TEST: Trek Procaliber 9.9 Race Shop Limited

Závodní speciál Trek Procaliber je současný pokračovatel myšlenky Garyho Fishera. Ano, je tomu už nějaký ten rok, kdy Gary svým devětadvaceti palcovým modelem Procaliber šokoval svět fanoušků horských kol. Tehdy ho podporovala jen hrstka odvážlivců, která povětšinou za svůj názor sklízela posměch ostatních. Jak šeredně se mýlili. Zatímco kola s průměrem ráfku 29" jsou stále na vzestupu, kola s rozměrem 26" se stávají pomalu nedostupným zbožím.

Oživená legenda byla oficiálně představena již během loňského léta a prošla si před rokem i naším redakčním testem. Přesně po roce se setkáváme s lehce inovovaným top modelem Procaliber 9.9 2017. Hovořit o inovaci není úplně přesné. Jedná se pouze o rozdílnou volbu některých komponentů. Tou nejvýraznější je přechod od japonského Shimana k amerického Sramu.

Na začátek si trochu připomeňme technické odlišnosti Procalibra od jeho konkurence. Bezpochyby nejvýraznější je systém Isospeed, který firma přenesla z první generace svého silničního modelu Domane (poprvé představen v roce 2012). Jedná se o "volné" uložení sedlové trubky, kterou z obou stran obtéká horní rámová trubka a ve své nejzazší části se elegantně promění v zadní sedlové vzpěry. Mezi obě části výrobce vložil elastomer a posléze spojil, ale jen tak, aby sedlovce zůstalo dostatek prostoru pro předo-zadní pohyb. Jeden až dva centimetry (v závislosti na velikosti rámu) pohodlí navíc, a přesto se jedná stále o rám s pevnou zadní stavbou.

Někteří výrobci se snaží podobného efektu dosáhnout sedlovou trubkou a sedlovkou menšího průměru v co možná nejnižším bodě ve spojení s velmi subtilní zadní stavbou. V některých případech to má negativní dopad na celkovou pevnost rámové stavby. U modelu Trek Procaliber tento deficit nepochybně nehrozí. Sedlová trubka včetně sedlovky (31,6 mm) si zachovaly svůj větší objem a stejně tak i zadní vzpěry. Bonusem je i rozšíření zadní stavby na 148 mm pro nový standard zadního náboje označený jako Boost.

Velkých rozměrů se Trek rozhodně nebojí. Důkazem je 92 mm široké středové pouzdro, určené pro ložiska standardu PF92, na které navazuje excentricky napojená sedlová trubka. Trek tím zajišťuje pro přenos síly důležitou houževnatost rámu a současně vytváří potřebný prostor pro montáž přesmykače. Ještě je mezi námi dost těch, kteří dva převodníky a přesmykač pohřbít nehodlají.

Rám ambiciózního Procaliberu, který je vyroben z karbonové směsi Super Light OCLV Mountain, disponuje všemi pro naši dobu aktuálními standardy. Uživatel se tedy nemusí obávat nehezkého vedení kabeláže po vnějšku rámu, ani toho, že nebude moci na rám namontovat elektronickou sadu XTR Di2, kdyby byl náhodou se sériovým Eaglem nespokojen. Užitečná je i příprava pro montáž teleskopické sedlovky s vnitřním vedením ovládání, která je díky náročnějším tratím mezi XC jezdci stále častěji využívaná.

Nově s orlem v zádech

Nejvyšší model Procaliber 9.9 SL je osazen téměř tím nejlepším, co si může běžný smrtelník představit. Výrobce nově vsadil na prémiovou dvanácti rychlostní mechanickou sadu Sram XX1 Eagle, a to včetně klik.

Pohonnou jednotku doplnil setem karbonových kol DT Swiss XCM 1200 obutých do plášťů Bontrager XR1 Team Issue v šíri 2.2. Jejich nadbytečnou rotaci se rozhodl krotit dvoupístkovými brzdami Sram Level Ultimate.

Odpružení má plně pod kontrolou nová odlehčená vidlice Fox Factory 32 s patronou FIT4 a samozřejmě s pro Trek typickou tovární úpravou E2. Zbývající výbava byla vybrána od dceřiného Bontrageru z nejvyšších pater jeho nabídky. Černého krasavce tedy zdobí karbonová řídítka Bontrager XXX, masivní představec Bontrager Pro, karbonová sedlovka Bontrager XXX a karbonové sedlo Bontrager Montrose Pro.

Zbytečně bychom hledali komponent, který by se nechal nahradit lepším, lehčím nebo pro tento typ kola dokonalejším. Snad proto nás ani cena 219 990,- Kč a váha 8, 89 kg (vel. XL) testovaného modelu příliš nepřekvapují. Dobře víme, že jsou nadšenci, kteří si plní své sny do úplného detailu. Pro ně má Trek v záloze Project One, kde je možné navíc vybrat i barvu včetně specifikace komponentů podle svých představ a zcela bez kompromisů.

Konkurenční bitva

Pro dnešní srovnání jsme k testovanému Treku přihodili soky od Cannondale, Scottu a Meridy.

	Trek Procaliber 9.9 SL RSL	Scott Scale RC 900 SL	Cannondale F-Si Hi-Mod Team	Merida Big Nine Team
cena	219 990,- Kč	237 970,- Kč	224 999,- Kč	159 990,- Kč
rám	Super Light OCLV Mountain Carbon	Scale RC Carbon / IMP technology	BallisTec Hi-MOD Carbon	matt UD Carbon
vidlice	Fox Factory 32 Float	Fox 32 SC Float Factory	Lefty 2.0 Carbon	Rock Shox World Cup DFB
zdvih	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
výbava	Sram XX1 Eagle, Bontrager	Sram XX1 Eagle, Syncros, Scott	Sram XX1 Eagle	Sram XX1/XO1 Eagle, Merida, Prologo,
kola	DT Swiss XMC1200 Carbon, Bontrager XR1 Team Issue 29x2,2"	Syncros XR1.0 Carbon, Schwalbe Rocket Ron EVO / 29x2,25"	ENVE Carbon M50, Lefty 60 front, DT Swiss Custom C-36, Schwalbe Racing Ralph EVO 29x2,25"	Fulcrum Red Passion 3, Maxxis Ikon Exception 29x2,2"
brzdy	Sram Level Ultimate carbon	Sram Level Ultimate	Sram Level Ultimate	Sram Level Ultimate
úhel hlav. trubky	69,5°	69,5°	69,9°	70°
úhel sedl. trubky	72°	73,6°	73°	73,5°
délka zadní stavby	435 mm	425 mm	429 mm	433 mm

Let první třídou

Ruku na srdce, kolo v této třídě nenechá nikoho dlouho v klidu, zvlášť když si jej můžete celý týden užívat. Po chvilce vstřebávání prvních seznamovacích dojmů upravuji program na druhý den. Samozřejmě tak, aby se do něho vtěsnala alespoň dvouhodinová seznamovací vyjížďka. Příprava nezabrala mnoho času. Kolo dorazilo 100% připravené, a tak na mně zůstalo pouze nastavení výšky sedla, dohuštění plášťů a úprava tlaku ve vidlici.

První pocit, který vás okamžitě nakopne k vyššímu výkonu, je lehkost, se kterou se kolo dává do pohybu. Každé šlápnutí pohání stroj vpřed bez známek jakéhokoliv odporu. To se opravdu nezažívá každý den. Díky sportovnímu posedu, který mě přinutil zalehnout za řídítka o něco více než jsem ze svého kola navyklý, snadno udržuji po rovinkách tempo, které mé tělo dokáže akceptovat. Delší posez si pochvaluji i při výjezdu, kdy si stroj drží svůj ideální směr, a tak mně zbývá prostor pro lepší kontrolu šlapání, a tedy i tím potřebného záběru pláště, který si s podzimním vlhkým podkladem smíšeného lesa poměrně slušně rozumí. Pláště Bontrager XR1 Team Issue navzdory svému poměrně jemnému dezénu poskytují i dostatek jistoty během sjezdů. Při tlaku 1.8/1.9 baru si v lese zachovávají potřebnou elastičnost a na pevném podkladu nedávají jezdci pocítit vyššího valivého odporu.

Jízdní vlastnosti kol s pevnou zadní stavbou jsou notoricky známé. V terénu se bez pravidelného odsedávání nad každým kořenem či nerovností více méně neobejdete. Jednou zapomenete a hned vám kolo tuto nepozornost citelně vrátí. Na něco podobného u Procalibra můžete zapomenout. Systém Isospeed je v tomto ohledu velmi dobrým společníkem a dovolí vám zůstat v sedle o poznání déle, než jste u svého závodního pevňáku zvyklí. Propružení sedlovky není jen citelné, ale i viditelné, a přitom nespotřebovává ani jeden jediný watt z vašeho výkonu. Zanedbatelná daň v podobě vyšší váhy, jestli se o tom vůbec u modelu 9.9 SL dá mluvit, je jedinou vadnou na kráse. Mně osobně celý dojem trochu kazí opravdu nekompromisně tuhé sedlo. Ale to se dá hravě nahradit podle typu postavy a je po problému.

Dlouhá táhlá stoupání jsou disciplína, ve které Procaliber opravdu vyniká. Stejně je tomu, i když se kolo nachází v opačném gardu. Troufám si odhadnout, ideální partner pro maratony typu Salzkammergut nebo Superbike Dolomiti. Trek je prostě stabilitou svých kol pověstný a platí to i u modelu Procaliber. Že by opět odkaz Garyho Fishera? Naopak pomalé technické traily a prudké vracečky nejsou úplně tím pravým šálkem kávy. I když je v porovnání se starým modelem Superfly výrazně hbitější a hravější, je potřeba z počátku více přemlouvání, než si tuto vlastnost podmaníme. Je jisté, že si v tomto případě vybírá svou daň velikost kola XL/21,5". Jednadvacítka od Treku je kolo pro opravdu velké kluky s výškou okolo 187 cm a více.

V průběhu testování, kdy jsem si povětšinou užíval již popsané vlastnosti kola jako takového, jsem nevědomky opomíjel komponenty, kterými je Procaliber 9.9 SL osazen. Není ani divu. Sram XX1 Eagle s dvanácti pastorkovou kazetou v rozsahu 10/50z. svým přesným chodem neodebíral nic z mé pozornosti. Kdykoliv jsem měl potřebu zařadit převod jedním nebo druhým směrem, přehazovačka přesunula řetěz tiše a bez jakéhokoliv odporu, nehledě na to, zda jsem držel řetěz v záběru nebo ne. Velikost posledního pastorku s padesáti zuby nepůsobí vůbec elegantně, o tom asi nemá cenu diskutovat. Jeho výhoda je ale citelná především pro zastánce systému 1x11/12. V okamžiku, kdy kadence šlapání klesne až tak, že mrtvý bod se stává nepřekonatelný, padesátka dostává svou příležitost k obhajobě své existence. Pro jezdce se závodní výkonností není nutností, pro sportovní jezdce je ale velkou výhodou.

Koncernové brzdy Sram Level Ultimate jsou Eaglu odpovídajícím partnerem. Smysluplně navržené matchmakery, umožňující montáž řazení a brzdové páky na jednu objímku, doladí design jezdcova kokpitu k dokonalosti. Celkový efekt nepatrně kazí jejich mdlý chod, který je pro Sram ale typický. Jejich účinek a dobré dávkování to uživateli hravě vyváží a dvěma kotouči o průměru 160 mm stroj bez námahy ubrzdí.

S novým Foxem jsem neměl doposud žádnou osobní zkušenost. Spodní nohy si prošly malou odtučňovací kůrou a byl i zásadně přepracován pružící/tlumící systém. Na první pohled velmi subtilně vyhlížející vidlice vůbec nezapadá do současného trendu rozšiřování. Výrobcem udávaná váha 1 320 g (vel. 29") je opravdu excelentní. Jak se bude vidlice chovat při plném zatížení, pro mě bylo prozatím nevyřešenou otázkou. Nová vidle od Foxu mě opravdu mile překvapila. Předělaná korunka a úprava pro přední náboj Boost 110 výtečně suplují materiálový deficit. Vidlice si ponechává svojí potřebnou tuhost, dobře navádí kolo do zatáček a neponechává v jezdci pocit propružování nebo pocit, že by přední kolo, jak se říká, plavalo.

Hladký chod tlumicí patrony si velmi dobře poradí s pohlcováním nerovností mezi 2-5 cm, není tedy potřeba si hlídat stopu, aniž by jezdec ztratil kontrolu nad ovládáním kola. Opět jsem měl pocit, že čím větší rychlost, tím lépe. Ve chvílích, kdy jsem se dostal s kolem do náročnějšího terénu, se začal projevovat její progresivnější chod, ale i tak nebyl problém využívat plných 100 mm zdvihu. Osobně jsem volil o trochu nižší tlak, než doporučoval výrobce. Když bylo potřeba, vidlice poskytovala větší komfort a při potřebě eliminace nežádoucího pohupování při výjezdu anebo nějakém asfaltovém přesunu jsem hravě ovládací páčkou její chod utlumil. Nová ovládací páčka, navržená v designu řazení určeného pro přesmykač, nevypadá věru zle. Za sucha celý systém fungoval bezchybně. Větší nečistota mu ale nedělá dobře a bylo potřeba mu občas pomáhat s odemykáním pravou rukou přímo na korunce vidlice.

Závěrem

Trek Procaliber je kolo pro velmi ambiciózní jezdce preferující rychlou jízdu. Jezdce hledající více pohodlí pro své při dlouhé jízdě často unavené tělo. Jezdce, pro které je celoodpružené kolo nepřijatelnou alternativou. Isospeed neplní 100% funkci tlumiče, který se používá u celoodpružených kol, a cílem to ani nebylo. Procaliber si ponechává pro svého uživatele všechny výhody pevného kola, ale navíc umí poskytnout tolik žádoucí navýšení pohodlí.

Prémiové osazení je zde potřeba ale také zaplatit a to samé platí i o specifickém karbonovém rámu s odpruženým segmentem Isospeed, který z něj dělá opravdový technologický unikát. Skalní příznivci pevných rámů tak mohou začít uvažovat o tom, zdali jít do některého z konvenčních konkurenčních modelů, nebo zvolit jeden z čtveřice nabízených modelů Procaliber. Na SLkovém rámu seženete ještě dostupnější model 9.8 za 110 tis., "obyčejné" OCLV karbony pak Trek nabízí ve verzích 9.7 a 9.6 za 70 resp. 55 tisíc Kč.

Kompletní info o tomto modelu najdete na webu výrobce www.trekbikes.com. Kontakt na české zastoupení najdete pak na www.trek-bikes.cz.

Fotogalerie