TEST: Scott Genius 29" vs. 27,5"

Scott nabízí dnes již celkem obvyklou možnost volby velikosti průměru kol při nákupu odpružených biků. Oba modely mají stejnou geometrii, jen zdvihy rámu a vidlice jsou mírně rozdílné a odpovídají rozdílu průměru kol. To, jak se Scottu podařilo sladit geometrie 27,5" a 29" kol a jaké budeme mít poznatky z chování obou modelů v terénu jsme měli možnost vyzkoušet.

Twinloc vládne všemu
Scott nabízí ovládání tlumení vidlice i tlumiče ve třech krocích jedinou páčkou na řídítkách. U svých tlumičů s DAS systémem umožňuje navíc změnu zdvihu a tím pádem také geometrie, stejně jako u předchozích generací Geniusů s taženým tlumičem. Systém nazývá Twinloc a je to zásadní vlastnost, kvůli které bychom měli chtít právě Scotta.

U NUDE tlumičů, které firma Fox vyrábí pro Scott, ovládá Twinloc páčka současně vidlici i tlumič tak, že upravuje charakter tlumení vidlice a zdvih tlumiče. Ve stoupacím režimu jsou obě jednotky prakticky lockoutovány, v prostředním režimu je zpomaleno tlumení vidlice a redukovám zdvih zadního kola na 90 resp. 100 mm u 29" resp. 27,5" kola a v základním otevřeném režimu pak obě odpružené jednotky pracují na maximum, to jest 130 mm u 29" a 150 mm u 27,5".

Komponentově jsou oba biky osazeny shodně sadou Shimano XT doplněnou o kokpit a kola Syncros. Kola jsou obuta do papučí od Schwalbe, kde vpředu hlídá směr přepracovaný Nobby Nic a vzadu zajišťuje přenos jezdcova snažení na podklad léty prověřený Rocket Ron. A celý komplet završuje nezbytná teleskopická sedlovka, kterou dodal Rock Shox.

Osazením jsou tedy obě kola indentická až na rozměry kol a zdvih. Na první pohled jednovaječná dvojčata, jen jedno jedlo o 1,5" větší porce a méně se protahovalo, takže má o 20 mm zkrácené šlachy.

Rám obou modelů je rovněž v základu stejný. Jde o karbonový přední rámový trojúhelník doplněný o hliníkovou zadní stavbu. Odpružení je navrženo jako jednočepové s karbonovým vahadlem přepákovaným tlumičem umístěným pod horní rámovou trubkou. Nechybí pevná zadní osa ani vnitřní vedení bovdenů.

%pagebreak(Malý bratr v akci)%

Genius 710 se pyšní na trailbiky poměrně velkým zdvihem a předhání konkurenci o 10-20 mm. Geometrií se drží tradičních hodnot spíše směrem k maratonskému pojetí. Dlouhý představec a poměrně strmý hlavový úhel i v položenějším ze dvou možných setupů kola (67,9 - 68,4°) napovídá, že Genius bude spíše vrchař, i když za odpružení v módu D by se nemusel stydět ani kdejaký sjezďák z nedávných dob.

Celá charakteristika pružení evokuje vzpomínky na starší Kony s hlubokým zdvihem a reakcí houpacího koně na podnět od pedálů. Naštěstí bujarý oř se dá zkrotit páčkou Twinlocu k nepoznání. Jednotlivé polohy jsou definované naprosto zřetelně a Scott vás nikdy nenechá na pochybách v jakém módu tlumení zrovna pracuje.

Poloha Climb udělá z Geniuse maratonského softtaila na způsob stařičkých KHS nebo Morati, kde nejhrubším překážkám ohobluje hrany a přitom akceleruje jako málokterý XC full. Na hladší šotoliny a různé druhy asfaltu jasná volba. Trailové nastavení využijete kdekoliv mimo asfalt včetně technických výjezdů, kde Climb mód ubírá na adhezi zadního kola a drobné pohupování Trailu jistě odpustíte. V rozbitých sekcích a ve sjezdech se Scott může během okamžiku změnit ve skoro sjezďáka, tedy hlavně průběhem pružení. Geometrie zůstává stále stejná a dost zásadně brání ve větším rozletu jinak vynikajícímu odpružení.

Řízení je v prudkých sjezdech nejisté a těžiště se dostává nebezpečně blízko ose předního kola. Na odrazech se ochotně odlepuje do vzduchu a létá doslova jak list papíru. Ve vzduchu je dost cilivý na změnu těžiště. BMXařovo srdce by zaplesalo jak ochotně bude točit triky, ale pro nás, co trávíme většinu jízdy na zemi, jsou očekávání od 150 mm zdvihu odpovídajícímu enduro pojetí do značné míry zklamáním.

Po lehce nejistém sjezdu zákonitě musí přijít výjezd a tam sype Genius esa z rukávu. Strmé výjezdy jsou najednou méně strmé a nejetelné úseky se mění na jetelné výzvy. Lehkost s jakou Genius stoupá je až odzbrojující a ve své třídě 150mm fullů bude jen těžko hledat soupeře a to nejenom díky hmotnosti 12,52 kg.

Twinloc je asi zatím nejpovedenější integrovanou regulací tlumení co kdo předvedl a to včetně ovládací páčky. Máte plnou kontrolu nad tím co obě pružící jednotky dělají a změny chování jsou tak zřetelné, že je snad ucítíte jen, když se na Geniuse podíváte. Tři stupně jsou tak akorát a pro každý z nich se najde využití. Troufám si tvrdit, že páčka Twinlocu bude po nějakém čase ošoupanější než páčka přesmykače.

Na druhou stranu Twinloc spolu s geometrií dělá z Geniuse rozporuplné kolo. Není to totiž ani čistokrevný chrt a ještě méně sjezdař. U Geniuse 710 vyvstává otázka, do jaké škatulky ho vlastně zařadit? Zdvihy a pruběhem pružení v otevřeném módu se blíží k enduro bikům, geometrií a akcelerací v zavřeném stavu si vyloženě říká o potrápení na nějakém maratónském závodě. Do škatulky trailbike se tak nějak nemůže vejít ačkoliv je mu asi nejblíže. Uvidíme jestli se to podaří jeho většímu bráškovi.

%pagebreak(Velký bratr jde do boje)%

Větší 29" bráška není ani tak větší, jako má jen větší kola. Rozvor zůstává stejný a geometrie je hodně podobná. Na tomto faktu si Scott zakládá, dokonce kvůli tomu omezil zdvihy u devětsetdesítky na 130 mm.

I přes inzerovanou hodně podobnou geometrii má devítistovka odlišný posed a težiště je posunuto vzad, jako na klasickém trailbiku. Větší kola se chovají dle předpokladů. Kolo je klidnější i přes o malinko strmější úhel hlavy (69 - 69,4°).

Na akceleraci velký průměr kol nemá velký vliv, snad jen v členitém terénu, kde potřebujete okamžitou reakci, je devětadváca o chloupek línější. Přepínání Twinlocu je méně zřetelné, takže nejste nuceni k časté akci. I tak je Twinloc stále určujícím prvkem, bez kterého by Genius nebyl Geniusem. Pro úplnost jen doplním, že zadní zdvih v tomto případě přepínáte v rozmezí 130 mm/90 mm a lockoutem.

Asi nejzásadnější změna se děje v plně otevřené poloze, kde jsou poznat menší zdvihy. Méně zdvihu začíná být znát v rozbitějšim terénu a rychlých sjezdech. Čím větší terénní překážky se staví do cesty, tím hůře resp. méně komfortněji devětsetdesítka reaguje. Na druhou stranu je přeci jen stabilnější než menší z Geniusů a díky lepšímu umístění těžiště se ve sjezdech cítí překvapivě jistěji.

Do vzduchu se pak odlepuje díky nízké hmotnosti (12,72 kg) také velmi ochotně a i tam je stabilnější. Ve výsledku se jevila devětadvacítka ve většině sjezdů jako subjektivně rychlejší a jistější a to i přes nižší použitelné zdvihy oproti sedmičkovému Geniusu.

Výjezdů se devítistovka také nebojí, zde platí v podstatě to samé co u sedmistovky, jen devítistovka dává více najevo, že ona ještě může jet a chyba je spíše v motoru. Tento pocit je dán o chlup těžším zpřevodováním vyplývajícím z velikosti kol.

Závěrem

V přímém srovnání u nás vítězí vyšší číslo, díky stabilnějšímu jízdnímu projevu. Novějšímu rozměru kol uteklo vítězství o málo, protože jeho odpružení funguje opravdu dobře, ale tam, kde by šel využít jeho pontenciál naplno, vystavuje pomyslnou stopku poněkud zvláštní geometrie a proto dojíždí do cíle sedmadvacetapůlka jako druhá.

Na výběr tedy máme docela rozdílná kola i když na první pohled vypadají stejně. Genius 710 by mohl být vhodný pro menší bikery a s lehkým tuningem kokpitu i pro bikerky vyhledávající težší terén. Genius 910 nemá tak citlivé odpužení jako 700, ale na trail-bike je jeho chování téměř ideální.

Koncept Twinlocu funguje velmi dobře a je jen na vás jestli chcete opružení svého kola ovládat i co se změny zdvihu týká, nebo vystačíte s jinými sofistikovanými systémy odpružení, kterých je dnes k dispozici celá řada.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš