BOSCH CX-R & ABS Race & E-Shift | Technologický eMTB trojlístek 

BOSCH eBike ABS Race

Jezdecky i technicky hodně zajímavou oblastí je, vedle samotného pohonu BOSCH CX-R, také protiblokovací brzdný systém ABS, který je dnes zcela samozřejmou součástí všech nových aut a motorek (legislativně povinou součástí…). S aktuální, poslední generací BOSCH eBike ABS (Race) jsme se setkali již na přelomu roku 2025/2025, nyní jsme si, v sedle stroje Orbea Wild, mohly tento systém znovu vyzkoušet, užít si jej a prověřit jej v řadě náročných a často i specificky těžkých situacích. 

Základní princip systému eBike ABS snad není nutné připomínat. Doplňme jen tolik, že „slabší“ režim TRAIL zasahuje dřív a silněji, má tendenci držet obě kola u země (bike se nezvedá na přední). Naopak v RACE přichází reakce samotného ABS až ve skutečně krizových momentech, přičemž přítlak a spojení zadního kola s povrchem je čistě na jezdci (nadlehčení a odhození zadního kola není žádný problém). 

Nejlépe se přitom projev a účinek ABS Race pozná v mezních situacích a v extrémních podmínkách. Hodně rád jsem za něj byl třeba v době, kdy bylo v lese extrémně prašno a na jemném přeschlém poprašku kola solidně klouzala. Jinou situací bylo řádění na krásných enduro hrabankových trailech poté, co zde celou noc cedilo! Luxusně nacucané jehličí ani moc necákalo, ale promáčené kořeny klouzaly jako čert! Já přitom s aktivním ABS Race drtil řadu lokálních erzet téměř s rychlostí a s razancí, jako by byl les prakticky suchý! 

Zároveň vám ale nebudu tvrdit, že je systém BOSCH ABS Race úplně dokonalý a funguje vždy a za všech okolností! Narazil jsem třeba na trail, který byl tak strmý a povrch v kritických místech natolik sypký, že jsem radši zatavil a ABS zcela deaktivoval. Rozhodl jsem se totiž věřit v tento moment radši sám sobě, preferovat jízdu s potenciálně zabrzděným kolem než plavbu po kamínkách bez možnosti zpomalit alespoň řízeným smykem obou kol! 

Ještě jedna věc mě u nejnovějšího ABS od BOSCHe baví. Vlastně věci dvě! Jednak je to letos vyřešená absence původního měřícího kotoučku a samostatného čidla na zadní brzdě (vše se odečítá z otáček zadního kola magnetem na ráfku apod.), jednak možnost použít klasické brzdové páky na jaké jsme běžně zvyklí. Nad to vše nejnovější ABS v ruce netvrdne, při aktivaci nedrnčí, v páce nevibruje! Klobouk dolů! 

Poutavá statistika! 

Když už máte jednou na kole systém BOSCH eBike ABS, je asi lepší, zajímavější a zábavnější, pokud takové kolo disponuje alespoň malým kontrolním displejem. Orbea měla velký displej v rámu Kiox 400C, který byl v tomto směru prakticky dokonalý. Co člověka totiž snadno zabaví a upoutá jeho pozornost, je statistika brzdění. Zobrazit lze počty aktivací ABS, stejně tak i délku brzdné dráhy. Já se soustředil spíš na to první a když jsem se opakovaně dostal do stavu, kdy Kiox 400C hlásil cca 10 aktivací na jeden trail s převýšením kolem 150 výškových metrů, říkal jsem si, že asi úplnou tužku a kafíčko nejedu!