TEST: Author Guru 1.0

06. 03. 2026
Jan Němec
Testy - Recenze
Foto: Petr Bureš

Dneska se společně podíváme na test aktuální generace karbonového štěrkoletu od české značky Author s názvem Guru a to v jeho dostuupnějším provedení 1.0 ...

Na šotolině

Že je gravel u tradiční české značky Author v oblibě, je jasně vidět. Skvěle zachytila počátek gravelového boomu, nebála se experimentů s ocelí ani karbonem. Těch Roninů brázdí české šotoliny stále velké množství. A uvidíme, zda si i Guru najde u štěrkoletců podobné zalíbení. Ronin byl samuraj bez pána, Guru je naopak ten, kdo rozdává moudra. V gravelové nabídce Authoru tak jeden hledá cestu a druhý už přesně ví, kudy jet.

A tak by se zjednodušeně dal model Author Guru 1.0 popsat. Osobně jsme toho společně nacestovali hodně – od podzimních výletů kolem Lipna, přes tradiční domácí revír ve Voděradských bučinách až po trasy kolem Prahy. Od prvních metrů bylo znát, že se Author snažil najít kompromis mezi sportovním gravelovým charakterem a komfortem pro delší jízdy. Karbonový rám z vláken Toray T700/M40 je poměrně tuhý při záběru, takže kolo ochotně reaguje na akceleraci a dobře drží tempo i na rychlejších šotolinových úsecích.

Geometrie není extrémně závodní, ale spíše univerzální. Hlavový úhel 71° je dnes pro gravelová kola standard, spolu s delší zadní stavbou 435 mm dává kolu stabilní projev ve vyšších rychlostech, zatímco relativně delší reach a vyšší stack jsou kombinací pohodlného, ale stále sportovního posedu.

Na zpevněných cestách se Guru 1.0 chová velmi klidně a předvídatelně. Karbonová vidlice sice dobře filtruje drobné vibrace, ale úzké pláště Panaracer GravelKing SK 38 mm jsou doma spíše na silnici. Svižné tempo na štěrku nebo polňačce však udržet umí. Ovšem žádný velký sprinter to není.

V technickém terénu, nebo zkrátka tam, kde je třeba obratnosti, se Guru chová jistě. Zase – Guru je zkrátka univerzál. Terénem vás proveze bez problémů, ale neuchvátí. Na horších polních cestách či štěrkovkách působí kolo jistě hlavně díky delšímu rozvoru a pevné ose vpředu i vzadu, která zvyšuje tuhost celé sestavy. Pokud byste chtěli tuhost ještě zvýšit, asi budete muset sáhnout po vyšším modelu Guru 2.0 nebo dokonce Guru 3.0, které nabízejí zapletená kola Mavic Allroad.

Osobně bych volil širší pláště. „Osmatřicítky“ na kole, kam se vejdou až 47mm pláště, je trochu škoda. S užšími plášti se z Guru stává „silničně laděný“ gravel, širší gumy by mu dodaly výrazně víc komfortu a jistoty v terénu. Přivítal jsem proto zprávu, že na modelech pro rok 2026 budou pláště v šíři 45 mm.

Dalším komponentem, který bych vyměnil, je dvojpřevodník – je to čistě můj osobní pohled. Je mi jasné, že jej stále mnoho zákazníků vyžaduje, ale možná je to tím, že jednopřevodník ještě nevyzkoušeli. Jistě má svá pro a proti, ale těch předností oproti „dvojplacce“ je mnoho, alespoň z mého pohledu. Tou nejzásadnější je absence zvuků, které se od přesmykače často linou, ale je to i čistší design, nižší hmotnost, jednoduchost a snazší údržba.

Seznam kapitol článku

06. 03. 2026
Testy - Recenze
Foto: Petr Bureš

Jan Nemec

12676 článků

Diskuze k článku

#1 Martin Laufl07. 03. 2026, 08:09

KELLYS Soot x90 bych doporucil mozna vic, zvlast pro ty co nechteji mit komolikace s presmykace. Moderni 1x12 s velkym rozsahsm je supr.
#2 Hazoš07. 03. 2026, 10:02

65 za tohle? :D :D to je dobrej humor při porovnání s top brands. Ale je pravda, že díky jejich výrobě, prodaly fabriky alespoň neprodejné zbytky :)
#3 Martin Laufl07. 03. 2026, 11:33

Presne. I ten Soot x90 ma lepsi vybavu a nizsi cenu. Author je mimo