle směr jeho pohybu mi nepřišlo ale snadné. Docela by mě zajímalo, zdali bych měl podobný pocit také z větší XL velikosti, která má díky specifickému pojetí geometrie Norca nejenom delší přední část rámu, ale také o 5 mm delší zadní stavbu.

Bike váží 14,51 kg, což není ani úplně moc na to, že jde o plně vybavenou devětadvacítku, ale ani úplně málo v porovnání třeba s podobnými 29" trailbiky. Jasně, váha by se dala sesekat poměrně jednoduše třeba lehčími plášti, ale pak by se to projevilo na schopnostech kola v terénu a to asi není účelem. V reálu mě navíc bike zas tak těžký nepřišel. Ve sjezdu to nevadí vůbec a ve výjezdu si prostě zařadíte lehčí převod a nějak to překousnete. Cenovka je u tohoto modelu nastavena na 144 990,- Kč s tím, že lehce hůř ale podobně osazený základní model C9.3 startuje už na sympatických 104 990,- Kč.

Přečteno - 9128x Tagy: norco
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsČtyřikrát stejně, přesto jinak
    Čtyřikrát stejně, přesto jinak
  2. TechnikaFotogalerie: Norco Search XR 2018
    Fotogalerie: Norco Search XR 2018
  3. Tech newsNorco přichází s ostřejším gravelbikem Search XR
    Norco přichází s ostřejším gravelbikem Search XR
  4. Tech newsPelmel novinek 2018 - biky
    Pelmel novinek 2018 - biky
  5. TechnikaFotogalerie: Norco Range C 9.2
    Fotogalerie: Norco Range C 9.2
  6. Tech newsNorco překvapilo novým 29" enduro bikem Range
    Norco překvapilo novým 29" enduro bikem Range

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 makaX69 - vloženo: 14.07.2017 v 18:20:18

    Full-koncern 1x11 na Eaglu, velká rarita!!!

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744