TEST: Sram Guide RS

Tvrdit o brzdách, že brzdí spolehlivě za všech okolností, může kde kdo. Otestovali jsme, jak je na tom novinka od Sramu, model Guide...

Autor: Petr Bureš
TEST: Sram Guide RS

Téma Sram a brzdy je snad hned po diskusích o různých rozměrech kol nejvděčnějším tématem, které vždy rozproudí vášnivé diskuse.

Pravdou je, že koncern Sram, potažmo jeho brzdařská divize Avid, měly v minulosti velice povedené i výrazně nepovedené kousky ať co se servisu, či vlastní funkce týká. V posledních pár letech se však Sram dostal do nepříjemné situace kvůli masovým reklamacím a problémům s jeho brzdami, které vedly v poměrně zásadní kroky. Padlo kvůli nim mnoho hlav a mnoho nových poté přišlo, aby vzniklou situaci vyřešily.

Problémy se Sram brzdami vedly mnoho výrobců k tomu, že začali osazovat buď spolehlivější Shimano, nebo jiné značky v čele s Magurou či Formulou. To se pochopitelně Sramu nemohlo vůbec líbit, a proto zavelel do útoku. Ten spočíval v představení nové brzdové platformy s názvem Guide, kterou představil v loňském roce a která má být hlavní odpovědí na předešlou kritiku.

Čtyřpístkový systém byl představen nejprve jako enduro brzda, později se objevily také její odlehčené varianty určené i pro X-Country a také naopak robustní sjezdová verze s masivnějšími třmeny. My jsme v redakci měli možnost delší dobu testovat prostřední modelovou verzi Guide RS a dnes tu pro vás máme naše poznatky, které postupně vznikaly během několika měsíců s brzdami osazenými na několika kolech.

Pár technických dat

Guide RS je momentálně třetí nejvyšší, nebo chcete-li druhý nejnižší model z čtveřice nabízených. Jde o hydraulický brzdový systém postavený na bázi čtyřpístkových třmenů a poměrně masivní brzdové páky s velkou expanzní nádržkou pro brzdovou kapalinu DOT 5.1.

Na brzdové páce je velice jednoduše nastavitelná její vzdálenost od řídítka, vše ostatní se děje automaticky. Páka je uložena na průmyslovém ložisku a na řídítka je upevněna dělitelnou objímkou matchmaker, na kterou je možno připevnit jak řadící páčku, tak případně i páčku pro ovládání vidlice či teleskopické sedlovky.

Brzdové třmeny jsou dodávány výhradně v provedení pro postmount úchyty s tím, že brzdy je možná dodat s jakýmkoliv kotoučem od průměru 140 mm do 203 mm. K dispozici je široká škála možností (140, 160, 180, 185, 200 a 203 mm).

Kotouče Centerline standardně dodávané ke Guide brzdám jsou z jednoho kusu, materiálem je ocel a jejich nový tvar by měl zajišťovat lepší odvětrávání zejména při dlouhých sjezdech.

Samotný brzdový třmen je poměrně subtilní na to, že jde o čtyřpístkový systém. Vyrobený je ze dvou kusů, které jsou k sobě přišroubované. Dvojice pístků je nestejně velká, menší je první, větší je pak ten druhý, bráno ve směru otáčení kotouče.

Model RS je nabízen v decentní černé barvě s bílými logy a nápisy. Váhu jedné brzdy bez kotouče výrobce uvádí 380 g. My jsme navážili přesně 261 g přední a 279 g zadní s tím, že 160mm kotouč váží 114 g.

Cenovky se pohybují v rozmezí 3-4 tisíců za jednu brzdu bez kotouče s tím, že doporučená cena je 132 euro.

Zašlajfuj to, dělej

Kdo měl někdy v minulosti v ruce brzdy určené pro sjezd, které se zpravidla vyznačovaly čtyřpístkovou technologií, ať už šlo o Shimano Saint, Sram Code, nebo Hope V4, musel konstatovat, že jejich brzdný účinek byl oproti mnohým běžným brzdám výrazně vyšší. Občas si někteří dokonce stěžovali, že se jim špatně dávkuje síla potřebná k bezpečnému zastavení, protože jdou brzdy prostě téměř okamžitě do zablokování kola. Nad těmito hláškami je potřeba se pochopitelně patřičně povznést, protože každý ví, jak se liší kondice jeho prstů před pětikilometrovým sjezdem a po něm a svalovat vinu plynoucí z křeče dlaní na neschopnost brzd této křeči zabránit je opravdu poněkud slabomyslné, ne-li bláhové.

Guide jsou v tomto ohledu takovým kompromisem. Čtyřpístkový systém je sice robustnější a pochopitelně že i adekvátně těžší, než běžné brzdy, ale zase ne o tolik. Na první pohled byste možná ani neřekli, že jde o sjezdovou brzdu. Vlastně ono o ni nejde ani ve skutečnosti. Sram ji původně předurčil pro Allmountain a Enduro (poprvé ji začal testovat Jerome Clementz na svém závodním Jekyllu), nicméně rok po jejím uvedení už se objevuje i v superodlehčeném provedení také na XC závodních kolech, což naznačuje, že se Sram zřejmě tuto platformu rozhodl používat plošně. Prioritu nízké hmotnosti, se kterou operuje primárně u většiny svých produktů, zde nahradil prioritou funkčnosti.

Brzdové páky, jakkoliv působí masivně, jsou nadesignovány opravdu ergonomicky. Brzdová páčka padne do ruky okamžitě a nastavení její vzdálenosti od řídítek je otázkou několika sekund. Regulační kolečko je snadno manipulovatelné i v rukavicích, obdobně jako u konkurenčních brzd Shimano XT.

Chválíme příkladnou kompatibilitu s možností horní i spodní montáže adekvátní páčky. Tady Sram využívá možností vlastní kompatibility komponentů Sram a Rock Shox na jedničku. Oproti Shimanu vám tak v nejlepším případě budou stačit pouze dvě objímky na řídítkách pro veškeré řadící a ovládací komponenty, na které si vzpomenete.

Vlastní brzdění je spolehlivé a ve velké většině případů vám pro bezproblémovou korekci rychlosti bude stačit jediný prst. V běžném terénu brzdy nedokážete dostat ani vzdáleně k hranici jejich možností. Brzdný účinek je konzistentní a neliší se ani ve studeném, ani v zahřátém stavu. Nižší brzdný účinek je znát jen u nových brzdových kotoučů. Jakmile je tak zvaně zajedete, nabyde brzdový účinek maxima.

Zajímavé bylo srovnávání brzdného účinku 160 a 180mm kotouče na předním 29" kole. V obou případech dokázaly brzdy kolo zastavit, ovšem se 160mm kotoučem to vyžadovalo o poznání více síly. Zatímco při použití na XC kolech tak často, tak silně a dlouze brzdit nemusíte, protože to terén zpravidla nevyžaduje, dá se vyhodnotit úspora 20 gramů na hmotnosti (menšího kotouče) jako přínosnější. Zatímco na trailových a enduro 29" kolech by už malý kotouč mohl občas znamenat poměrně slušné komplikace zejména v delších prudkých sjezdech, kde je potřeba "šlajfovat" déle. U těchto kol je tedy osazení 180 a občas i 200 mm kotoučů naopak rozhodně vhodnější než honba za ušetřením pár gramů na menším kotouči.

Testovací trať, kde se nám v minulosti podařilo mírně "zapéct" už nejeden model konkurenčních brzd, prověřila, že Guide zvládnou vydržet i poměrně slušnou dlouhodobou zátěž. Pravda, na Gardě jsme jejich vlastnosti systematicky testovat nemohli, možná bychom tam dospěli k nějakým hraničním hodnotám, co se délky intenzivního brzdění týká, nicméně z hlediska běžného "domácího" provozu nemůžeme mít k účinnosti brzd žádné výhrady.

Testované kotoučovky Guide RS se pocitově poměrně dost blíží fungování nepsaného brzdového etalonu současnosti, kterým jsou brzdy Shimano XT. Oproti japonské konkurenci se však Guidy dají sehnat i na internetových shopech téměř za dvojnásobek ceny a to je zřejmě momentálně jejich jedinou nevýhodou. Ve všem ostatním totiž mají našlápnuto hodně vysoko.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš

Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS
Sram Guide RS

Přečteno - 22434x Tagy: testy sram
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
    TEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
  2. TechnikaFotogalerie: Scott Genius 920
    Fotogalerie: Scott Genius 920
  3. Testy - RecenzeTEST: Scott Genius 920
    TEST: Scott Genius 920
  4. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
  5. Testy - RecenzeTEST Cannondale Scalpel Si SE 1
    TEST Cannondale Scalpel Si SE 1
  6. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
    Fotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Martin S. - vloženo: 13.06.2015 v 20:29:42

    No,já jsem navážil u předního XXY a u zadního XYZ. Snad ti to pomůže při finálním výběru :-)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 okam - vloženo: 13.06.2015 v 10:07:59

    a ta váha je teda kolik?

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744