Trek Fuel EX 7 TEST

A máme tu další test celopéra. A tentokráte si přijdou na své příznivci rychlejší, skoro bych se nebál říct i XC jízdy. Na paškál jsme si vzali po nějaké době opět kousek od Treka ...

Autor: Marek Pittl

Nový bike se stejným přízviskem EX je postaven pro vyznavače náročných XC jízd či lehčího endura. V linii celoodpružených Treků zastává podle velikosti zdvihů se svými 120 mm třetí místo po Fuelu, odpruženého 90 mm zdvihem. Drsnější jezdci mohou nasednout na Remedy na 153 mm a pro opravdový freeride nabízí Trek svá kola Session 7 se zdvihem 178 mm. Fullům Trek potom kraluje Session 10, který vás po DH tratích povozí na bezedných 254 milimetrech

Rám nového Fuelu EX se vyvinul z klasického Fuela EX na 100 mm. Rám doznal pochopitelně mimo změny zdvihu i drobných úprav v geometrii a samotné konstrukci zadního odpružení. Nové EX má položenější hlavu s úhlem 69,5°, která lépe koresponduje s většími zdvihy kola, ale prakticky stejnou délku rámu, aby byl zachován poměrně radikální XC posed. Nejzásadnějších změn tedy dostála zadní stavba kola.
Letošní evoluce Fuelu EX má, na rozdíl od svého bratra s nižším zdvihem, o jeden čep v zadní stavbě více. Při vyšším zdvihu už zřejmě nelze aplikovat ojedinělou pružnou patku, která byla jednou z hlavních zbraní Fuela v dobách jeho zrodu. Model EX 2007 tedy dostal čep také na patku. Poměr zdvihu vahadla odpružení je také změněný z poměru 2,38:1, který má 100 mm Fuel EX na 2,4:1. Krom delšího vahadla je tu také zesílená spodní část asymetrické zadní stavby pro zachování tuhosti i při větším zdvihu.

Model EX 7, který jsme testovali je nejlevnější variantou s tímto zdvihem. Osazení EX sedmičky, byť není ani levné, ani zrovna špičkové, stoprocentně odpovídá možnostem rámu a použít horší odpružení nebo komponenty by bylo určitě špatnou volbou.

Odpružení vzadu zastává tlumič Fox Float RPL, umožňující nastavení útlumu a použití tří poloh systému ProPedal, nastavitelného v tomto případě do tří ideálních poloh — zcela aktivního, systémem ProPedal omezeného a zavřeného tlumiče. Podobné možnosti nabízí i přední vidlice Rock Shox Recon 351 se zdvihem 130 mm a systémem Motion Control, s nastavitelným odskokem, kompresí a také možností úplného uzavření.
Komponenty jsou namixované ze Shimana XT, Deore kotoučovek a dílů od dvorního dodavatele Treku, značky mistra Bontragera. Ladění kola odpovídalo i obutí Bontrager Jones o šíři 2,25“.
Sportovní posed hodně podtrhovala jen velmi mírně zvýšená řídítka a štíhlé sedlo s titanovými vzpěrami, optimální pro pořádné švihy.

Jízda na Fuelu EX se zdála být po testování několika poměrně těžkopádných strojů vítaným oživením a příslibem skvělé zábavy na vzdálených lesních pěšinách. Bike se od prvních metrů jevil jako svižný a díky možnosti úplného pozavírání obou odpružených jednotek s ním nebylo těžké uhánět i po silnici. Ovšem pravým prostředím pro stroj tohoto ražení je samozřejmě terén.

Les byl tou dobou ještě bez sněhu a tak se dalo tomuto testbiku naložit, co se do něj vešlo. Dobrý pocit od prvních metrů tentokrát podtrhovaly i zajeté brzdy, které jsou u většiny nových kol po nějakou dobu překážkou regulérní testovací jízdy.

Pocity z tohoto biku jsou celkem jednoznačné. Stroj s delším, a jak už bylo řečeno, sportovním posedem je výtečný zejména v kopcích a tam, kde se dá po rovinkách pořádně zabrat. Nesedět po dlouhé době na kole vzpřímeně jako doma za stolem bylo z počátku trochu jiné, ale bolesti v zádech, nezvyklých takovému ohybu za chvíli zcela zastínila radost ze svižné a snadné jízdy. Fuel EX má i při svém zdvihu velmi dobrou odezvu na šlapání, systém odpružení je nejen léty prověřený, ale také od svého zrodu navržený pro XC jízdu. Tuhost rámu i vidlice odpovídá zamýšlenému použití. Rám je díky silným čepům slušně tuhý i přes dlouhé vahadlo a Rock Shox Recon i při svých 130 mm zdvihu a klasických patkách na rychloupínák také podtrhoval přesné a klidné řízení kola. Lehké jízdě rozhodně pomohla i kola Bontrager Race, která mají asymetrické ráfky a kotoučové náboje vyráběné ve spolupráci s DT Swiss.

Díky kombinaci s moderními odpruženými jednotkami tak není problém si najít optimální nastavení pro každý typ terénu. Tlumič má, jak už bylo napsáno výše, tři polohy. Otevřený ProPedal určený pro jízdu dolů, přivřený pro jízdu po rovinách a zavřený pro šplhání do tvrdých kopců. Jednoduché a jasné.

Bike s takovými možnostmi je pak zcela odpovídající sloganu z katalogu, který hlásá, že tohle kolo není vytvořeno pro šplhání po horách, ale k jejich ovládnutí. A to stoprocentně platí.
Dvanácticentimetrový zdvih totiž dovoluje se poměrně dost rozvášnit také při jízdě z kopce. Přestože je Fuel EX bike spíše dlouhý a neobratný, je při jízdě dolů alespoň o těch pár centimetrů zdvihu dál, než klasické XC stroje. Možnost letět dolů zejména po neklikatých a rovných úsecích lesních cest výrazně podtrhuje také zachovaná delší geometrie a položenější vidlice, která dělá kolo ve vyšší rychlosti velmi stabilní. Pro takový jízdní styl jsou velkým přínosem také širší 2,25“ pneumatiky, které dovolují se v rozbitém terénu hodně spoléhat na odpružení kola a částečně eliminují defekty proražením. Také při brzdění je guma této šíře jednoznačně výhodou. Dvanáct čísel zdvihu dovoluje se pěkně rozjet a širší pneumatika s výraznějším vzorkem vás lépe zastaví.

Nový Fuel EX nás rozhodně nezklamal a musíme, ač trochu neradi prohlásit, že je to bike, na kterém nebylo lehké najít zásadní chyby. V Treku očividně vědí, co po svých strojích jezdci požadují.

Přečteno - 15368x Tagy: testy
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: BMC Speedfox 03 Trailcrew
    Fotogalerie: BMC Speedfox 03 Trailcrew
  2. Testy - RecenzeTEST: Cannondale Scalpel Si Carbon 3
    TEST: Cannondale Scalpel Si Carbon 3
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Slash 9.8 29"
    Fotogalerie: Trek Slash 9.8 29"
  4. Testy - RecenzeTrek Slash 9.8 29" - První dojem
    Trek Slash 9.8 29" - První dojem
  5. Testy - RecenzeMerida One Sixty 7.5000 - První dojem
    Merida One Sixty 7.5000 - První dojem
  6. Testy - RecenzeTEST: Trek Boone 7
    TEST: Trek Boone 7

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 jan telenský - vloženo: 06.02.2007 v 14:00:25

    kolik to stojí tam pište..to je věc která koupi stroje ovlivní nejvíc

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 Tomáš Zatrapa - vloženo: 03.02.2007 v 17:46:04

    Neobratnost - Nevim jestli u treku nejak podstatneji menili geometrii, ale prvni Liquid (a pred nim i prvni Fuel - budiz mu zeme lehka) je i pres svoji delku pomerne obratny a osobne mi sedne daleko vic nez treba srovnatelny Spesl (ale muze to byt spis o zvyku).

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 Petr Červený - vloženo: 03.02.2007 v 14:32:18

    MC - Řekl bych, že v tom byla buď skleróza, nebo záměr fotografa, "zajetá" vidle nevypadá dobře. Na takovém kole bych dal lepší kliky a řadící páčky, na Treka je to kupodivu i hezké.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 Tink Tink - vloženo: 03.02.2007 v 10:03:24

    ... - Skoda ze nejsou nejaky dalsi akcni fotky, protoze na ty jediny ma jezdec pritazeny MC temer na doraz, coz v kombinaci s tim, jak vlastne MC funguje moc nechapu :)...takhle by slo pomerne jednoduse tu patronu rychle odstranit...

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744