TEST: Scicon AeroComfort MTB Bike Bag

Tenhle typ příslušenství sice neupotřebí každý, ale pojďme se alespoň v krátkosti podívat na to, jak může vypadat přepravní obal pro vaše kolo, pokud často cestujete a nechcete svého miláčka vystavovat nebezpečí poškození... 

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Scicon AeroComfort MTB Bike Bag

Míst, kde se dá bikovat, je po celém světě takřka nekonečno. Jistě, většina z nás si dovolenou s kolem řeší vlastním autem, kde kolo zpravidla putuje buď do specifického nosiče kol na střechu, nebo tažné zařízení, nebo se pro něj najde místo uvnitř vozu, a podobnou ochranu pro něj tak řešit nemusíme. Jenomže co s kolem, když pro transport do cílové destinace potřebujeme využít letadlo?

I zde je možností víc. Hodně často používanou je větší krabice od kola, do které kolo rozeberete a vypolstrujete podle možností. V jakém stavu vám kolo dorazí a zdali vůbec, ale stejně závisí především na tom, kudy, kam a přes jaké přestupní uzly letíte a kolikrát se s krabicí nešetrně hodí a jinak manipuluje. Mnohdy se stane, že vám prokopnutá, nebo ještě hůře zdevastovaná krabice dorazí na dovolenou ve stavu, ve kterém už není možné ji použít na cestu zpět a pak vás čeká většinou více či méně komplikované shánění krabice nové před vaším návratem.

Zkrátka a dobře na letecké cestování po světě s kolem je lepší mít nějaký lepší způsob, jak bezpečně transportovat svůj bike a jednou z možností je právě tento AeroComfort MTB Bike Bag od italského Sciconu.

Na první pohled by se mohlo zdát, že jde o obyčejnou velkou tašku na kolo. Pravdou je, že takovou Scicon také nabízí a tvarově se příliš od tohoto bagu neliší, ale verze AeroComfort nabízí právě tolik potřebnou bezpečnost a stabilitu a v neposlední řadě i výbornou mobilitu pro transport kola v letištních halách.

Tak předně kompletní zabalené kolo váží se vším všudy většinou něco kolem 20 kg. Na letištní vozík se takové zavazadlo sice umístit dá, ale s jeho stabilitou to už nic slavného není. AeroComfort Bike Bag má proto vlastní kolečka, díky kterým je možné si ho bez problémů přistavit, kam zrovna potřebujete bez toho, abyste ho museli kamkoliv vzpírat.

Hlavní přidanou hodnotou tohoto batohu je ale jeho konstrukce. Vlastní batoh totiž není pouze o vypolstrovaném textilním vaku, ale zejména o speciální ocelové ochranné konstrukci. Ta je nastavitelná tak, aby se dovnitř dal upnout v podstatě jakýkoliv rám s vidlicí. Rozvor kol se dá totiž jednoduše upravit díky výsuvné části.

Nejprve musíte sundat obě kola a následně rám upnout do držáků. Ty jsou kompatibilní jak s rychloupínáky, tak s pevnými osami. U zadního kola je pak ještě dobré použít speciální chránič přehazovačky, který má za úkol zabránit jejímu případnému poškození.

V okamžiku, kdy máte rám kola upnutý, následuje demontáž řídítek a jejich umístění do speciálního ochranného vaku, který je nadesignován tak, aby je ochránil a současně zafixoval k přední části rámu a vidlice. Tomuto umístění je pak přesně uzpůsoben také tvar celého vaku, takže pokud máte vyšší zdvih vidlice, je lepší ji pro transport vyfouknout a kolo se vám pak bude do bagu lépe zavírat. V této fázi, resp. ještě před ní, bych doporučil ještě zajistit brzdové destičky před případným zavzdušněním brzd nacvaknutím plastových klínků. Ty sice nejsou součástí balení vaku, ale většinou je někde doma mít budete, protože se často používají i pro transport v autě v okamžiku, kdy vyndaváte přední kolo.

Co se týká vyfouknutí kol, tak podobné pravidlo platí také pro transport 29" kol. Obzvlášť pokud máte rádi širší pláště, tak je budete muset pro přepravu upustit, protože prostoru pro opravdu velké devětadvacítky ve speciálních postranních kapsách prostě není nazbyt. Tím se dostáváme pomalu ke kompletaci celého balení. Pečlivě vypolstrované postranní kapsy jsou vybaveny speciálními chrániči kotoučů. Ty ale pro jistotu umísťujete směrem dovnitř batohu (k rámu), před jehož odřením chrání vnitřní polstrování. Před finálním uzavřením pak nejprve zafixujete vnitřní obsah k sedlu širokým páskem, a následně pak už jen stačí uzavřít robustní zip a opatřit ho speciálním kódovým zámkem, který je dodáván společně s batohem a který je certifikovaný a schválený pro použití v letecké přepravě.

Při vybalování kola platí v podstatě opačný postup jako při jeho balení. Celou proceduru jsem si vyzkoušel a musím říct, že vám zabere rozhodně méně času než balení kola do papírové krabice. Zabalit 29" full včetně vyfouknutí obou pneumatik trvalo necelých pět minut. Manipulace s vakem je jednoduchá a zvládne ji bez problémů i vaše dívka bez toho, aby si způsobila kýlní příhodu.

Ke kolu si můžete navíc přibalit i nějaké to příslušenství, boty nebo helmu, záleží na váhovém limitu letecké společnosti a hmotnosti vašeho biku. Pro tyto případy je uvnitř připravena samostatná uzavíratelná kapsa, takže vám dotyčné věci nebudou nekontrolovaně putovat uvnitř bagu. Jediná vada, kterou na tomhle výrobku vidím, souvisí s jeho skladováním. Jako většinu cestovních zavazadel je i tento bag potřeba po zbytek roku někde skladovat. A díky zpevněné nosné konstrukci tak i ve složeném stavu zabírá tenhle batoh poměrně dost místa, takže pokud nemáte sklep nebo širokou skříň, kam byste ho mohli dát někam dolů na podlahu, budete pro něj muset vyčlenit nějaký roh, místo pod postelí apod.

Samotný vak váží zhruba 8 kg, většinu hmotnosti tvoří samozřejmě ocelová konstrukce s kolečky. Cena je stanovena na 9 990,- Kč, maximum dalších informací nebo ostatní alternativy přepravních batohů na kolo najdete na stránkách českého zastoupení www.progresscycle.cz.

Přečteno - 2301x Tagy: komponenty doplnky scicon
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Paul Components 2018
    Fotogalerie: Paul Components 2018
  2. Tech newsPaul je zpět
    Paul je zpět
  3. Tech newsPelmel novinek 2018 - komponenty
    Pelmel novinek 2018 - komponenty
  4. TechnikaFotogalerie: přilba Endura MT500
    Fotogalerie: přilba Endura MT500
  5. Testy - RecenzeTEST: Endura MT 500
    TEST: Endura MT 500
  6. Testy - RecenzeTEST: Evoc FR Enduro Team
    TEST: Evoc FR Enduro Team

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744