Unifikace - jeden z dlouhodobých trendů MTB

Možná podobný jev vnímáte jako běžnou záležitost v automobilovém průmyslu, kde jsou některé linie specifické pro určitou značku a společným jmenovatelem či rozpoznávacím prvkem jednotlivých výrobců. Audi používá typickou masku i tvar zadních svítilen, Škodovka nebo Seat si zase berou za své specifické ostré linie na různých částech aut a je v podstatě jedno, zdali jde o vstupní model nebo vrchol nabídky, tyto specifické znaky se dají dohledat napříč celou jejich nabídkou.

Podobná situace je mnoho let také např. u chytrých telefonů, které po příchodu prvního smartphonu od Apple vypadají všechny jako menší či větší displej doplněný o nezbytná tlačítka, ovšem jen těžko byste je od sebe na delší vzdálenost rozeznali.

Tvarový charakter

Výrobci jízdních kol se k unifikaci svých produktů dostali postupně v závislosti na tom, jak přicházely nové technologie výroby. S nástupem a masivním rozšířením karbonu a hydoformingu jsme mohli sledovat trend postupného sjednocování designu hliníkových a karbonových rámů pocházejících ze stejné konstrukční kanceláře. Tvarování hliníku umožňuje dnes udělat v podstatě totožné tvary, jaké vypadnou z karbonových forem. V detailech se pochopitelně pak liší zejména díky různě opracovaným svárům, nicméně firmy jsou si i dnes schopny hrát s jejich broušením a kytováním stejně, jako tomu bylo kdysi v době, kdy jedinou stavební surovinou byly kulaté trubky různých průměrů.

Velký podíl na unifikaci pak nesou systémy odpružení, ke kterým se velké značky postupem času propracovaly a které dnes pouze s malými inovacemi využívají mnoho let. Typickým příkladem je odpružení FSR, které existuje přes 20 let, nebo o poznání mladší systémy VPP, Maestro, ABP, DW Link, nebo iDrive, které jsou natolik specifické svou konstrukcí, že pro jednotlivé zdvihové kategorie kol vypadají téměř identicky, jen je u nich jinak nastavena kinematika v závislosti na tom, s jakým zdvihem operují.

Geometrie - "děkujeme Gary"

Sjednocování (unifikace) není jenom o tvarech odpružení a zdvizích kol. Je to také o tom, jakou geometrii kolu dáte a jaké jízdní vlastnosti mu tímto vtisknete. Tady se rozhodně nedá mluvit o tak jasné unifikaci, protože každá firma má přeci jenom určité vlastní preference a nebylo by asi ani uživatelsky dobré, aby se všichni shodli na stejných hodnotách.

Jedno se ale dá v posledních minimálně třech letech pozorovat a tím je obecný trend zkracování zadních staveb, prodlužování horní rámové trubky a zkracování představců. Dnes věc opravdu běžná u mnoha výrobců, ale jestlipak si vzpomenete, kdo s tím přišel jako první? Ano, byl to Gary Fisher, který svou Genesis geometrii poprvé představil ještě pro 26" kola před patnácti lety. Od té doby ji postupně aplikoval jako první i na 29" kola a zejména s jejich velkým boomem se pak její přínos ještě znásobil.

Gary Fisher také první nabídl speciální vidlice s předsazenými korunkami. Delší offset, což je v podstatě to samé, se pak rozšířil u dalších značek v posledních letech, a to nejenom u trailových modelů, ale také např. u Scalpelu, nebo FSi od Cannondale, přičemž Trek je pochopitelně přejímá téměř od počátku jejich existence na 29" kolech.

Zdvihy už jiné nebudou

V devadesátých letech minulého století pamatujeme bouřlivý rozvoj odpružení, který byl charakterizovaný nejenom překotným vývojem jeho konstrukcí, ale také neustálým navyšováním zdvihu. V novém miléniu se vše postupně uklidnilo a konsolidovalo v rozmezí 100-200 mm. XC stroje již mnoho let oscilují kolem 100 mm, trailbiky charakterizuje 120-140 mm, endura se nejčastěji pohybují kolem 150-170 mm a sjezdové speciály zůstávají na svých 200 mm. Občas se vyskytne nějaká ta výjimka, ale ta spíše potvrzuje výše uvedená pravidla, než aby se z ní stal zásadně nový trend hodný následování.

Jediné, s čím výrobci prozatím experimentují, jsou průměry kol, šířky plášťů a počty převodů. V tomto ohledu se dá zřejmě očekávat ještě v blízké budoucnosti nějaký ten technologický "boomeček", který se však jen těžko dotkne většinového mainstreamu. Ale možná se pletu a za pár let se nad obsahem tohoto článku sejdeme a budeme o něm polemizovat stejně, jako jsme v roce 2002 kroutili hlavami nad prvním sériově vyráběným 29" bikem.

Ještě několik příkladů závěrem

Abyste mohli přemýšlet nad výše uvedeným, vybrali jsme pro vás několik příkladů, jak se dnes unifikace projevuje u vybraných výrobců. Schválně, dokázali byste přiřadit bez nápovědy názvy k vyobrazeným modelům?

Cannondale

Specialized

Trek

Giant

Ghost

Foto: Petr Bureš & Ondřej Šenk & Michal Červený