TEST: Scott Spark RC

Do redakce se nám se smečkou několika kol Scott dostal také závodní model Spark RC 900 PRO. Tedy základní model této XC stíhačky. Přesto velmi dobře vybavený na to, abych se pokusil během 10 testovacích dní přijít na kloub záhadě, proč je letos Nino zatím nezastavitelný.

Ale pojďme pěkně popořádku. Pro letošek je Scott Spark nabízen ve čtyřech modifikacích.Před časem jste mohli číst představení trailové verze Sparku se zdvihy navýšenými na 120 mm a náležitě upravenou skladbou komponentů vč. teleskopické sedlovky. Dnes je to zástupce XC řady s přídomkem RC v názvu. Dále je tu pak ještě všehoschopnější verze 27,5+, kterou jsme měli možnost projet zkraje roku a vyřádit se s ní ještě za sněhu. A tou poslední odnoží je e-Spark, což raději nebudeme rozmazávat při testu tohoto chrtího náčiní.

Rám

Celokarbonový rám je označovaný výrobcem jako Spark RC Carbon. Oproti předchozímu modelu je zásadním způsobem předělaný. A dle mého subjektivního názoru se jedná o jeden z nejpovedenějších celoodpružených rámů současnosti. K nejhezčím partiím patří spodní rámová trubka přecházející naprosto čistě a plynule ve spodní vzpěry zadní stavby, které se od středu kola k patkám zužují.

Spark také patří k nejlehčím rámům. Hlavní roli v celkovém odlehčení hraje zcela přepracovaná zadní stavba. Ubyly na ní totiž dva zadní čepy, což konstrukci hodně odlehčilo. Změna pozice tlumiče z vodorovné na svislou pak umožnila zredukovat také množství materiálu, použitého pro horní rámovou trubku, což je druhé místo, kde se konstruktérům podařilo ušetřit pěkných pár gramů.

Použitý systém zadního odpružení je tedy dnes čím dál používanější zeropivot. Jen v letošní sezoně se ke mně dostalo třetí XC kolo s takto pojatým odpružením. Konkrétně mám na mysli Cannondale Scalpel, Konu Hei Hei, nebo z loňských novinek také Superior XF a v neposlední řadě s tímto přichází i nový Specialized Epic.

V každém případě jde v podstatě o přepákovaný jednočep, osvobozený od zadního čepu. Aby systém mohl fungovat bez tohoto čepu, resp. dvojice čepů, bylo zapotřebí přesně navrhnout tvar horního vahadla v závislosti na zdvihu tlumiče tak, aby několikamilimetrový rozdíl v rozteči byla schopna pojmout flexibilní zadní stavba, konkrétně její horní vzpěry.

Scott navíc díky novému napákování dokázal integrovat tlumič větší délky, což ve výsledku umožnilo nastavit hladší a jemnější průběh odpružení při současném zachování progrese na konci zdvihu. Svisle před sedlovou trubkou umístěný tlumič je atypicky posazený v rámu opačně, než je tomu u většiny jiných výrobců. Důvod je prostý - optimalizovat umístění bovdenu dálkového ovládání tlumení, které vstupuje do rámu přímo v místě uchycení samotného tlumiče. On je totiž přístup Scottu k vedení bovdenů velmi precizní a na rámu tak nespatříte jediný, vše je kompletně vedeno vnitřkem.

Hodně solidní „základ“

Trochu se ostýchám mluvit o tomto biku jako o nejnižším modelu řady RC, ale je to tak. Startovací model XC celoodpruženého biku vypadá dle Scottu takto:

O rámu jsem se již rozepsal. V něm je použit tlumič Fox NUDE Trunnion poskytující zdvih zadní stavby 100 mm, stejnou hodnotou kroku disponuje i vidlice Fox 32 SC Float Performance. Obě tyto odpružené jednotky jsou propojeny pro Scott typickou ovládací páčkou zvanou TwinLoc. Funkční a velmi návykové to „hejblátko“ s možností přitvrzení, nebo úplného zamčení tlumiče a vidlice.

U tlumiče pak dojde v prostřední poloze i k omezení zdvihu na 70 mm. Použitý pohon je v rukou Shimana a jeho 1x11 převodů. U tohoto testovaného modelu byly použity kliky Shimano XT s převodníkem o 32 zubech a kazeta XT v rozsahu 11-46. Čistotu sady doplňuje XT přehazovačka, řazení a brzdy s kotouči 180/160 mm.

Další vybavení Scott pojal ve vlastní komponentové režii, resp. v komponentech Syncros. A tak jen výčet: sedlovka, představec, 720 mm široká řídítka vše série FL1.5 (hliník), dále hlavové složení, zapletená kola, sedlo a gripy. V podstatě když pominu použité dráty DT Swiss, tak prostor již dostalo jen Schwalbe v podobě plášťů Rocket Ron Evo 2,25“.

Když se zadíváte do katalogu Scottu, tak se Spark RC Pro nabízí ve variantě 700 a 900. Lišit by se od sebe měly kromě průměrů kol (27,5" vs. 29") použitým převodníkem, resp. počtem jeho zubů a lehce odlišným sklonem představce. Někde jsem se dočetl o převodnících 32 a 34 zubů, jinde 30 a 32 zubů. Nebudu pátrat, co je správně, každopádně u mě byla použita varianta 30 zubů.

Jinak, jak říkám, čistá práce a takto vyvoněný základní model Sparku RC Pro váží ve velikosti L 10,96 kg a je potřeba na něj před manželkou odklonit sumu 134 370,- Kč. Na top model Spark RC 700/900 SL je ale potřebná suma téměř dvojnásobná.

Konkurence

Závodních konkurentů najdete na pultech prodejen poměrně slušný dostatek. Tady jsou tři z nich od Cannondale, Superioru a Specializedu:

	Scott Spark RC 900 Pro	Cannondale Scalpel Si Carbon 3	Superior Team XF Issue Di2	Specialized Epic FSR Expert Carbon
cena	134 370,- Kč	146 999,- Kč	139 990,- Kč	129 999,- Kč
rám	Spark RC Carbon / IMP technology	BallisTec Carbon	Carbon MTB Race BF-1601	Specialized FACT 9m / M5 Alloy
vidlice	Fox 32 SC Float Performance	Lefty 2.0	DT Swiss OPM O.D.L.	Rock Shox SID Brain
tlumič	Fox Nude Trunion Scott	Rock Shox Monarch XX	DT Swiss X313	Rock Shox/Specialized Micro Brain shock Autosag
zdvihy	100/70-100 mm	100/100 mm	100/100 mm	100/100 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep - zeropivot	přepákovaný jednočep - zeropivot	přepákovaný jednočep - zeropivot	čtyřčep FSR
výbava	Shimano XT, Syncros	Shimano XTXTR, Cannondale	Shimano XTR/XTR Di2, FSA	Sram X1, Race Face, Specialized
kola	Syncros XR2.0 CL, Schwalbe Rocket Ron EVO 29x2,25" 127 TPI	CZero Straight Pull, Stan´s NoTubes ZTR Crest, Schwalbe Racing Ralph 29x2,25"	DT Swiss 350 Straightpull, DT Swiss XR 361, Schwalbe Racing Ralph/Rocket Ron 29x2,1"	Roval Control Carbon, Specialized disc, Fast Trak, 2Bliss Ready, 29 x 2,3"/2,1"
brzdy	Shimano XT 180/160mm	Shimano XT 160/160mm	Shimano XTR 160/160 mm	Shimano SLX 180/160 mm
sedlovka	Syncros FL1.5	Cannondale C2 Carbon	FSA K-Force Light Di2 SBo	Specialized, alloy
úhel hlav.	68,5°	69,5°	71,0°	70,75°
úhel sedl.	73,8°	73,5°	74,2°	74°
délka zadní stavby	435 mm	435 mm	430 mm	439 mm

První postřehy

První seznamovací jízda proběhla v mém rajónu, tedy na Křivoklátsku. První kilometry naznačovaly, že jízda na Sparku RC bude kvapík a jízda do kopců nekončící zábava. Přesto, ačkoli geometrie Sparku RC nese všechny atributy moderně pojaté geometrie, která se dnes již stala standardem XC a maratonských kol, něco mi od začátku nesedělo. Byla to na můj vkus velmi nízko posazená řídítka a tím pádem velmi sportovní posez. Jediným řešení se nabízelo otočení představce. Pravda, nic hezkého to na první pohled nebylo, ale trochu to pomohlo.

Opravdu trochu. Druhým krokem byla výměna řídítek. Na delší testování máme v redakci několik ergonomicky pojatých komponentů od SQ Lab a tak jsem si řekl, že tohle je ideální případ, jak zjistit rozdíl mezi klasikou a něčím, co na kolech sériově nenajdete. Bike jsem si tedy vybavil řídítky, která jsou na každé straně o 10 mm širší než ta originální, tedy 740 mm široká.Hlavně ale atypicky přihnutá a zvedající úchop od další cenné milimetry.

Až tato dvojitá úprava mi dala pocit pohodlí, jistoty, atd. Ale o tom později... Další hodnocení jízdních vlastností tedy bude trochu ovlivněno i tímto „vytuněným“ kokpitem. Zkrátka to co vyhovuje Ninovi, nemusí vyhovovat každému. I když počítám, že on má posed ještě přísnější, než jaký nabízí sériově osazený model.

Švihák lázeňský, festivalový a Krušnohorský

Drtivá většina z testovacích 388 km se odehrála v době konání filmového festivalu v Karlových Varech, v přilehlých lázeňských krpálech a pořád ještě cyklisticky nezprofanovaných Krušných horách v okolí Klínovce, Plešivce a Nejdku. Proč to píšu. Na tuto lokalitu jsem jako rodák z Varů zatížen a ačkoli doma na Křivoklátsku netrpím nouzí o převýšení a kopce, kopce v bezprostředním okolí centra Karlových Varů jsou tak nějak prudší a výjezdy v Krušných horách zase delší. A pokud má Scott Spark RC k něčemu opravdu vybrané geny, tak jsou to vrchařské schopnosti.

Je to podařený mix celkové hmotnosti biku, váhy a tuhosti zapletených kol, použitých plášťů Rocket Ron, které se vyškrábou snad úplně všude (a to není Schwalbe moje preferovaná značka), ale také vynikající tuhosti rámu, příkladné práce zadní stavby, která nezištně kopíruje terén. A jen v klidnějším terénu si vzpomenete na TwinLoc a jeho první polohu, kterou přitvrdíte tlumič a zkrátíte jeho chod.

Naprostá blokace má cenu jen na hladké silnici. No abych nezapomněl, tak radost z výjezdu pomáhá navodit i milosrdný nejlehčí převod 32x46. Když jsem se na předchozím test biku pohyboval v těch stejných lázeňských kopcích, jako jsou Tři kříže, Goethova rozhledna, Vyhlídka Karla IV. a rozhledna Diana s převodem 34x42 byla radost menší, za to pocity intenzivnější. Stejně tak Spark exceloval v technickém výjezdu nad Nejdkem, po zelené na Tisovský vrch kdy statečně chroupal kořeny a kameny a hrabal se dál tam, kde stroje parťáků vypovídaly poslušnost. Předchozí větu berte s rezervou, ale vrchařské schopnosti „eRCéčka“ jsou prvotřídní a se správným tlakem v pneumatikách vás zastaví až naprostý nesmysl, rozuměj prudká stojka.

Ještě před Nejdkem jsme narazili na, dejme tomu, neoficiální traily plné kořenů a toček. Zde vynikla obratnost a zase sjezdové choutky Sparku. Nutno podotknout, že díky zmiňované úpravě kokpitu. Jinak bych tak nadšený nebyl. Tam, kde Spark RC přestal v uzavřených točkách a prudkých sekcích stačit, byl již problém u pilota. Bike díky své tuhosti, kvalitě odpružení, brzdičům XT a agresivnímu vzorku Rocket Ronů patří ke špičce v dané kategorii a očekával bych, že na tom mají zásluhu i jezdci továrního týmu Scott v čele s tím pánem v duhovém dresu aktuálního mistra světa.

V rychlé jízdě se můžete cítit limitováni jen díky nejtěžšímu možnému převodu 32x11. V rychlých rozbitých sekcích vyžehlí Spark statečně vše, co je možné požadovat po kole jeho určení. Hravost kola se projevila i na klínoveckém trail parku. Rubin trailem se prokličkoval s jistotou a radostí a snad jen vidina naložených krkovic a piva z místního pivovárku na naší chatě mě a eRCéčku zamezila otočit se a stoupat zpět od spodní stanice lanovky na Klínovec.

Scott Spark RC 900 PRO – závěr

Sparka RC jsem na můj vkus mohl prohánět docela krátce, ale i tak zanechal ten nejlepší dojem prvotřídního biku. Tajemství úspěchu Nina Schurtera pochopitelně nebude v tomto kole, borec jeho formátu bude vyhrávat na tom, co mu sponzor podstrčí. Kdyby u Scottu dělali nábor do tovární stáje, tak se hned hlásím. Tedy pokud bych při funkci třeba svačináře takový služební bike nafasoval.

Z komponentů nelze nic zkritizovat a naopak bych se jen rád zmínil o vynikajícím sedle Syncros XR 1.5 Titanium. Jedná se o nejlepší sériově osazené sedlo, se kterým jsem se za několik let zpět potkal. Ale co vyhovuje mě, nemusí vyhovovat druhému, stejně jako zmíněné zvýšení kokpitu.

Scott Spark RC je skvělá XC raketa ať v této základní variantě, či vyšším osazení. Kompletní informace o tomto i dalších verzích Sparku najdete v češtině na webu www.scott-sports.com.

Fotogalerie