Trek Top Fuel 9.8 SL

Tenhle černočerný design sice každý nemusí, přesto mnoho konzervativních příznivců určitě potěší na druhém nejdražším závodním XC biku od amerického Treku...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
Trek Top Fuel 9.8 SL

Trek si premiéru nové generace závodního celoodpruženého XCéčka sice odbyl již předloni, ale to rozhodně neznamená, že by zájem o něj nějak zásadně upadal. Tahle kategorie kol je prostě stále populární a dílem za to určitě může jak tovární XC závodní tým, tak mnoho dalších lokálních týmů, které tato kola hojně sedlají.

My se dnes podrobněji podíváme na dostupnější z dvojice karbonových modelů TopFuel s označením 9.8 SL, který má co nabídnout nejenom z pohledu použitých materiálů a technologií, ale také co se cenovky týká.

Rám devět osmičky je postaven na karbonovém materiálu, který Trek označuje OCLV Mountain Carbon. jediným rozdílem oproti dražšímu modelu 9.9. je, že jsou zde použity řetězové vzpěry z hliníkové slitiny místo karbonu.

Nová generace Top Fuelu dostala nové vnitřní vedení kabeláže, přičemž je zde spodní rámovou trubkou taženo vše kromě dálkového ovládaní tlumiče, které se vine po horní části spodní rámovky. Vůbec, kabeláže vedoucí z řídítek je tu víc než dost, chybí totiž jenom ovládání přesmykače, jinak tu najdeme dva lockouty, brzdy a řazení.

Rám má výhodu v měnitelné geometrii. Tu lze upravovat otočením malého excentru ve vahadlu zadní stavby. Docílíte tím zhruba o půl stupně jiné úhly a o pár milimetrů změníte i výšku středu nad zemí. Hlavovka tak bude mít v nižší poloze 70° a sedlovka 68,5°.

Zadní odpružení je u Treku po léta stejné ABP (Active Brake Point) spočívající v ose zadního kola integrované do čepu zadní stavby. Jinak jde v podstatě o přepákovaný jednočep, který využívá plovoucí uložení svisle v rámu umístěného tlumiče. Zdvihy jsou nastaveny čistě závodně, to jest 100/100 mm.

Karbonový rám je pochopitelně na několika nejexponovanějších místech opatřený důležitými ochránci karbonu proti poškození, a to především na spodní části rámu a řetězové vzpěře zadní stavby. Jinak Trek byl první značkou, která přišla s boost zadní osou v sériovém provedení, takže asi není žádným překvapením, že zde najdeme tento nový standard os na obou kolech. Středové složení pak nabídne univerzální klasiku PressFit92.

Hodně karbonové muziky za slušný peníz

Nejenom Trek, ale i většina dalších velkých renomovaných značek se v posledních letech potýkala s kritikou cenové politiky u drahých kol. Někteří to řeší snížením cen, jiní lepšími specifikacemi. Trek se rozhodl zkombinovat v tomto případě obě varianty. Nesnaží se totiž podbízet u svého vstupního karbonového modelu cenou, která by atakovala stotisícovou hranici, ale rozhodl se raději vybavit bike setem karbonových kol, což je v tomto případě poměrně velká přidaná hodnota, a přitom udržet cenovku na rozumné úrovni.

Karbonový set zapletených kol Bontrager Kovee Pro přitom nevypadá vůbec zle. Osazený je dokonce přímým výpletem s pouze 28 špicemi a již zmíněnými boostovými nábami. Také obutí dodal Bontrager, a to model XR1 Team Issue s aramidovou patkou 120 TPI a šířkou 2,2". Na tomhle místě je dobré asi ještě zmínit velikostní průměrovou politiku Treku, která hlásá "preferujeme devětadvacítky, ale pro menší máme i sedmadvacítky". V praxi to znamená, že Trek nabízí 15,5" velikost s koly průměru 27,5", všechny ostatní velikosti pak již pouze v průměru 29".

Řazení je u Top Fuelů stoprocentně jednopřevodníkové. Tady je postaveno na jedenáctirychlostním Sramu X1/X01 s karbonovými klikami osazenými 32 zubovým převodníkem a kazetou XG-1175, 10-42z. Designově tak osazení plně koresponduje s barvou rámu a drží s ním černou basu :-).

Odpružení má na starost Fox a také tady najdete jeden extrašpek, kterým je speciálně pro tento Trek naladěný tlumič Fox Performance Float, RE:aktiv XC. Vidlice pak nabídne speciální zúženou a odlehčenou variantu Fox Performance 32 Float, Step Cast s 51mm offsetem G2. Obě pružící jednotky pak ovládáte jedinou páčkou umístěnou pod řídítky v jejich levé části.

A ani u dalších komponentů se s karbonem nešetřilo, což je sympatické. Bontrager Race X Lite řídítka, stejně jako Bontrager Pro sedlovka jsou z karbonu. Kokpit doplňuje próčkový RXL představec Bontrager a od stejné firmy pochází také Montrose Elite sedlo s titanovými ližinami.

V eMku by měl bike vážit pod 11 kg s tím, že k dispozici je celkem pět velikostí rámu od 15,5 do 21,5". Cenovka tohoto černokněžníka je stanovena na 139 990,- Kč, což s přihlédnutím ke karbonovým kolům a dalším komponentům není v tomto segmentu nezajímavá nabídka. Takový Cannondale vám karbonová kola na Scalpelu nabídne od 176 tisíc a Specialized dokonce až od 190 tisíc.

Kompletní info o aktuální nabídce kol od Treku najdete nově na plně lokalizovaném webu www.trekbikes.com.

Fotoagalerie

Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL
Trek Top Fuel 9.8 SL

Přečteno - 3453x Tagy: trek
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTrek Slash 9.8 29" - První dojem
    Trek Slash 9.8 29" - První dojem
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Top Fuel 9.8 SL
    Fotogalerie: Trek Top Fuel 9.8 SL
  3. ServisDo Bikeclinicu na Project One od Treku
    Do Bikeclinicu na Project One od Treku
  4. TechnikaFotogalerie: Trek Boone 7
    Fotogalerie: Trek Boone 7
  5. Testy - RecenzeTEST: Trek Boone 7
    TEST: Trek Boone 7
  6. TechnikaFotogalerie: Trek Remedy 9 RSL
    Fotogalerie: Trek Remedy 9 RSL

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744