TEST: Specialized Turbo LEVO 2016

Potřeba nabízet tento typ kol po několika letech zvítězila nad doposud odmítavými postoji amerického giganta vůči horských elektrokolům. Specialized však potajmu vyvíjel a testoval svůj vlastní koncept pohonu a baterie, aby mohl minulý týden konečně představit svou elektronovinku s názvem LEVO.

Turbo Levo, což je celý název modelové řady věnované horským elektrokolům, obnáší celkem devět modelů, z nichž většinu tvoří ty osazené 650B+ plášti. V nabídce ale najdeme také dvě devětadvacítky a jeden hardtail fatbike. Dominuje zde ale celoodpružená FSR trojice modelů, která je postavena v podstatě na základu oblíbeného trailbiku Stumpjumper FSR.

Myslet si, že se Specialized spokojí s integrací běžných pohonných jednotek, podobně jako mnozí jiní hráči na současném elektrotrhu, by bylo naivní. Podobně jako u městského modelu Turbo, který Specialized nabízí již pár let, jde o vlastní systém vyvinutý ruku v ruce se specifickým rámem upraveným nejenom pro zástavbu motoru, ale také plně integrovanou baterii.

Nedílnou součástí celé koncepce je také naprosto unikátní ovládání elektrobiku, které neomezuje váš prostor na řídítkách žádným ovládacím computerem, pokud ovšem nebudete sami chtít. Pohon se totiž dá snadno ovládat prostřednictvím tlačítek a led diod na baterii, a pokud si chcete dopřát přeci jenom komfort informací, umožní vám to plná integrace ANT+, nebo Bluetooth spolu s kooperací s firmou Garmin. Pokud nejste majiteli Garminu, pak pro vás Specialized vyvinul také aplikaci pro chytré telefony, díky které budete moci bike ovládat. Ta je dostupná zdarma jak pro iPhony, tak telefony s Androidem. Majitelé Windows operačního systému bohužel zůstanou zkrátka.

Tolik základní informace. Pojďme se teď podívat podrobněji na jednotlivé části téhle, nebojím se říci, revoluční novinky.

Bezkonkurenční koncept

Pokud patříte mezi skalní odpůrce elektrokol, asi ani nebudete chtít tyto řádky dál číst. To ale uděláte velkou chybu. Proč? Protože se nedozvíte spoustu zásadních informací, které by vám mohly rozšířit vaše obzory a možná i pochopit, proč se vůbec firma jako Specialized rozhodla investovat miliony do vývoje "motorek".

Na počátku byl pochopitelně příběh, který lze v kostce shrnout několika slovy. "Nabídnout bikový zážitek více lidem". Ano, má to mnoho svých "ale", nad nimi se dnes však pozastavovat nebudeme. Předmětem jsou totiž nová elektrokola a zejména to, co je odlišuje od konkurence.

Achilovou patou všech elekterobiků je dnes především jejich ovladatelnost spojená s vysokou hmotností. To je zpravidla dáno využitím středových pohonů, které jsou náročnější na prostor. Kvůli tomu jsou horské e-biky příliš dlouhé. Zejména díky dlouhým zadním stavbám jízda na nich občas připomíná opravdu více těžkopádnou motorku než horské kolo.

Specialized v tomto směru zvolil radikální řez a vývoj vlastní jednotky i rámu podřídil právě optimalizaci ovládání. Už na první pohled je vidět, že se geometrie jeho LEVO modelů příliš neliší od běžných rámů. Dvojnásob je to patrné u celoodpružených FSR modelů jejíž délku zadní stavby se podařilo zkrátit až na 459 mm, což je o více než 20 mm méně než u hlavních konkurentů využívajících např. jednotky Bosch.

Ostatní parametry geometrie byly v podstatě zachovány z běžných modelových řad. Hlavový úhel fullů je nastaven na 67°, středové složení je 342 mm vysoko a prostupnost přední i zadní vidlice je plně optimalizována pro použití širokých 650B+ kol, které Specialized nazývá jako 6Fattie.

Vyšší hmotnost elektrokol je daná a mnoho s ní dělat nelze. Pohonná jednotka něco váží, stejně tak baterie a zbytek kola nelze přitom nijak zásadně ořezat, abychom se dostali na hodnotu blížící se běžným kolům. Specialized váhu svých kol příliš nekomunikuje, omezuje se pouze na uvedení hmotnosti motoru, která je 3400 g. Baterie pak přidává zhruba jednou tolik podle toho, o jakou kapacitu jde. My jsme zvážili náš konkrétní testbike ve velikosti L a hodnota se bez pedálů zastavila na 22,52 kg.

Zatímco motor je stejný pro všechny modely a disponuje klasickým výkonem 250W, baterie jsou dodávány ve dvou verzích 504 Wh a 460 Wh. Mimochodem pro evropský trh Specialized nabízí "schválené" verze s omezením rychlosti do 25km/hod, což jsou údaje běžně používané jak Boschem, tak Yamahou i dalšími výrobci. Zasvěceným asi není potřeba vysvětlovat další dvě čísla 530 W a 90 Nm a hned budou vědět, kam až sahá potenciál pohonné jednotky. Doplníme ještě, že baterii lze plně nabít prostřednictvím běžně dodávané nabíječky za pouhých 3,5 hod.

Samotný rám je hliníkový ze slitiny M5 Premium aluminium, a to včetně verze S-Works. Ačkoliv horní část a zadní stavbu byste jen těžko rozeznali od běžného Stumpjumpera, spodní rámová trubka a střed jasně prozrazují, že jde o e-bike.

Pochvalu si ale zaslouží jak promyšlený systém intergrované baterie, která využívá masivní spodní rámovou trubku, tak integrovaný motor, který je ze všech stran chráněn proti poškození a minimalizován, jak to jen šlo. Nad baterií uvnitř rámu jsou tažené také veškeré bovdeny, takže nepřekáží jeji snadné demontáži.

Testride na vlastní kůži

Teorie je jedna věc, praxi ale ničím nenahradíš. Vyrazili jsme proto do rakouského Leogangu, abychom si zde na vlastní kůži vyzkoušeli, jak je to s novými Turbo LEVO modely doopravdy.

Naši průvodci nás nejprve vzali na dětské traily v blízském okolí Leogangu, abychom se seznámili se základními parametry asistovaného pohonu kol při jízdě převážně do kopce. Bylo zajímavé sledovat komentáře některých novinářů, kteří v několika případech seděli na e-biku evidentně poprvé v životě. "Wou efekt" u nich nešlo přehlédnout :-) Většina ostatních už nějakou tu zkušenost s elektrobiky měla, a proto se soustředila na zkoumání účinnosti ve spojení s geometrií i různými stupni nastavení dopomoci.

V další fázi jsme vyrazili na hřebenovku, jejíž doménou byly snad všechny typy terénů. Elektropohon zdatně sekundoval při zdolávání nesčetných brdků. Směle nás tlačil i do jinak nemyslitelných výjezdů, nebo spíše výskoků na obrovské kořeny a stupně stezky. Na nejlehčí převod dával neuvěřitelnou sílu do výjezdů a přitom se bike do poslední chvíle snažil držet kontakt se zemí. Svůj díl na tom měly beze sporu také 3" široké gumy 6Fattie a optimálně naladěné odpružení. Mimochodem právě nové tlumiče Fox Specialized ladil speciálně pro své elektrobiky se specialisty této americké značky.

Největší zážitek, a na tom jsme se s kolegy shodli, bylo ovládání kola v terénu. Rozhodně nejlepší geometrie elektrobiku na trhu, kterou jsme kdy měli možnost vyzkoušet; v terénu v podstatě zcela eliminovala vysokou hmotnost kola. Samozřejmě, že odlepit kolo od země není snadné, ale kombinace 27,5+ pneumatik optimálně nahuštěných kolem 1 baru a 140 mm odpružení (zadní zdvih 135 mm) dávala kolu neuvěřitelnou prostupnost terénem.

Trvalo nám docela dlouho, než jsme styl jízdy přizpůsobili schopnostem kola. To, nad čím byste se obyčejnou sedmadvácou ocitli na hraně svých možností riskujíc kousnutí řídítek a pád přes ně, šlo s Levem zdolat bez větších obav o své zdraví. A nemluvím rozhodně jen o prudkých sjezdech, ale také výjezdech.

Otočit kolo tak zvaně na pětníku s odhozením zadního kola do strany není samozřejmě kvůli vysoké hmotnosti tak snadné jako u normálního kola, proto se podobné situace řešily ve většině případů více či méně kontrolovaným smykem.

Kontrola a ovládání pohonu byla v našem případě svěřena Garminu. Ten ve spolupráci se Specialized připravil možnost ovládat bike prostřednictvím jedné své obrazovky. Šel tak snadno měnit za jízdy nejenom stupeň dopomoci motoru a kontrolovat kapacitu nabití baterie, ale také všechny ostatní jízdní hodnoty včetně výškového profilu a GPS navigace.

Usuzovat z opravdu náročného profilu testovací tratě celkovou výdrž a dojezd kola by bylo zavádějící. Necelých 20 km trailu nám "sežralo" zhruba 40 % kapacity baterie, což vlastně odpovídá avizovanému dojezdu, který se udává v rozmezí 50-120 km.

Jakkoliv nové Turbo LEVO není pro každého, tak své příznivce si určitě najde. Nemá ambice nahradit sportovní běžné trailbiky, ale do komunity elektrobiků přichází s jasným poselstvím mladého, leč ambiciózního vyzyvatele, který všem konkurentům, včetně těch nejostřílenějších, hází pomyslnou hodně provokativní rukavici s výzvou pojďte se se mnou utkat, ale mnoho šancí porazit mě nemáte...

Foto: Specialized & Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Specialized & Petr Bureš