Trek Sessions 88 DH TEST

Velkou novinkou je u Treku letošní modelová řada Sessions. Její sjezdový topmodel 88DH jsme dostali možnost otestovat a zde je náš verdikt ...

Autor: Petr Bureš

Dohadovat si test sjezďáka na zimu je trochu ošemetná věc, která se může zvrhnout, než bys řekl švec. Všechny horské tratě jsou většinou mimo cyklistický provoz, směle se po nich prohánějí lyžaři a v nížinách je obvykle mlha, déšť a v lepším případě také zima a sníh. No abych to ale zkrátil. Slovo dalo slovo a v redakci se přeci jenom jednoho únorového dne objevil na test Trek Sessions 88 DH.

Tohle kolo je pro mnohé, včetně samotné firmy Trek, ve více ohledech přelomové. Poprvé má totiž Trek ucelenou a konsolidovanou řadu odpružených biků postavených na stejném systému. Top Fuely na 100mm zdvihu počínaje, přes Fuel X a Remedy a konče právě Sessionem.

Rudý Dural
Sjezdový Sessions, mimochodem k dispozici ve třech velikostech (15.5, 17.5 a 19.5"), je postavený na hydroformováných duralových trubkách, které si nechává Trek dělat na zakázku a označuje je jako Alpha Red Aluminum. Co je ale na rámu zajímavější, jsou použité technologie, které Sessions dostal do vínku poprvé právě v letošním roce. Jde v první řadě o ABP (Active Brake Point), dále pak o Full floater a v neposlední řadě o EVO Link. ABP je označení Treku pro speciální zadní osu, která funguje současně jako jeden z čepů zadní stavby. V této souvislosti se vždy diskutuje o tom, zda-li je lepší mít čep mezi oběma osami nebo nikoliv a Trek to vyřešil šalamounsky po svém, že osu zadního náboje prostě s čepem sloučil. To ale není vše. Navíc dostal Sessions ještě plovoucí tlumič Full Floater. V praxi to znamená, že místo pevného uchycení tlumiče v předním rámovém trojúhelníku je nyní tlumič uchycený na prodloužených vzpěrách zadní stavby, což by mělo přidávat na aktivitě odpružení zejména v menších rázech. Konečně EVO link je pojmenování pro horní vahadlo, které je vyrobeno z jednoho kusu, což zvyšuje jeho pevnost.

Nic nového pod sluncem aneb DH specifikace
Pohledem na specifikaci kola zjistíte, že nejde o žádného začátečníka ani příliš kompromisně osazený bike. Přední sněhobílá vidlice FOX 40 RC2 s titanovými pružinami uvnitř a 203mm zdvihem přidává kolu nejenom na agresivitě, ale podílí se i na velmi zajímavé hmotnosti. Na zadním tlumiči Fox DHX 5.0 s roztečí 203mm, dávající kolu zdvih rovněž 203mm, najdeme "bohužel" pouze ocelovou pružinu. Brzdy Trek osadil nové AVID Juicy Elixir CR s 203mm kotoučem vpředu a 180mm vzadu. Řazení nechal na Sramu X-O a doplnil ho o vodítko řetězu MRP G2 a nové kliky Shimano Saint s 38-mi zubým převodníkem. Zbytek včetně zapletených kol, plášťů i sedla pak pomaloval logem svého dvorního dodavatele doplňků a komponentů Bontrager.

Když se podíváte na porovnání prémiových sjezďáků zjistíte, že je mezi nimi boj mimořádně vyrovnaný. Vybrat si ten správný je tedy na vás a vašich prioritách.

Konkurenční srovnání
 

Trek
Sessions 88 DH

Specialized
Demo 8 II
Giant
Glory DH
Kona
Stab Supreme

cena

114 990,-
121 000,-
113 999,-
129 990,-
materiál rámu
Alpha Red Alu
M5 alloy
AluxX SL
7005 Alu
vidlice
Fox 40 RC2
Fox 40 RC2
Fox 40 RC2
Marzocchi 888 RC3
tlumič
Fox DHX 5.0
Fox DHX 5.0
Fox DHX 5.0
Fox DHX 5.0
zdvih př./zad.
203/203mm
203/208mm
203/224mm
203/200mm
systém odpr.
přepákovaný jednočep ABP
 čtyřčep FSR 
 virtuál Maestro 
přepákovaný jednočep + DOPE
úhel hl. trubky
65°
64-65°
65,5°
64-65°
úhel sedl. trubky
58°
75-76°
69°
72,5-73,9°

V lese a sněhu
Na úvod části o praktických zkušenostech musím říct, že na test Treka Sessions jsme nevyfasovali úplně ideální podmínky, jak co se počasí týká, tak i zbytku, takže výsledný dojem může být malinko zkreslený. Nejprve mne skolila viróza, která přešla ve slušnou lapálii se zubem, posléze, když jsem mohl opustit vyhřáté lůžko, pro změnu zase napadlo zhruba čtvrt metru sněhu, takže fotosession i praktické nasávání atmosféry a jízdních vlastností Sessiona byly lehce zaváté prašanem, ostatně to můžete vidět i na jízdních fotkách.

To nám ovšem nezabránilo svézt se na tomhle sjezďáku v brdských hvozdech a zjistit alespoň minimum informací a pocitů o tom, co tenhle prémiový downhill stroj nabízí svému majiteli. Tak především je to hodně dobrá hmotnost a tím pádem i manévrovatelnost. Bike v sérii neváží ani 18 kg a mimochodem, jeho také nový majitel Hynek Hájek alias Krab, si ten svůj Sessions ladí údajně pod 17kg. Pěkné, že ?

V řadě druhé zanechá bike dojem v sametovosti a aktivnosti chodu. Jak vidlice, tak zadní stavba, by totiž chodily snad i pod mouchou. Kolo kopírují terén naprosto brilantně a sehraně. Ve sněhu se mi několikrát podařilo přejet zafoukaný pařez, či větší padlou větev prakticky bez povšimnutí. Kolo drželo neuvěřitelně stopu a jen při prudkých zatáčecích manévrech a driftování donutilo korigovat na zmrzlém povrchu, zasypaném prachovým sněhem, směr jízdy.

Škoda, že jsme ho nemohli vytáhnout na kamenitou DH trať, kam vysloveně patří a kde udělá svému majiteli neocenitelnou službu. Naposledy jsem měl možnost testovat sjezdový Trek v dobách, kdy byl nejvyšším modelem Bruiser DH s jednočepem posazeným asi 10 cm nad okraj velkého převodníku a musím konstatovat, že během těch zhruba šesti let udělal Trek neuvěřitelný skok vpřed a může se směle srovnávat s aktuálními modely slovutných konkurenčních značek. Ta tam je náchylnost zadní stavby k tuhnutí při brždění, dávno pryč jsou neblahé vlivy šlapání na pružení, při kterém se kolo vzpínalo jako právě krocený kůň. Nová konstrukce Sessions 88 DH je distinguovaným nástrojem pro špičkové DH piloty, které nenechá na holičkách a postará se o to, aby se mohli věnovat své práci, či zálibě, kterou je v tomto případě let krajinou napříč všem překážkám od horní stanice lanovky k té spodní.

Hledat na sjezdovém kole vyslovené klady a zápory v době, kdy prakticky žádný ze systémů není vysloveně špatný a zdvih se pohybuje zhruba na stejné úrovni, je složité. Jediné, co tak lze srovnávat, je subjektivní pocit z jízdy, cena kola a hmotnost a tady si Trek Sessions 88 DH ani v jedné z disciplín nevede špatně. Když navíc uvážíte, že na stejném rámu Trek nabízí ještě freerideový klon s jednokorunkovou Rock Shox Totem Coil vidlicí a kompletním Shimano Saintem o deset tisíc levněji, tak klobouk dolů.

- nízká hmotnost - Absence titanové pružiny tlumiče
- aktivní odpružení - chybí levnější DH varianta

Závěrem
No, takže jak tenhle bike závěrem hodnotíme ? Jednoznačný nekompromisní sjezdový speciál, se vším, co k němu patří, určený pro eliťáky i hobíky, kteří mají rádi downhill ve všech jeho polohách. Jediné co na tomto kole, resp. této řadě trošku zamrzí, že nemá levnější DH alternativu pro šetřílky. 114 990,- Kč sice není oproti konkurenci vůbec špatná cena, ale v době, kdy se šetří, kde se dá, by slušel Treku v nabídce i levnější DH brácha třeba na Sramu X-7 a se základní Marzocchi 888 za cca 79 990,- Testovaný bike ovšem vyniká svou nízkou hmotností a nabízí novou alternativní funkčnost oproti lety prověřeným FSR, VPP, Maestro apod.

Technické parametry
velikosti S,M, L
A - úhel hlavy *) 65°
B - úhel sedlovky *) 58°
C - délka rámu *) 596 mm
D - výška rámu *) 444 mm
E - rozchod kol *) 1168 mm
F - délka zadní stavby *) 440 mm
G - výška středu *) 363 mm
hmotnost kola 17,45 Kg

Trek k nám vozí pražská firma Bretton. Její prezentaci Trek biků najdete na www.trek-bikes.cz. Jinak zařazení kol Trek do našeho MTBS Bikekatalogu je již pouze otázkou dnů ...

Foto : Petr Bureš a Anna Jírová

Přečteno - 16842x Tagy: testy tech2009
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Rock Machine Adrenaline 7001
    Fotogalerie: Rock Machine Adrenaline 7001
  2. RetroRetro TEST: Rock Machine Adrenaline 7001
    Retro TEST: Rock Machine Adrenaline 7001
  3. TechnikaFotogalerie: Kona Hei Hei Trail
    Fotogalerie: Kona Hei Hei Trail
  4. Testy - RecenzeTEST: Kona Hei Hei Trail
    TEST: Kona Hei Hei Trail
  5. Testy - RecenzeTest: Tachometr VDO M6.1
    Test: Tachometr VDO M6.1
  6. TechnikaFotogalerie: Conway EMF 327
    Fotogalerie: Conway EMF 327

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #15 wladena - vloženo: 06.04.2009 v 14:20:25

    jen pro upresneni: "...s titanovými pružinami uvnitř...", fox 40 ma jen jednu pruzinu..4Martin P: je to prepakovany jednocep, ma jeden hlavni cep, zbytek je prepak...to ze je to jednocep proto, ze opisuje kruznici okolo jednoho bodu je blbost, kruznice ma dycky jeden bod, a FSR opisuje tu samou kruznici, a jednocep to neni ze

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #14 Tiborski - vloženo: 27.03.2009 v 16:13:59

    titanova pruzina - tak bych řekl ze svého čistě uživatelského hlediska, že Skřet má pravdu.
    Ad články - každé info o novince je přínosné, však my si to přebereme....

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #13 Petr Bureš - vloženo: 20.03.2009 v 12:17:33

    ale pánové - S tou špatností, nebo kvalitou článků bych to zas tak špatně neviděl. Celkem by mne zajimalo jak byste to napsali vy, kdybyste dostali tu možnost. Titanová pružina je celkem velký přínos na váze a pokud je výrobce co k čemu, tak ke každé velikosti rámu dá pružinu s odpovídající tuhostí, takže tam bych zas tak velký problém neviděl. No a k tradiční debatě o tom, zda-li je to nebo není jednočep se snad raději ani vyjadřovat nebudu.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #12 Peka - vloženo: 19.03.2009 v 07:01:47

    Jde to tady do hajzlu ty clanky...

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #11 Prokyz - vloženo: 18.03.2009 v 21:09:29

    Velice špatný článek - Tento článek hodnotím jako velice špatný, z několika důvodů. Od autora článku a zároveň testovače bych očekával, že si získá přesné informace a že jich získá hodně. Je to model Trek SESSION, nikoliv SessionS, ABP znamená Active Braking Pivot a je to dokonce napsané přímo na rámu. A jak už naznačil někdo přede mnou, podané informace jsou velmi stručné, jak z ukázkové stránky katalogu, a to autor ještě něco vynechal, třeba E2 systém kónické hlavové trubky, apod. Navíc text působí jak z pera amatéra, který tomuto odvětví moc nerozumí. A slohově taky hrůza, např. "Nová konstrukce je distinguovaným nástrojem". Hnus velebnosti...

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #10 The Skreth - vloženo: 17.03.2009 v 23:02:22

    Titanové péro - Absenci titanové pružiny nevidím jako mínus, protože každý jezdec díky své váze a jízdnímu stylu používá jinou tvrdost pružiny, takže pokud chce na tomto kole nahonit ještě pár gramů, titanovou pružinu si koupí takovou, jaká mu bude vyhovovat a nebude se zbytečně trápit na nevyhovující titanové pružině dodávané sériově jen proto, že mu je líto ji vyhodit. Takže asi tak ;-)

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #9 Petr Bureš - vloženo: 16.03.2009 v 08:24:20

    +/- - Presne tak, plusem je v serii velmi zajimava vaha a do minusu jsem dal absenci tlumice. Duvod je prosty. Kdyz si koupite takto drahe a kolo, chcete ho mit co nejvic vytunene a jedna z prvnich veci, co vas napadne, je vymena titanove pruziny, protoze s ni usetrite minimalne dalsich 300g. Proc vam vyrobce neudela tu radost a neosadi ji rovnou ? Proc si mate ke kolu za 120 tisic jeste neco dokupovat ? Proto to minus.

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #8 uf - vloženo: 12.03.2009 v 00:06:16

    uf - Takze plusem je nizka vaha ale minusem absence titanova pruzina? Boha jeho, srovnej si teda co vlastne chces... jak tu nekdo podotknul, na seriovce titanovou pruzinu asi nenajdes. A tohle je test? Me to prijde spis jako quick preview..., jako potencionalni zakaznik jsem se nedozvedel vubec nic o jizdnich vlastnostech...ale zhola nic...jen snad ze utlumi schovanej parez, tedy ze i pruzi a ze ti to na snehu ujelo do driftu...oh oh :)

    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #7 Pádlista - vloženo: 09.03.2009 v 12:19:10

    to Martin - to se pleteš.

    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #6 Martin - vloženo: 09.03.2009 v 11:23:26

    to Martin P. - Tak zadní osa opisuje vždycky kružnici a ta je vždy kolem jednoho bodu ať je to 1 čep, přepákovanej jednočem, 4 čep a nebo virtuální čep.. jen záleží kde se ten "bod" otáčení nachází.

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #5 Filip - vloženo: 08.03.2009 v 20:57:33

    ty nálepky krabcycles tam krásně seděj, tak by to měl vozit každej!

    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #4 Question - vloženo: 08.03.2009 v 19:42:32

    Titan - Otazka č. 1: Kolik pruzin ma foxa 40? Otazka č.2: Kolik kol v seriovce ma na tlumici titanovku???

    odpověz na tento komentář
  13. avatar
    #3 Martin P. - vloženo: 07.03.2009 v 16:15:00

    To Kliiima - Jednočep není podle celkového počtu čepů , ale podle toho, že zadní osa opisuje kružnici a ta je okolo jedno bodu( čepu ).

    odpověz na tento komentář
  14. avatar
    #2 m - vloženo: 07.03.2009 v 15:59:35

    jednocep - nemá ho .... nie je tam žiadna páka, stretajú sa v jednom bode

    odpověz na tento komentář
  15. avatar
    #1 Michal Klimeš - vloženo: 06.03.2009 v 21:44:09

    jednočep? - nevím, jak jste přišli na to, že je to jednočep? Je fakt, že má jeden čep zabudovanej do zadního uchycení kola, ale má ho:o)))

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744