Trek Top Fuel 9.8 TEST

Trek patří dlouhá léta mezi největší renomované výrobce jízdních kol, kteří nabízejí jak dostupné modely nižších cenových relací, tak hightech šperky nejvyšších závodních specifikací. Jeho zkušenosti s karbonem sahají daleko do devadesátých let minulého století a tak se není čemu divit, že i v současnosti, která je karbonem doslova nabitá, nabízí špičkové technologie z tohoto materiálu.

My jsme do našeho dnešního testu zvolili druhý nejvyšší X-Country celoodpružený bike od Treku řady Top Fuel, který nese označení 9.8. To značí, že jde o nově přepravcovaný OCLV karbonový rám, který Trek představil pro modelový rok 2011.

Jak se liší od svých předchůdců? Co je na něm zajímavého? Jak funguje a co se nám na něm naopak nelíbilo? Pojďme na to...

"Levnější" highend

Trek pro letošek představil nový kabát populárního Top Fuelu. Na první pohled se sice může zdát, že jde o stejný bike, jako byl ten loňský, ale podíváme-li se na něj podrobně, rozdíly najdeme poměrně snadno. Nezaměnitelná silueta, která vyniká zejména prohnutou sedlovou trubkou, zůstala zachována, ovšem výrazně se změnila forma rámu, který je nově vybavený tapered hlavovou trubkou a zejména výborně designově sladěným vnitřním vedením lanek, která vcházejí do rámu pěkně pod sebou v její pravé části. Pro středové složení pak Trek zvolil standard označený jako BB90.

Další výraznou změnou je pak použití karbonu na horních vzpěrách zadní stavby. Ty tak nově nesou také nálepku OCLV Carbon a ve výsledku tak narostla tuhost zadní stavby a současně tohle vylepšení uspořilo deset deka na hmotnosti celého rámu.

A u zadní stavby ještě zůstaneme. Nebyl by to Trek aby nepoužil svou unifikovanou platformu odpružení, resp. hned několik technologií, které v současnosti standardně využívá na svých celopérech. Hlavním a po několilk let ověřeným systémem je ABP (Active Braking Pivot), který integruje osu zadního kola s čepem zadní stavby, což v důsledku eliminuje nažádoucí tuhnutí odpružení při brzdění. E2 je označení pro výše zmíněnou tapered hlavovku, EVO Link pro změnu charakterizuje magnesiové vahadlo vyrobené z jednoho kusu a Full Floater pak označuje plovoucí uložení tlumiče zadní stavby.

Rám disponuje typickým "XC" zdvihem 100 mm a v případě zadní stavby ho získává díky tlumiči Fox Float RP-2 označeným "race tuned",který je navíc vybaven dálkovým lockoutem vyvedeným na řídítka. Přední vidlici pak Trek nasadil překvapivě pouze v základním provdení Fox F100 RL doplněnou rovněž o dálkové ovládání, takže kokpit je díky tomu pěkně symetrický, jen si musíte zapamatovat kterou rukou co ovládáte.

Co se pohonu týká, tak tam Trek zůstal věrný překvapivě Shimanu. Systém 3x10 osadil v podobě kompletního iXTéčka, kterému sekundují pouze kotoučovky Avid X-O.

Zapletená kola, představec, sedlovku, řídítka i sedlo dodal dvorní dodavatel komponentů pro Trek, firma Bontrager stejně jako obuté pláště Bontrager XR1 Expert o rozměru 26x2,0".

Trek Top Fuel 9.8 tak jak ho vidíte, vychází běžně na 139 990,- avšak český dovozce na něj pro letošek "uvalil" akční nabídkovou cenu, která momentálně činní 109 990,- Kč a to není na závodní OCLV celokarbon vážící 10,47 kg zas tak moc.

Konkurence

Šátrat v nižších hightech vodách je poměrně snadné. "Horší" osazení na špičkových rámech může v mnoha případech znamenat ušetření hned několika desítek tisíc a to je pro mnohé, kteří zvažují pořízení drahého rámu potažmo kola, zásadní. Takže pohleďte na letmé srovnání těchto konkurentů od Spešlu, Giantu a Cannondalu.

Konkurenční srovnání
	Trek TopFuel 9.8	Giant AnthemX Advanced SL1	Specialized Epic Marathon Carbon	Cannondale Scalpel HiMod Carbon 2
cena	109 990,-	109 999,-	132 990,-	115 999,-
materiál rámu	OCLV Mountain Carbon	Advanced SL Carbon	FACT 9m carbon	Scalpel HiMod carbon
vidlice	Fox F100 RL	Fox 32 F120RL	Specialized Future Shock E100	Lefty Speed XLR
tlumič	Fox Float RP 2 remote	Rock Shox Monarch	Specialized Fox Brain	Fox RP 23 Boost Valve
zdvih př./zad.	100 / 100mm	100 / 100mm	100 / 100mm	100 / 80
systém odpr.	jednočep ABP	virtuál Maestro	čtyřčep FSR	přepákovaný Zero Pivot
osazení	Shimano XT	Sram X-O	Sram X-O	Sram X-O
úhel hl. trubky	70°	71°	70°	69,8°
úhel sedl. trubky	73,5°	73°	71,5°	74°

Kupředu, zpátky ni krok

Inovovat neustále znovu a znovu je údělem většiny výrobců a bez toho si dnes cykloprůmysl snad ani nejde představit. Otázkou je, zda-li jsou ony pravidelné inovace opravdu vždy takovým přínosem, aby se vyplatilo kvůli nim měnit bike častěji, než je jeho skutečná životnost.

Nové provedení Top Fuel 9.8 oproti tomu předchozímu přináší dvě postřehnutelná vylepšení. Tím prvním je určitá váhová úspora, tím druhým pak tužší zadní stavba, kterou dodal kolu zejména nový karbonový element na pozici horních vzpěr.

Z uživatelského hlediska Trek příjemně překvapil dodáním jednoduchých, odnímatelných, ale pro první nastavení velmi praktických sag meterů, které pomohou s přesným určením aktuální úrovně SAGu. Poté, co si vidlici a tlumič patřičně nafouknete, je dobré je sundat a pečlivě uschovat abyste je někde nedopatřením neztratili.

Že jde o ryze závodní stroj, potvrzuje malinko delší, závodní posez. Jen velmi decentně prohnuté vlaštovky vaši pozici také nikterak zásadně nenapřimují. My jsme ponechali kokpit maximálně zvednutý s několika podložkami pod představcem, ale dokážeme si představit, že obrácený představec a zkrácený krk spolu s ještě nižším úchopem by mohl někomu vyhovovat ještě více a navíc také ušetřit pár dalších gramů na hmotnosti.

Ačkoliv jde o relativně subtilní a na pohled light rám, překvapila nás jeho tuhost a zejména to, jak jde za pedály. Představa, že nejvyšší model 9.9 je navíc ještě o další bezmála kilo lehčí, a jede tím pádem ještě o malinko svižněji, jen potvrdila naše očekávání, že máme co do činění s opravdu velmi vyšlechtěnou karbonovou "kostrou" (čti rámem pozn. redakce).

Ačkoliv nás něktří možná ukamenují za následující odstavec, tak si ho přeci jen jako malé zpestření neodpustíme. Tomáš Vokrouhlík byl po mnoha letech závodění odpůrcem zadního odpružení a veškeré akce objížděl na hardtailech. Letos, ačkoliv ho opravdu nikdo nenutil ani ho k tomu nezavazovala sponzorská smlouva, osedlal prémiově celoodpružený rám, konkrétně Top Fuel 9.9 SSL a nám k tomu řekl následující. "Předešlé tři sezóny jsem dával přednost pevnému rámu. Důvod byl, že jsem chtěl lehké kolo a bál jsem se, že celoodpružené kolo nebude tak pevné a tvrdé. Letos jsem však sáhnul po fulu, protože tratě xc závodů i maratonů hlavně v cizině jsou čím dál těžší a závodníků, kteří dávají přednost celoodpruženým kolům je už taky čím dál víc. Moje první dojmy z kola byly takové, že jsem litoval, že jsem po fulu nesáhl už dříve. Váha kola je jen o něco málo vyšší než u pevného modelu a přitom pevnost a tvrdost rámu je srovnatelná. Největší výhodu v tomto kole vidím v tom, že na jakémkoliv rozbitém povrchu je závodník schopen šlapat do pedálů a obě kola bez problémů kopírují terén. Ve sjezdech pak nemusím tolik řešit stopu jako na pevném kole. V březnu jsem na Treku Top Fuel 9.9 SSL objel šestidenní etapový závod ve Španělsku, kde se jezdilo po skalách a uzkých technických tratích a už od první etapy jsem cítil, že čím je trať techničtější, tím lépe". Dodává Tomáš Vokrouhlík. Přeloženo z PíáRštiny - Nebude to zas tak hrozný máslo, když to smí Vokrovi přes práh :-).

Ale teď zas chvilku vážně. Bike je jako dělaný na rychlé tratě, výborně akceleruje a drží stopu. Pokud je tlumič plně otevřený, pobere opravdu hodně. Osazení rychlými "skoroslick" plášti chápeme jako přínos pro nízkou hmotnost a pravda je, že na tvrdém suchém povrchu drží a jedou výborně, ale v drsnějších kamenitých a techničtějších pasážích bychom si přeci jen připadali bezpečněji na něčem s většími špunty.

Přesné iXTéčkové řazení sice o malinko pokulhává za lepším XTR, zejména v případě rychlého odřazování, ale nic to nemění na jeho spolehlivosti. V podstatě tomuto kolu není možné vytknout nic zásadního. Výměnou několika komponentů se můžete dostat na ještě hezčí hmotnost a nemusí vás to stát desítky tisíc korun, přitom máte k dispozici decentně barevný rám, který může někomu vyhovovat víc, než bíločerně strakatý topmodel 9.9.

- Dvojitý dálkový lockout	- Základní model vidlice
- Vyvážený design a poměr hmotnost/tuhost
- Cena

Co si o tom myslet?

Trek Top Fuel 9.8 je takovým princem v královské rodině topfjůlů. Modrá krev v jeho žilách koluje stejně jako králi 9.9 SSL, ale v některých detailech je prostě vědomě ošizen (např o spodní karbonovou část zadní stavby). Ve výsledku to však neznamená žádný dramatický úbytek na kráse. Dokonce co se designu týká, to někdo může brát i opačně.

Celek je to vyvážený a za akční cenu, která je momentálně na toto kolo k dispozici, je srdnatým soupeřem své nejtvrdší konkurenci. Pokud byste zvažovali alternativní možnosti tohoto biku, tak jsou k dispozici kromě dámské verze WSD ještě dvě další. Již zmiňovaný top model 9.9 SSL, který vás však vyjde na kompletním Shimanu XTR na 179 990,- Kč nebo ještě zajímavější, levnější provedení 9.7, které sráží cenu dokonce pod sto tisíc na 94 990,- Kč, ovšem za cenu použití, na tuto kategorii poměrně nereprezentativního Shimana SLX.

Technické parametry
	velikosti	15.5, 17.5, 18.5, (19.5), 21.5"
	A - úhel hlavy *)	70°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	625mm
	D - výška rámu *)	590mm
	E - rozchod kol *)	1133mm
	F - délka zadní stavby *)	427mm
	G - výška středu *)	327mm
	hmotnost kola	10,47Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19,5".

Více informací o tomto i všech dalších modelech Trek najdete jak na stránkách výrobce www.trekbikes.com, tak na stránkách českého zastoupení www.trek-bikes.cz. Porovnávat s ostatními koly a značkami včetně těch renomovaných pak můžete přehledně v našem katalogu kol na www.kolo.cz.

Foto: Michal Červený

Fotogalerie

Foto: Michal Červený