TEST: Yeti SB 4.5c

Přelom roku byl pro většinu z nás ve znamení oslav, dozvuků Vánoc a příprav na silvestra. V redakci jsme při té příležitosti dostali také takový malý dárek v podobě testu 29" prémiovky od sněžného muže, konkrétně žhavé 29 karbonové novinky Yeti SB 4.5c.

Značka Yeti platí stále za kultovní americkou záležitost. Pamětníci ocení obrázek Yetiho umístěný nově za hlavou na horní rámové trubce. Původně byla tahle figurka součástí hlavního loga vpředu na hlavovce, ale tam dnes najdete krom nápisu jen symbol hor s cepínem připevněný k rámu dvojicí malých nýtků.

Také materiál se od dob narození značky Yeti poměrně dost změnil. Dnes i zde staví své prémiové rámy výhradně z karbonu. Konkrétně jde o High Modulus uhlíková vlákna, která jsou použita jak na předním rámovém trojúhelníku, tak na zadní stavbě a vahadlu.

Kompletně vnitřkem vedené bovdeny dnes již nikoho nepřekvapí, stejně jako lisované středové složení, tapered hlavovka a hmotnost rámu pod dvě a půl kila.

Konstruktéři si ale dali záležet i na detailech, jako je například ochrana rámu před odletujícími kameny či plandajícím řetězem. Najdete jí nejenom na spodní rámové trubce, ale také uvnitř zadní stavby, a to komplet jak na řetězové, tak na horní vzpěře.

Zadní stavba a její uložení je pak kapitola sama pro sebe. V podstatě jde o modifikovaný virtuální systém odpružení, který v tomto případě ale disponuje pouze jediným vahadlem. To je ukryto před nečistotami i zraky zvědavců těsně před sedlovou trubkou mezi vzpěrami zadní stavby.

Spodní vahadlo byste hledali marně. Pohyb hlavního virtuálního čepu totiž zajišťuje dvojice rovnoběžných letmo uchycených mini pístků, díky nimž se čep pohybuje ve svislé ose nejprve nahoru a posléze v závěrečné progresivní fázi zase zpět dolů.

Yeti k tomuto systému dospělo poměrně dlouhým vývojem a testováním, přičemž jeho předchůdcem SB95 byla v podstatě první generace systému Switch, která místo pístků využívala spodního excentru, tudíž podobné kombinace, kterou používá další americká kultovka Ibis.

Důvody, proč byl excentr nahrazen dvojicí pístků, které mimochodem pro Yeti na zakázku dělá americký Fox, mohou být různé. Uložení poměrně velkého excentru v rámu vyžadovalo specifické ložisko s rizikem jeho rychlého opotřebení, díky silám působícím na čep. Dvojice pístků je oproti tomu daleko více odolnější a kluzné uložení také vhodnější pro pohyb reprezentující pouze 3-5 mm v celém svém rozsahu. Pístky nejsou žádné pomocné tlumiče. Vzduch se do nich nefouká, takže nehrozí únik oleje ani vzduchu a případné problémy se tak omezují pouze na vznik případné vůle.

Celý systém Yeti nazývá Switch Infinity a pozitivní na jeho konstrukci je fakt, že jak tlumič, tak vahadlo a dvojice pístků jsou umístěny tak, že se na ně v podstatě nečistoty od zadního kola nedostanou.

Pochopitelně komplikovanost systému vyžaduje o něco více materiálu a s tím malinko roste i hmotnost, nicméně to je podle nás jen relativně malá daň za výjimečnost i specifickou funkčnost.

Osazení - jak je komu libo

U značek, jako je tato, asi nikoho nepřekvapí, že si můžete vymyslet v podstatě jakoukoliv kombinaci vybavení a váš prodejce vám ji umožní. Jako základ pro testovaný bike posloužil druhý nejvyšší kit doporučený výrobcem s označením XO1.

Ten sestává z pohonu 1x11 v provedení XO1 doplněném o kliky Race Face Turbine. Převody jsou kombinací klasiky 10-42 na kazetě a 30ti zubového převodníku, což je s ohledem na 29" kola rozumná kombinace.

Kompromisem v poměru cena/výkon jsou pak také zapletená kola sestavená z ráfků DT Swiss XM 401 a nábojů DT Swiss 350, která jsou oproti běžným sériovým kolům dodávána v širším Boost provedení se 148 mm širokou zadní osou. Obuty jsme měli výborné do rychla koncipované Maxxis gumy v kombinaci Ardent 2,4" vpředu a Ikon 2,2" vzadu.

Obočí se zvedalo a test to potvrdil nad schopnostmi Avid Elixir 9 brzd s přídomkem Trail. Čtyřpístková verze Elixírů mířící někam mezi model Guide a levné dvoupístkové Elixíry sice neuráží v katalogu a kupce motivuje cenou, ale tím její plusy končí. 180mm kotouč vpředu a 160mm vzadu sotva naplní vaše očekávání zejména pak v trailověji zaměřeném terénu.

Zcela opačný příběh ale píše Fox na straně odpružení kola. Yeti totiž nepatří mezi ty značky, které by vědomě šulily odpružení osazováním Evolution "náhražek". SB 4.5c je nabitá jak vpředu, tak vzadu nejnovějšími a nejvyššími modely. Rozšířená vidlice s přední Boost 110 mm širokou QR15 osou pochází z řady 34 modelového roku 2016 ve Factory provedení s Kashimou na kluzácích samozřejmě. Díky širší ose se do vidlice vejde buď podstatně silnější plášť, nebo je přidanou hodnotou opravdu hodně místa ve vidlici kolem pláště. Tlumič tu najdete rovněž nejnovější Float Factory navíc ve zvětšené verzi DPS opět s Kashimou. Momochodem povrchovou úpravou Kashima disponuje i dvojice pístků uvnitř systému odpružení Switch Infinity.

Co se odpružení týká, tak se možná ptáte, jak je to se zdvihem? Dobrá otázka. Yeti je v tomto směru poměrně výrazně jinde než většina ostatních značek nabízejících 29" trailbiky. Model SB 4.5 staví na rámu, který dostal do vínku papírových 115 mm zdvihu. Jenomže v doporučení výrobce ohledně osazení vidlic se dozvíte, že vpředu byste měli mít 130-140 mm a pro ty je koncipována i geometrie kola.

My jsme v testu měli nejodvážnější kombinaci, tedy se 140mm Foxkou vpředu a to obnáší např. 67,4° hlavový úhel, což napovídá, že nepůjde o zcela do XC pojatý bike. Se 130mm zdvihem se vzpřímí hlavový úhel o stupeň a je tedy logické, že zkoušet odladit 100mm vidlici by sice zřejmě šlo, ale problém by nastal u příliš nízko položeného středu, který je i tak posazen příjemně nízko, co se těžiště týká, nicméně pozor na občasný kontakt s kořenem či kamenem v drsném terénu, kde vidlice pracuje na maximum.

Oproti sériovému kitu byl na tesťáku Thomson představec a sedlovka. Řídítka byla ponechána Easton karbonová v podobě rovných Haven v šíři 740, což je asi minimem, co se šíře týká pro takovýto typ biku. Gripy i sedlo pak dodal Ergon.

A závěrem se ještě sluší dodat hmotnost. Tu jsme naměřili 11,62 kg ve velikosti L a bez pedálů. Cenovka bude oscilovat v tomto osazení někde lehce nad dvěma sty tísíci korun českých, přesně by vám to spočítali v české centrále Zookee.

Jasná Konkurence

Hledat adekvátní konkurenty je někdy lehké, jindy složité. V tomto případě to byla práce poměrně jednoduchá, protože kromě Santa Cruz mají na tenhle bike odpověď všichni nejbližší sokové; Ibis, Intense i Pivot, podívejte se jak blízko všechny zmíněné značky jsou a jakým směrem míří.

	Yeti SB 4.5c	Ibis Ripley 29	Pivot Mach 429 Trail Carbon	Sant Cruz Tallboy CC
cena rámu CZ včetně daně	106 100,- Kč	81 999,- Kč	79 990,- Kč	79 990,- Kč
cena rámu US bez daně	3 400 USD	2 900 USD	2 499 USD	3 199 USD
materiál rámu	High Modulus Carbon	Carbon fiber monocoque	Pivot hollow core Carbon	Monocoque UD Carbon
tlumič	Fox Float Factory Evol DPS Kashima	Fox Float, Evol DPS	Fox Float, Evol DPS	Fox Float CTD Factory Kashima
zdvih př./zad.	130-140/115 mm	120-140/120 mm	120-130/116 mm	120-140/115-130 mm
systém odpružení	virtuál Switch Infinity	virtuál DW Link	virtuál DW Link	virtuál VPP
zadní osa	148x12 mm	148x12 Maxle	148x12 mm	142x12 mm
úhel hl. trubky	67,4°	69,2°	67,5°	68,5°
úhel sedl. trubky	73,3°	72,2°	72,8°	71,2°

Další z rodu chameleónů

Poslední dobou se běžní i prémioví výrobci předbíhají v tom, aby jejich systémy fungovaly co možná nejlépe, byly co možná nejodolnější, nejlehčí a nejspolehlivější. Prémioví výrobci k tomu pak zpravidla přidávají ještě jistý punc originality, kterou běžně nespatříte, za což vás ale donutí v případě vašeho zájmu vytáhnout pro někoho třináctý plat, pro jiného téměř celoživotní úspory.

Popisovat nebo hodnotit ať už kladně, nebo záporně tuhle přidanou hodnotu, nemá valný smysl, nicméně výjimečnost dnes testovaného kola je natolik zjevná, že by vás mohla přimět k zamyšlení nad otázkou zdali nemá v případě Yeti SB 4.5c opravdu něco do sebe onen šibalský cenový příplateček :-)

Abychom od začátku věděli, o čem se bavíme, tak testovaný rám s tlumičem u nás po podzimním zdražení vychází na 106 100,- Kč, což není pravda úplně malá sumička.

Hned první nasednutí a polaskání se zeleňákem dává tušit, že to nebude běžné svezení. Na první pohled masivní a robustní rám s nikterak subtilní, o to však tužší zadní stavbou překvapí nízkou hmotností. Jedenáct a půl kila s třicetčtyřkou vidlicí vyniká lehkostí zejména ve vzduchu. Odlepit ho od země nevyžaduje vůbec žádnou sílu. Kdykoliv si zamanete, prostě vzlétnete.

Obecně nejsem příznivcem "bombení" tlumičů a vidlic s cílem co možná největší eliminace propružení. Proto nastavuji na obou jednotkách hodnoty blížící se spodní hranici náležející mé hmotnosti a poprvé vyrážím tehdy ještě do prosluněného lesa na suché traily rozhodujíc se, jestli dám ve 14° dlouhé, nebo ještě krátké kalhoty. Na prosinec dilema vskutku netradiční. Doslova za pár dní pak všechno zbělalo sněhem a zamrzlo mrazem - ideální podmínky pro pravého Yetiho...

Testovací okruh začíná tradičním stupňujícím se výjezdem, kde je možné volit jak přímou rovnou stopu, tak si naordinovat poskakování po příčných kořenech. Zvědavost mi pochopitelně nedala a s nejlehčím pastorkem na kazetě to piluju napříč vystouplým smrkovým kořenivem. Pocit? Neuvěřitelný. Kolo jde bez zaváhání okamžitě za pedálem, přitom nejen že neztrácí trakci, ale navíc naprosto s klidem kopíruje vše, co mu přijde do cesty bez jediného proklouznutí. Sedím v sedle, nakloněn nad řídítka, nicméně nijak zásadně těžiště cpát dopředu nemusím, přitom přední kolo drží na zemi jako přibité. To jsou momenty, na které vzpomínám vždy, když na stejném místě krotím jiné neposedné biky a říkám si, jak je možné, že to někdy jde a jindy je to nepřekonatelný problém?

Jediné, co mi pocitově trošku vadí, je zřejmě horší tuhost představce nebo řídítek. Když za ně vezmu a pořádně se do nich opřu, cítím, že oproti sloupku vidlice pracují. Ve sjezdu to tak markantní není, ale právě ve výjezdu, kdy při pomalé jízdě vnímáte tyhle věci daleko víc, je popsaná záležitost nejvíc patrná.

Zadní stavba ve výjezdu pracuje. Nedá se o ní rozhodně říct, že je zcela netečná vůči impulsům od šlapání, neřku-li terénním nerovnostem. Míru aktivity hodně ovlivňují jednotlivé polohy na tlumiči, což je na virtuál docela zajímavý paradox. Ovšem ještě větší paradox vám bike naservíruje při rychlé jízdě z kopce.

No vlastně nevím, jestli tomu vůbec říkat paradox. Sám výrobce totiž leccos naznačuje poměrně zásadní kombinací papírově nevyváženého předního a zadního zdvihu. Strašně rychle si totiž zvyknete jak na položený (alespoň na dvacetdevítku) hlavový úhel, tak na 140 mm předního sametového zdvihu, který pobere naprosto všechno. Chod zadní stavby pak předčí nejenom papírová očekávání, ale také ta vaše osobní.

Přiznám se, že kdybych si nepřečetl černé na bílém, že má rám vzadu opravdu zdvih "jen" 115 mm, tak bych tipoval minimálně 130 možná i víc, tak totiž zadní stavba působí.

Praxe v terénu pak dává jsně najevo, že na své si přijdou příznivci až opravdu hodně vzadu posazené progresivity. Zadní stavba se rozhodně nebojí jít do zdvihu a její aktivita je vpravdě příkladná. Na druhou stranu cvaknutí dorazu se mi dosáhnout nepodařilo. Switch Infinity technologie evidentně přesně kontroluje tuhle poslední dorazovou pojistku nejenom díky skvělému tlumiči, ale také nastavené kinematice, v rámci které se spodní posuvný čep zadní stavby v závěrečných centimetrech zdvihu vrací zpět blíže ke středu proti pohybu zadní osy. Trochu je to vidět také v rámci krátkého videa, které jsme pro vás z testu tohoto kola sestříhali.

Hledat chyby na tomhle kole je opravdu poměrně těžké. Objektivně totiž žádné neexistují. Otazníky může vyvolávat životnost dvou minipístků, ovšem ta se nedá posuzovat po 14 dnech testování, ale spíš tak po sezoně provozu. Vše ostatní jako rozevlátý kokpit, pískání a horší účinnost brzd, nebo specifická kombinace předního a zadního pláště je otázkou osobních preferencí, a nelze podle nich hodnotit kvalitu samotného rámu, který, jak by řekl expert Pepa, bychom si okamžitě zaparkovali do naší autosalonové garáže s 98% hodnocením :-).

Závěrečný verdikt

Pokud očekáváte něco jiného, než pochvalná blahořečení, budete zklamáni. Yeti a jeho nový systém odpružení funguje výborně, ačkoliv rozdíl třeba oproti obdobnému Pivotu nebo Ibisovi hravě rozeznáte, když si na ně sednete. Nových karbonových Yeti kol se v Česku nepohybuje mnoho. Konkrétně tahle čtyřiapůlka je zatím jediná a dá se očekávat, že jich víc než pár desítek spolu s ostatními SB modely za rok nepřibude. I to je pro mnohé motivace, proč o takovém kole uvažovat.

V praxi si asi není třeba nalhávat, že by šlo o nějaký přehnaně čistokrevný enduro stroj. Pokud se ale ocitnete v jeho sedle, pak budete opravdu překvapeni, jak se SB 4.5 vyrovná s nástrahami techničtější povahy, do kterých byste se z XC kolem možná jinak ani sami nepouštěli. Yeti je prostě chameleonem, který pod rouškou klidného trailbiku skrývá nespoutané allmountain geny, díky kterým vás podrží nejenom v náročném terénu, ale také lehce vystřelí, když to na rovné stezce potřebujete.

	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	67,4°
	B - úhel sedlovky *)	73,3°
	C - délka rámu *)	630 mm
	D - výška sedlové tr.*)	483 mm
	E - rozchod kol *)	1180 mm
	F - délka zadní stavby *)	437 mm
	G - výška středu *)	334 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,62 kg

hmotnost kola ve velikosti L

Lámat si přitom hlavu nad tím, jestli samotný rám stojí 90, nebo 110 tis. už bude málokdo, spíš budete mít dilema, jestli zvolit typicky tyrkysovou, sytě zelenou nebo decentně černou barvu rámu, či jestli vybavit kolo pevnou nebo teleskopickou sedlovkou. Libůstkou za pár peněz je pak i možnost dopřát si zapletený set karbonových Enve kol s tím, že fantazii a vašemu kontu se opravdu meze nekladou.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková