Životopis modelu Santa Cruz V-10

Santa Cruz V-10 je jeden z nejúspěšnějších modelů v historii i současnosti sjezdové scény. A že žádný učený z nebe nespadl vám rádi ukážeme v následujících řádkách, které popisují cestu vývoje, kterou si model V10 prošel.

Vývoj
Sledujte s námi, jak šel čas a zdvihy kupředu. Prvním sjezdovým počinem byl rám Super 8 v roce 1998. Funkčně velmi jednoduchý jednočep se 7,5“ zdvihem (19 cm), svařený z kulatých trubek hliníkové slitiny 6061 a tepelnou úpravou svárů T6.

O dvě léta později, v roce 2000, se rám dramaticky změnil. Na místo kulatých profilů, masivní kusy dvakrát ztenčovaného AL 7005 a zvýšení zdvihu na 8,5“( 21,5 cm).

O další dva roky později došlo k zajímavému posunu. Santa Cruz opustilo jednočep a spolu s Intensem představily prototyp zadního odpružení s VPP.

SC koupilo patent od firmy Outland, která byla na pokraji krachu. Vytvořili model s 9“ (22,8 cm) zdvihu s tím, že jde o nejefektivněji poháněný sjezďák na trhu.

Nyní zbývá jen krůček od první řady modelu V-10. Ta byla z AL 6066 a měla plovoucí zadní brzdu. Další vývoj směřoval k odstranění táhla plovoucí brzdy. Fotka první generace V-10 je zde.

Zvedání zdvihu nemělo vliv na akceleraci ani jinak nebránilo jezdci. Dodnes platí, že posledních pár centimetrů zdvihu si V10 nechává až pro opravdu nejtvrdší dopady. Běžně jezdec využívá asi jen konvenčních 21 cm zdvihu.

Druhá generace už se současným modelům podobá výrazně více. Od roku 2005 je rám monokokový, tedy svařený z odlitků a méně trubek. Klesla i hmotnost rámu. Typické bylo kovové vrchní vahadlo.

Třetí generace se začala psát v roce 2007, kdy šla hmotnost rámu ještě níže, horní vahadlo je z karbonu a změnila se i charakteristika chodu. Geometrie poslala o trochu výš střed a snížil se SAG.

Zatím poslední, čtvrtá generace, je již z karbonu.

Hliníkovou zadní stavbu co nevidět vystřídá lehoučká karbonová od expertů na karbon, Enve (dříve Edge). Následně zrevidují i stávající přední rámový trojúhelník a počítají s dalšími ušetřenými gramy. Hlava je výrazně položenější a s průměrem 1,5“. A co se zbytku týče? To si prostě musíte vyzkoušet abyste pochopili, že je santouš V10 na absolutní špici mezi DH biky.

Systém odpružení

Současně používaný Virtual pivot point (VPP) je už vlastní výtvor společnosti Santa Cruz, který od té doby využila dlouhá řada různých výrobců, licenci na originál vlastní však jen SC a Intense. Zjednodušeně jde o kompaktní zadní stavbu na dvou menších vahadlech připevněných na hlavním rámovém trojúhelníku. Funkce je však mnohem složitější. VPP vyvažuje síly působící od jezdce, tah řetězu, nežádoucí komprese omezující absorpci nárazů a mnoho dalších sil. Výsledkem je citlivý sametový chod, který se nezamyká při brzdění, funguje i při záběru do pedálů a zbytečně se nepohupuje. Nyní by měla zaznít dvě pravdivá tvrzení.

1) Kvalitní odpružení nepotřebuje zamykání.
2) U kvalitního systému odpružení není zdvih na obtíž.

SAG u VPP
Nejlepšího výkonu dosahuje VPP při určitém SAGu (ponoru při statickém zatížením jezdcem). V tu chvíli jsou totiž vahadla v úhlu, se kterým vědci při simulacích počítali. V této pozici jsou rámy s VPP skutečně aktivní, stlačují se do pozitivního zdvihu (komprese) a mají i dost prostoru pro negativní zdvih (expanze). Při dostatečném sagu se jezdec pohybuje v jakési zdvihové kapse, kolo má možnost žehlit, tedy být stále v kontaktu s podkladem a to je nejdůležitější princip odpružení.

Poměr přepákování u VPP
Poměr zdvihu zadní stavby vůči zdvihu tlumiče je velmi důležitý u všech systémů. Designéři rámu jsou si toho vědomí, ale téměř vždy musí dělat kompromisy kvůli vzrůstající hmotnosti s délkou tlumiče. Postupným testováním se dostali k rozumnému číslu 222. Jde o délku tlumiče, který identifikovali jako nejvhodnější, nejživější, s nejlepší křivkou průběhu zdvihu, pochopitelně s ohledem na hmotnost. Více informací zde.

Charakteristika průběhu
Charakteristika říká, jaký tlak je potřeba k dalšímu 1 cm zdvihu zadní stavby v průběhu celého zdvihu. Docházíme tedy ke křivce, kde je chod centimetr po centimetru zaznamenán do grafu. Výsledná funkce, tak jak ji můžete zkusit i vy, je ta, již si zvolili závodníci.

Foto: Santa Cruz & archiv MTBS