TEST: Trek Boone 7

V rámci dnešního redakčního testu se podíváme na zástupce úzkých terénních plášťů, který je jako dělaný do aktuálního počasí...

Autor: Dan Horák
Foto: Petr Bureš
TEST: Trek Boone 7

Cyklokrosová sezona je ve finále, tak by se mohlo zdát, že na testování závodního speciálu Trek Boone 7 je už pozdě. Ovšem Trek Boone nám může nabídnou mnohem víc než jen svůj závodní temperament cyklokrosových tratí, Trek Boone má pro nás v záloze i něco navíc.

Jestliže bedlivě sledujete dění na cyklokrosových tratích, určitě víte, že na vlastnosti námi testovaného modelu se spoléhají elitní jezdci belgického týmu Fidea, který v minulosti reprezentoval i náš Zdeněk Štybar. Nejvíce mediální pozornosti přitáhl Sven Nys, jenž model Trek Boone používal během jeho poslední závodní sezony.

Kolekce cyklokrosových modelů značky Trek není početná. My jsme měli během mrazivých zimních týdnů k dispozici karbonový model Trek Boone 7 osazený sadou Shimano Ultegra a v provedení s klasickými čelisťovými brzdami catnilever. Design je barevně vyveden v decentním šedém provedení, na jedné straně rámu v kombinaci s bílou přední částí a na druhé straně se stříbrnou. Na spodní rámovce svítí dominantní bílé logo Trek pro ty, kteří by na první pohled nepoznali rukopis konstruktérů z Waterloo.

Karbonový rám modelu Boone 7 využívá všech aktuálních továrních technologií. Bezesporu nejzajímavější je jeho patent Isospeed. Tento systém "volného" uložení sedlové trubky umožňující její větší vertikální průhyb, pomáhá zadní stavbě v absorbování nerovností, kterých je v terénu nespočet. V Treku jsou o užitečnosti své myšlenky natolik přesvědčení, že ji aplikovali téměř na všechny své karbonové rámy s pevnou zadní stavbou včetně aero modelu Madone.

Dnes už legendární směs karbonového vlákna OCLV přirozeně nechybí. V našem případě volba padla na sérii s označením číslovkou 600, která má vyrovnanější poměr mezi pevností a poddajností než vyšší série 700, ale srovnatelnou váhu.

Nezapomnělo se ani na masivní středové pouzdro BB90, úpravu sloupku vidlice E2 a pro Trek typickou inverzní sedlovku "RideTuned". Příjemným doplňkem výše uvedeného je integrace lanek a bovdenů do rámu a "3S chain keeper", který pomáhá udržet řetěz na převodníku.

Zvolená specifikace této krásky je z horních pater nabídky dvou hlavních dodavatelů, japonského Shimana, jenž přispěl excelentní mechanickou sadou Ultegra a koncernového Bontrageru, který se postaral o vše ostatní od kokpitu až po kola. Harmonii tohoto spojení lehounce nabourává logo FSA u integrovaného hlavového složení. Váha tohoto kompletu je rovných 8 kg a prodejní cena lehce nad sto tisíci Kč.

Mrazivý fičák

Venku je zima jako v Rusku. Teploty denně mezi -15°až -7° st. Ruce i nohy mi mrznou, jen když se podívám z okna. Postrádám jakoukoliv motivaci k útěku od každodenních povinností. Jediným "strašákem" pro mě zůstává termín pro vrácení kola zpět k dodavateli. Po několika dnech přemlouvání podnikám první krátký hodinový výpad do okolí, kterému samozřejmě předcházelo povinné nastavení posedu, které v tomto případě nebylo složité. Dnes postačilo pouze usadit sedlo do správné výšky a hurá na mráz.

Rybářská pěšina okolo řeky Berounky mi dokonale imituje cyklokrosovou trať. Na zmrzlém podkladu nabírám rychlost bez velké námahy. Kombinace tuhých klik Ultegra a robustního pouzdra BB90 odvádí svou práci dokonale. Přiznám se, že mě to ani moc nepřekvapuje. Vlastně, co jiného bychom měli od závodního speciálu očekávat. Isospeed své povinnosti plní bez jakéhokoliv zaváhání. Myslím, že zde je hlavní deviza modelu Boone oproti konkurenci. S Isospeedem jsem se již několikrát setkal, takže standardní obavy s prázdným zadním pláštěm a nebo prasklou zadní stavbou jsem v pohodě hodil za hlavu a užíval si jeho kvalit plnými doušky. Při akceleraci ze sedla přechází výkon bez zaváhání přímo na zadní kolo. Rám si z toho neponechává nic pro sebe a lehce pohání kolo vpřed. Systém Isospeed je v tomto případě nečinný.

Za očekáváním ovšem zůstaly brzdy. Navzdory tomu, že Trek použil de facto to nejlepší, co mohl, účinnost podle mě nebyla dostatečná. Dost k tomu přispěly i ne zrovna ideální podmínky, které vytvářely zmrazky na ráfku, a tak extrémně ztuhlé brzdové špalky kolo jen přibržďovaly. I když nejsem zastáncem kotoučových brzd na silničních kolech, zde bych je přijal absolutně bez výhrad.

Zbylé součásti sady Shimano Ultegra pracovaly bez jediného zaváhání. Dobrá volba je skladba převodníků 46/36 a kazety 11/28. Minimální rozdíl mezi velkým a malým převodníkem a jemně odstupňovaná kazeta umožňují volbu ideálního převodu bez nutnosti současného přehazování jak na přesmykači, tak na přehazovačce.

Výrazně kratší posed mě zpočátku nutil dosedat až na zadní okraj sedla. Cítil jsem potřebu hned po návratu z první vyjížďky představec vyměnit za delší. Od tohoto nápadu mě však odradila první technická pasáž, kterou jsem si záměrně na trase naplánoval. Netrvalo dlouho a už jsem seděl na správné části sedla. Vzpřímenější posed mi najednou dovoluje lepší rozložení váhy nad oběma koly a tím rychlejší průjezdy zatáčkou. K tomu mi také pomáhá dobře zvolená geometrie. To Trek opravdu umí. Testovaný model opět disponuje vynikající stabilitou.

Poměrně dobře k tomu přispívaly i pláště, které výrobce zvolil s hrubším dezénem. Ty odváděly svou službu na měkčím podkladu, tam kde byl ušlapaný sníh, výborně. Nebylo potřeba ani upravovat tlak výrazně pod výrobcem doporučenou hodnotu. Výrazně rozdílné pocity jsem zažíval na promrzlém podkladu bez sněhové pokrývky. V tomto případě jsem byl donucen si s tlakem v pláštích hrát o trochu víc. Hranice mezi tím, když už jsem plášť prosedl až na ráfek, a kdy byl tak akorát, je velmi tenká. Po několika pokusech jsem se spokojil s tlakem lehce pod 2 bary. Zažil jsem tedy momenty, kdy jsem nadával, ale i kdy jsem si lebedil. Klidně bych si ale dokázal představit na kolo namontovat širší rozměr a v bezdušovém provedení.

Strach má velké oči. To, co mě poprvé vyhnalo na mráz, tedy blížící se datum pro vrácení kola, nakonec nebylo tak žhavé. Kolo jsem měl k dispozici o poznání déle, než bylo plánováno. Celkem jsem nakroutil více jak 400 km a mohl na kole objevit i to, na co během prvních dnů nebyl prostor.

Závěrem

Opravdu hodně jsem si kolo užil na lesních cestách, které jsem kombinoval se silnicí. Závodní geometrie rámu, tuhost a akcelerace mi dodávaly pocit, že jedu na svém oblíbeném silničním kole. Krátký představec, systém Isospeed a terénní pláště naopak pomáhaly s ovladatelností a jistotou v terénu.

Montáží lehkých blatníků hravě z Boona uděláte partnera na zimní tréninky na silnici, aniž byste měli pocit, že jezdíte na nějakém líném velbloudovi. Možná se na mě budete za to zlobit, ale když máte možnost po každém tréninku kolo třeba jen opláchnout vodou, zimní kilometry na prosolené silnici mu neuškodí. Marně jsem přemýšlel, co bych na kole kromě brzd vyměnil.

Více informací o tomto kole najdete na www.trek-bikes.cz.

Fotogalerie

Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7
Trek Boone 7

Přečteno - 21888x Tagy: testy trek
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  5. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  6. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744