GT iDrive 5 3.0 TEST

Systém iDrive od amerického GT nepatří mezi nejnovější výstřelky módy, ale o to víc se o něm dá prohlásit, že je patřičně lety prověřený a dostatečně poladěný ...

Autor: Marek Pittl

Po testech několika neurvalých lesních chuligánů s velkými zdvihy se tentokrát vrhneme na typického reprezentanta partičky moderních biků, která si říká All-mountain. Pět palců odpružení nás v tomto testu trochu zpomalí ve sjezdech, o to víc se ale zakousneme do výjezdů.

Třetí evoluce i-Drivu má za sebou už tři roky života a dlužno podotknout, že od svého vzniku urazil tenhle systém zavěšení přes první dvě vývojové fáze notný kus cesty k dokonalosti a hlavně jednoduchosti.

Rám pětipalcového i-Drivu se od loňska změnil a byla mu snížena horní trubka. Zavěšení kyvky je ale stále stejné. Zůstávají zajímavé výměnné patky i pěkná žebrovaná část na kyvce, trubkám hlavního rámového trojúhelníku nechybí tvarování ani všechny potřebné výztuhy z minulého roku, změnilo se ale vedení lanka k přesmykači, které se posunulo z horní části horní trubky do lépe schovaného místa dole po straně. Za své vzala také původní integrovaná hlava a GT se vrátilo stejně jako mnoho dalších výrobců ke klasice s miskami vně hlavové trubky. Celkově se tak stroj snaží být odolnější a dát jezdci více prostoru k pohybu nad kolem než jeho loňský předchůdce. Designovou pobídku k ostřejšímu použití pětipalcových i-Drivů ale nelze díky geometrii a použití dlouhých představců brát zas až tak úplně vážně.

Odpružení verze 3.0, kterou jsme vzali k testu, je ve složení vidlice Marzocchi MX PRO ETA se zdvihem 120 mm a vzduchového tlumiče Fox Float R, který kontroluje 12,25 cm zdvihu i-Drivu.
Samotný závěs i-Drive vychází vlastně z klasického a dnes již moc nepoužívaného zavěšení s plovoucím středem, tedy středem umístěným na kyvce. Výhodou takového zavěšení je výtečná účinnost do kopce, zejména při jízdě ze sedla, kdy nemůže dojít ke ztrátám energie v odpružení, neboť kliky i zadní kolo jsou na stejném dílu rámu. Tuto výhodu ve výjezdech si chce i-Drive zachovat, ovšem už od prvních verzí tohoto odpružení se konstruktéři snaží eliminovat jeho největší nedostatek, tedy sníženou aktivitu odpružení, když jedete ze sedla a neustálý pohyb klik dopředu a dozadu oproti poloze sedla. Právě proto je na i-Drivu střed na samostatném rameni, které je připevněno na kyvce, ale také spojeno s hlavním dílem rámu, takže se poloha klik vůči sedlu prakticky nemění a díky oddělení klik od kyvky je patrné i zvýšení citlivosti odpružení při jízdě ze sedla. Poslední verze i-Drivu se oproti svým předchůdcům z let 2004 a starších výrazně odlehčila a protože se již nějakou dobu drží v produkci, je s ním asi Garry Turner spokojený, stejně jako legenda horské cyklistiky Hans Rey, který se zabývá propagací této značky po bikeparcích a cyklistických akcích.

Společenský magazín Men?s Journal napsal v červnu 2007 na toto téma kladnou recenzi, ze které cituje GT na svém webu zhruba toto : "Poslední i-Drive, časem osvědčený a jeden z nejtrvanlivějších designů na trhu se zbavil půl libry váhy a stále si drží svou citlivost v rychlých sjezdech." I my jsme i-Drive prověřovali, možná trochu hustějším stylem, než pánové z Men?s Journal, a byli jsme zvědaví, jak se bude klasický „plováč“ v nejmodernějším provedení chovat v terénu.

Verze 3.0 je druhou nejekonomičtější variantou, kterou GT nabízí a přijde na necelých 42 tisíc korun. Za tyhle peníze nás v lese doprovázely komponenty TruVativ XR, kliky Firex, řazení kombinované ze Shimana Deore a LX a o zpomalení se v rámci svých možností staraly brzdy Hayes Sole s předním 180 mm kotoučem.

Zajímavé bylo i obutí do pneumatik Kenda Nevegal, které se obvykle nasazují jako zadní guma k přednímu Blue Groovu. Tento stroj má Nevegaly na obou kolech a ještě v netradiční kombinaci 2,3“ vpředu a 2,1“ vzadu. V terénu jsme o tom však ani moc nevěděli.

S nástrahami lesních pěšin, kamenitých pasáží i hladkých povrchů, si tenhle i-Drive dokázal poradit obstojně. Ze začátku jsme sice trošku laborovali s délkou představce, ale nasazení radikálně krátkého představce tomuhle kolu vůbec neprospělo. Už po prvních pár výjezdech a lehčích sjezdech bylo jasné, že dlouhý představec se k této mírně XC geometrii více než hodí a dobře se doplňuje se ostřejším úhlem vidlice. S naším krátkým představcem nám ve výjezdech delší úchop zkrátka chyběl a tak jsme museli uznat, že tentokrát se výrobce strefil stoprocentně. Kola kategorie i-Drive 5 jsou prostě blíže XC bikům a hodí se k delším jízdám daleko lépe, než k nějakému řádění v technických sjezdech. Také charakteristika odpružení koncepce i-Drive se daleko lépe hodí k jízdě vytrvalostní a klidnější. Svižnost I-Drivu ve výjezdech je velmi pozitivní vlastnost a pokud jdete ze sedla, jede stejně dobře, jako když sedíte a pečlivě kroužíte pedály. Ovšem to je maličko vykoupeno sníženou aktivitou ve sjezdech a to zejména, jedete-li ze sedla. I přes všechna opatření koncentrovaná v systému i-Drive je stín největší nevýhody plovoucího středu, snížená citlivost při jízdě ze sedla, stále trošku patrná.
Ovšem každý bike má své jezdce a na pětipalcový i-Drive se určitě víc hodí jezdci toužící po kole pohodlném, žádající také dobrý výkon stroje ve výjezdech, než vyznavači technické jízdy a supercitlivého odpružení.

Komponenty tohoto relativně levného fullu jsou srovnatelné s tím, co nabízejí jiní výrobci v této cenové kategorii. Zvolené odpružení je v této cenové kategorii standardní, ovšem zajímavá je volba vidlice se systémem ETA snižujícím zdvih. To je vzhledem k použití tlumiče bez možnosti nějakého ovlivnění systému ProPedal možná lepší volba, než uzavírání. Jedinou slabinkou tak zůstávají nepříliš kvalitní hydraulické brzdy Hayes Sole, které by se daly nahradit účinnějšími a lépe zpracovanými Avidy Juicy 3, které používají na kolech této cenové kategorie někteří jiný výrobci. Ale zastavit a zpomalit se na Solech dá také, takže to asi jezdec bez větších zkušeností s lepšími brzdami nepocítí jako handicap.
Nyní tedy vyřkneme naše závěrečné klišé, ale bude docela odlišné od názoru magazínu Men?s Journal. Soudíme totiž, že poslední i-Drive, je určitě časem osvědčený a jeden z nejtrvanlivějších designů na trhu, a zřejmě se i zbavil půl libry váhy, ovšem s tou citlivostí v rychlých sjezdech to není rozhodně tak žhavé. Slušelo by se spíš dodat, že je to full hodně silný ve stoupání a na rozbitých rovinkách.

Přečteno - 21715x Tagy: testy
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Scott Spark 710 Plus
    TEST: Scott Spark 710 Plus
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Fuel EX 8 29"
    Fotogalerie:  Trek Fuel EX 8 29"
  3. Testy - RecenzeTEST: Trek Fuel EX 8 29
    TEST: Trek Fuel EX 8 29
  4. TechnikaFotogalerie: Intense Primer PRO
    Fotogalerie: Intense Primer PRO
  5. Testy - RecenzeTEST: Yeti SB6c
    TEST: Yeti SB6c
  6. TechnikaFotogalerie: Superior XF Team Issue Di2
    Fotogalerie: Superior XF Team Issue Di2

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #7 psylo1 - vloženo: 15.11.2007 v 19:06:39

    Raf-guma je preto sirsia v predu lebo ked ides z kopca tak lepsie brzdi a lepsie drzi v zakrutach , ja mam tento bajk ale po 4 mesiacoch mi praskol zvar pri spojovacom plechu medzi sedlovou a hornou ramovou trubkou, a teraz mam 1,0 ramik a som spokojny

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #6 Pjotr - vloženo: 13.09.2007 v 13:55:37

    re:Gumy - Tak si zkuste dát někdy dopředu pořádnej balón 2.4+ a poslat to někam mezi šutráky a kořeny s pořádnýho padáku pak vám to bude hned jasný :-)

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #5 flex - vloženo: 27.08.2007 v 13:26:31

    i-Drive loziska - mam iDrive 5 2.0 2006, vcelku sa zhodnem s hodnotenim v clanku, nechapem preco ale GT neobetovalo tych "pul libry" na poriadne loziska aspon na zaves stredu

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #4 benyse - vloženo: 02.07.2007 v 20:52:40

    great bike - I have it since march. after 2000km of riding forest paths in dust,rain and mud its like new. its realy perfect as a enduro bike. realy fast at downhills, and i-drive realy works at uphils, even when you stand up. Just rear derailleur hose wipes seat tube. infact all hoses wipes frame more or less. but its worth all this money. I recommend to all

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #3 Raf - vloženo: 25.06.2007 v 00:03:56

    Gumy - Laický dotaz: Proč má iDrive vepředu širší gumu než vzadu? Předpokládal bych obrácené osazení. Díky.

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #2 Páník - vloženo: 23.06.2007 v 19:34:55

    Zdvih - Na oficialnich strankach (www.gtbikes.com) je u techto novych ramu uveden zdvih 5,5" (cca 14 cm)...Pike by podle me byl na tohle kolo idealni

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #1 c1rca - vloženo: 21.06.2007 v 10:05:44

    dobrá recenze, uvažuju o něm, ale za nějaký čas bych chtěl vyměnit vidli za pika myslíte že by to bylo OK...

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744