Specialized představil horkou novinku v kategorii Citybike, neboli kol určených pro pohyb po městě a na dojíždění do práce. Už název Turbo Vado napovídá, že se jedná o elektrokolo...
Chlouba celého kola, tedy motor, má být nastaven speciálně pro požadavky městského provozu a výrobce jej nazývá Turbo 1.2 Rx Street. Středový elektromotor Brose je plně integrován do rámu a tvoří spolu s baterií kompaktní celek dolní rámové trubky. Na první pohled tak může nezkušený pozorovatel Vado zhodnotit jako běžné městské kolo. Návrháři se velmi snažili vyrobit plně funkční celek, kde nepodstatné je skryto, ale bez omezení funkčnosti. Technicky jde o klasický 250W pohon, který je propojen podle konkrétního modelu s dvěma různými bateriemi, zde s kapacitou 504Wh.
Na kole najdete velmi dlouhé blatníky, nosič využívající zadní blatník coby nosný prvek s nosností 22 kg a v něm integrované zadní světlo. Jediné, co z kola výrazně vyčnívá, je stojánek, který se nepodařilo ukrýt tak jako veškeré vedení drátů, bovdenů a hadic. Nejen tady byla funkčnost upřednostněna před celistvým designem. Celkový vzhled kola je otázkou vkusu, který nelze hodnotit, ale jisté je, že kolu v této třídě byla věnována nezvykle velká pozornost. Zlí jazykové tvrdí, že Vado vypadá, jako kdyby trekingové kolo píchla vosa.
Na rámu jsou osazeny samé funkční komponenty, počínaje vidlicí SR Suntour NCX se zdvihem 50 mm a u tohoto typu kol zřejmě poprvé úřadující 15mm pevná osa. Vzadu jí sekunduje o něco málo tenčí sestřička v rozměru 12x148 mm. Firemní 28" ráfky vypleteny 28 dráty jsou obuty do rovněž firemních širokých pneumatik 700x47 (1,85"), které brzdí hydraulické brzdy Shimano Deore.
Také řazení obstarává japonská firma ve formě mixu Deore SLX a XT, kde sadu XT zastupuje měnič a o zbytek se stará levnější SLX. Představec s držákem na počítač a světlo si vyrobil Specialized sám, stejně tak jako vše ostatní včetně ergo gripů a předního světla. Zvláštní pozornost zasluhují pedály, které místo pinů používají hrubozrnou samolepkou, která je k vidění na skateboardech nebo freestyle koloběžkách pod názvem grip. Celková skladba komponentů je vyvážená bez zjevné slabiny, bránící plně využít potenciál motoru.
Konkurence v oboru elektrokol je nyní obrovská. Platí to jak pro dostupnější cenové kategorie s motory v zadním kole, tak pro technologicky prestižní modely osazené kapotovanými elektrojednotkami, jako je tomu v tomto případě. Tři konkurenty jsme proto vybrali z obdobných cenových realací od Cannondale, Scottu a Haibiku.
Specialized Vado 4.0 NB |
Cannondale Contro-E Headshok |
Haibike Xduro trekking 4.0 |
Scott E-silence 20 |
|
cena kola |
94 999,- Kč | 107 999,- Kč | 94 999,- Kč | 92 370,- Kč |
motor | Turbo 1.2 Rx Street | BOSCH Performance cruise | BOSCH Performance CX | Brose |
baterie | 504 Wh | 400 Wh | 500 Wh | 508 Wh |
vidlice | SR suntour NCX MCD 50mm | HeadShok Fatty DL50 XL 50mm | SR Suntour NCX-E45 LOR 60mm | Rock Shox Paragon Silver 60mm |
brzdy | Shimano Deore M506 180/160mm | Shimano Deore T610 180/160mm | Magura MT4 180/160mm | Shimano M365 180/160mm |
osazení | Shimano XT, Shimano SLX 11sp. | Shimano Deore M610 10sp. | Shimano XT, Shimano SLX 11sp. | Shimano SLX,Deore SL-T610 10sp. |
pneumatiky | Specialized Trigger Sport Reflect, 700x47mm | Schwalbe Big Ben, 26x2,15" | Schwalbe Super Moto X, 27,5"x62mm | Schwalbe Marathon Supreme Performacne, 700x50c |
úhel hl. trubky | 70° | 71° | 70° | 70-71° |
délka z. stavby | 478 mm | 456 mm | 460 mm | 460 mm |
Samotné kolo působí mohutným dojmem, který potvrzuje manipulace na místě. Vado je prostě velké a těžké. Toto konstatování však postrádá většinu ze své informační hodnoty hned při rozjezdu. Motor zabere s nepatrným zpožděním velmi plynule bez jakýchkoliv nástrah. Razance rozjezdu záleží na zvoleném stupni dopomoci od vlažného Eco módu přes Sport, kdy za sebou necháváte většinu cyklistů, po režim Turbo, kde jste králem křižovatek, pokud se nepotkáte třeba s Turbo Levo. Akcelerace v první chvíli může zastínit ostatní dojmy ze samotného kola. Vado má nižší posed, než bývá zvykem v této kategorii, což potěší sportovně laděné cyklisty, zároveň však zarmoutí vyznavače obrácených silničních řídítek. Lehký předklon je tak akorát na to, aby jezdec nevyvracel hlavu do nepříjemných úhlů, ale zároveň poskytuje oporu při silovějším šlapání.
Takovýto posed vypadá jako rozumný kompromis pro pohodlné a rychlé cestování. V případě elektrokola se nataženější posed může zdát zbytečný, ale Vado jede po rovině překvapivě lehce, takže zdatnější cyklista si může šetřit elektrickou energii pro strmá stoupání nebo prodlužovat dojezd na jedno nabití. K pohodlnosti posedu přispívají ergonomické gripy a tak akorát široká řídítka.
S řídítky je úzce spojena ovladatelnost kola, která je jedním slovem nezáludná. I přes poměrně strmý úhel řízení drží přední kolo nastavený směr a nemá tendenci uhýbat ze směru. V přímém směru je Vado stabilní bez známek rozkmitání na nerovnostech. Plynulé změny směru jízdy jsou snadnější, než by se dalo čekat od víc jak dvacetikilového citybiku.
Přidanou váhu pocítíte až v ostrých zatáčkách, které nelze projet plynule a rychle. K celkově pozitivnímu jízdnímu projevu přispívají i firemní pneumatiky Trigger s lehce nadstandardní šířkou 47 mm. Odvádějí dobrou práci jak na asfaltu, kde se lehce odvalují bez zbytečného hluku, tak mimo asfalt, kde na suchém povrchu drží překvapivě dobře i ve větších náklonech. Za mokra je jejich funkce limitována jemným vzorkem, který nemá ambice brázdit bahenní lázně, ale spíš odvádět přebytečnou vodu ze stopy.
V lehkém terénu se Vado chová jistě a bez zbytečného odskakování. Bohužel hliníkový rám dodává jezdci kompletní informace o nerovnostech podkladu a ani velmi dobře reagující přední vidlice to nedokáže zachránit. Vidlice je citlivá a funguje v plném rozsahu 50 mm. Ve spojení s pevnou osou je řízení jisté i v terénním sjezdu. Avšak práci vidlice kazí pevná zadní stavba, která na nerovnostech posílá vidlici ještě dále do zdvihu. Naštěstí brzdy Deore pomáhají regulovat dopřednou rychlost s dostatečnou rezervou. Jen při delších sjezdech na brzdách hrozí přehřátí zadní brzdy díky malému 160mm kotouči. Výsledný dojem z jízdy v terénu je sice stabilní a bezpečný, ale dosti nepohodlný. Přeci jenom 50mm zdvih vidlice nezvládne žádné zázraky. V případě kočičích hlav a podobných nástrah číhajících ve městě se Vado vypořádá s přehledem, ale méně pohodlně, než co by mohly slibovat široké pláště.
Činnost motoru plně souzní s jízdními vlastnostmi. Nástup výkonu je plynulý ve všech režimech, jen intenzita tahu se mění. Na Eco režim je chod motoru velmi kultivovaný a řazení je bezhlučné i s minimálním odlehčení. Při jízdě okolo hraniční rychlosti 27 km/h se motor vypíná a zapíná citlivě, ale znatelně. V kopcích nechává motor část dřiny na jezdci. Zde přijde vhod poslední 42 zubový pastorek na jedenáctirychlostní kazetě.
Sportovní režim zaměstnává motor více a řazení zvláště na lehčí převod není úplně hladké. Při výjezdu stačí jen udržovat kadenci šlapání a o ostatní se postará motor. Na hranici 27 km/h je vypínání a zapínání motoru poměrně znatelné. Na delších úsecích je tak jízda méně plynulá než na ekonomický režim.
Režim Turbo má razatní nástup, ale kontrolovaný bez hrozby zvednutí předního kola, pokud se o to jezdec vyloženě nesnaží. V tomto režimu už je zapotřebí při řazení opravdu výrazně omezit šlapání, aby nedocházelo k nepříjemným zvukům nebo dokonce přeskočení řetězu. Odměnou je pak zátah motoru, který nezažijí majitelé malých motocyklů. Omezujícími prvky dodávky výkonu je jen kadence šlapání a rychlostní limit. Na nejsilnější mód dopomoci se dají vyjíždět stoupání přes 12 % při rychlostech dosahující limitu 27 km/h. Stačí jen udržet co nejvyšší kadenci.
Motor Vada má podobnou charakteristiku jako konkurent BOSCH Performance CX. Čím větší kadence, tím větší výkon. Rychlostní limit a Turbo mód je vyloženě souboj zákona s výkonem. Pocit z jízdy na zákonné hranici je dosti nekomfortní. Jako by každou vteřinu nějaký skřítek chytil zadní kola a zase pustil. Řešení toho problému by mohla být aplikace Mission control pro chytré telefony, která by měla umět dle profilu trasy volit optimální režim dopomoci. Bohužel v době testu ještě nebyla tato aplikace pro Vado optimalizována, takže její předpokládanou funkčnost musel zastat jezdec za pomoci ovladače u levého gripu.
Nejoblíbenější číslice dobře čitelného displaye palubního počítače je již zmiňovaná číslovka 27 a Vado se zdá býti tímto číslem posedlé. Mixem stupňů dopomoci se dá docílit svižná, plynulá a dlouhá jízda atakující 80 kilometrů ve zvlněném terénu při průměrné rychlosti lehce pod 25km/h. Samozřejmě velký vliv na tyto hodnoty budou mít proporce cyklisty, převýšení na trase a povětrnostní podmínky. Nicméně dojezd 40 km, při použití na které je Vado určeno, by se dal garantovat. A naopak na rovinatém profilu trasy lze natáhnout dojezd přes sto kilometrů.
Doba nabíjení z prázdné baterie do maxima je lehce přes 3,5 hodiny. Měřič kapacity baterie zobrazuje pět úrovní nabití. Na rámu jsou to zelené LEDky špatně viditelné na slunci a na palubním počítači se zobrazují jako grafika monočlánku s pěti segmenty. Úbytek energie v baterii se zobrazuje lineárně a je tak možné docela přesně určit, jaký ještě zbývá dojezd. Ten bohužel palubní počítač nepočítá. Na Eco režim odpovídal jeden dílek zhruba 20 kilometrům a v Turbo režimu ujelo Vado 13 kilometrů na jeden dílek. Tyto hodnoty jsou velmi závislé nejen na profilu trati, ale například i unavenosti jezdce. Při jednom z měření ujelo Vado více kilometrů na Turbo než na Sport, a to při identickém profilu trati. V odkazech Vado1, Vado2 je záznam z testovací trati na první, tedy Eco stupeň dopomoci. Obě cesty zvládlo Vado na jedno nabití a v cíli mělo ještě rezervu posledního dílku baterie.
S dlouhými cestami se pojí riziko jízdy za nepříznivých podmínek, jako je déšť a tma. A právě na tyto verze počasí je Vado také připraveno. Široké a dlouhé blatníky pobírají maximum možného. Sedací partie a chodidla jsou tak poslední suchá místa na jinak zcela rozmoklém cyklistovi.
Zadní designové světlo ukryté v nosiči nejen dobře vypadá, ale i dobře svítí, a to i do stran. Přední 300lm světlo s upravenou optikou nevytváří světelný kužel, ale jehlan, který při správném nastavení dostatečně osvětluje vše, co potřebuje turista vidět. Tento poměrné úzký paprsek neoslňuje protijedoucí, ale také při ponoření vidlice do zdvihu osvětluje jen malý prostor před předním kolem.
Když se k tomu ještě přidá prudší zatáčka, tak najednou zjistíte, že nevíte, kam jedete. V tomto směru mají výhodu svítilny s klasickým světelným kuželem, i když mohou být trnem v oku nejednoho motoristy. I přes poměrně úzký paprsek předního světlometu je připravenost Vada na tmu dostačující a pro pohyb po nočním městě je nadstandardní. Zvláště když přičteme reflexní boky plášťů, reflexní samolepky na blatnících a odrazky na pedálech.
Specialized Vado umí přesně to, kvůli čemu bylo vytvořeno. Jako dopravní prostředek na každodenní použití je plně vybaveno a dokáže čelit všem nástrahám města. Majitele doveze do práce a z práce bez zbytečné únavy či špíny. O víkendu může jet na celodenní výlet nebo vyveze plný piknikový koš včetně nějaké té lahvinky na nejprudší kopec v okolí, protože nosič s garantovanou nosností 22 kg a motor Turbo 1.2 Rx Street ho prostě uveze.
Vado spadá do poměrné úzké kategorie kol, ze které vykukuje na všechny strany, jen je otázka, jestli si v záplavě jiných běžných elektrobiků najde své místo. Předpoklady na to rozhodně má.
Kompletní informace o novém Vadu najdete na stránkách výrobce www.specialized.com.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Olympijské hry v Paříži, jako největší sportovní událost letošního roku se staly inspirací pro dva francouzské...…
Celý článek…Co o sobě v souvislosti s vařením a stravováním o sobě prozradila čerstvá vicemistryně světa v cyklokrosu Kristýna Zemanová? Příspěvek POD POKLIČKOU s Kristýnou Zemanovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…Gravel kolo se stalo v posledních letech doslova hitem. Proč? Zde je šest důvodů, proč byste se o tento typ bicyklu měli zajímat...
Celý článek…