BOSCH CX-R & ABS Race & E-Shift | Technologický eMTB trojlístek 

BOSCH eShift a TRP

Třetím ústředním tématem dnešního pojednání je elektronické, robotizované, případě i polo- nebo zcela automatické řazení eShift, fungující v tomto případě s řazením od TRP. Osobně bych si eShift chtěl zkusit raději s komponenty Shimano Di2 (XTR, XT a snad i Cues Di2), které by byly jistě přesnější a spolehlivější, než zde použité TRP, které mi moc nevoní.  

Každopádně jsem si znovu potvrdil svou předchozí a přetrvávající zkušenost. Automatický systém je skvělý na lehčí přejezdy, do města apod. V terénu mi ale nedokáže nabídnout skutečný „šestý smysl“, kterým ani disponovat nemůže. Pokud jezdíte velké táhlé kopce a delší rychlé sjezdy, pak vás automatické řazení může hodně bavit. Avšak u nás ve středočeské (Pražské) kotlině, kde se jezdí nonstop nahoru a dolů, tento systém zatím moc velký smysl nedává.  

Obecně se mi ale líbí vcelku nová myšlenka polo-automatu, kdy „robot“ ovládá převody při jízdě z kopce, naopak člověk se zapojuje do hry ve výjezdech. Jen on totiž ví, kdy a kde si bude chtít přišlápnout, kde mu stačí jen zlehka točit nohy, nebo kde je potřeba dopředu podřadit, jelikož je před ním prudká stojka.  

Ve výsledku tak nejsem proti MTB automatu jako celku, jen jsem zatím pro něj, při svém osobním a osobitém stylu jízdy, nenašel vhodné uplatnění, ideální scénář. Snad krom oněch přesunů po městě.  

BOSCH na cestě na měsíc a zpět! 

Když si tedy vše na závěr shrneme, docházíme k poznání, nebo jen k utvrzení, že BOSCH zkrátka a dobře umí nejen motory, ale i řadu více či méně souvisejících témat. Kolik dalších takto silných a komplexních hráčů znáte?  

Co mě přitom na celém systému baví je právě jeho komplexnost a propojení dílčích elementů do jednoho funkčního celku, který se vhodným stylem doplňuje. Kupříkladu motor BOSCH CX-R je věcí rozhodně zajímavou, značkami jako je Pivot využívaný i jako určitý „status luxusu“ u jejich dražších modelů. Fakticky se ale jedná o řešení, které naplno využijí jen nejvíce schopní závodníci. To ale na druhé straně nebrání tomu nabízet jej i „běžným smrtelníkům“, jelikož individuální skladbou režimů dopomoci a jejich dílčím nastavením lze i kolo s CX-R naladit na jemný, citlivý a dokonale předvídatelný projev.  

Podobně specifický je také systém eBike ABS, který asi nejvíce ocení zkušení závodníci, obzvláště za specificky náročných podmínek, kdy bude možné s ABS brzdit později, tedy méně, zato více agresivně. Stále se přitom najdou místa a scénáře, kde zkušené prsty pilota udělají víc! Takové momenty a situace ale budou, s postupem času, nejspíš mizet s tím, jak se systémy kontrolující funkci ABS budou dále zlepšovat. 

Nyní bych proto kolo s ABS doporučil hlavně jezdcům, kteří mají místy i větší ambice, než jaké jsou jejich pilotní dovednosti, jelikož jejich případná zaváhání dokáže právě systém eBike ABS v pohodě potlačit a předejít krizovým situacím. Vrcholným závodníkům bych se zdráhal radit, alespoň ze své novinářské pozice. Ti budou jistě dost dobře vědět, co jim vyhovuje a co ne!  

Konečně systém robotizovaného a automatizovaného řazení eShift… Nápad je to jistě zajímavý, již nyní za vybraných situací rozhodně funkční a jednou se třeba bude jednat o zcela běžnou součást výbavy mnoha nových kol. Z mého osobního pohledu zatím automat dobře funguje při nenáročném brouzdání lesní či městskou krajinou, v ostrém a dynamicky se měnícím lese mu ale chybí potřebný „šestý smysl“. Jsem ale rozhodně zvědavý, kam a jak rychle BOSCH tento systém posune a jak bude fungovat s řazením Shimano Di2! To si příště zase rád zkusím.