Cannondale mění budoucnost novým F-Si a Lefty Ocho

Příchod nové evoluce závodního modelu cross country pevného rámu F-Si se po odsloužených čtyřech letech předchozí generace dal tak nějak čekat, a i když je zde spousta zajímavých řešení, o kterých si nyní povíme podrobněji, není příchod nové generace vlastně až takové překvapení. Některé detaily si prostě generační update zasloužily. Co však rozhodně překvapením je, je od základů překopaná vidlice Lefty Ocho.

Jak je na první pohled patrné, tím zásadním novým je jednokorunkové řešení vidlice, což v kombinaci s jednostranným uchycením předního kola posouvá konstrukční limity téměř mimo chápání běžného smrtelníka. Jedno je jasné; pokud měla dosavadní Lefty na jedné straně zaryté příznivce, proti kterým stálo nemalé množství pochybovačů, nová Lefty Ocho tyto tábory ještě více rozdělí.

Pojďme si ale nejdříve představit nový F-Si rám. Jeho tvůrci si od počátku dali jasný cíl a tím bylo vytvořit nejlehčí XC rám na trhu, čistý závodní stroj, který bude navazovat na úspěchy jeho předchůdce a posune možnosti pevného rámu zase o kousek dál. Je třeba říct, že se jim to povedlo.

Hmotnost Hi-Mod rámu z BallisTec karbonovými vlákny se dostala na skvělých 900 g, nižší řada bez Hi-Modu, ale stále s BallisTec karbonem, má pak velmi slušných 1100 gramů.

Kromě použitého materiálu se hmotnost podařilo srazit díky několika věcem. Jednou z těch nejviditelnějších je definitivní opuštění tradiční 1,5” hlavy. To umožnila právě nová Lefty, která má nově díky jediné korunce klasický tapered sloupek.

Dalším zásadním prvkem je zrušení klasické sedlové objímky. Podobně jako u silničního Synapse se mechanismus uchycení sedlovky posunul dovnitř rámu a utahuje se imbusem ze spodu horní rámovky. Za nás velmi povedený a elegantní prvek.
Když už jsme u sedlovky, její průměr je nyní standardních 27,2 mm, což znamená jediné, že je možné použít i teleskopickou sedlovku s vnitřním vedením, což se po vlastní zkušenosti na dnešních typech XC tratí zdá být čím dál více jako nezbytnost.

Další gramy se podařilo ukrojit na zadní stavbě. Na první pohled jsou její horní vzpěry velmi subtilní a tím, mimo snížení hmotnosti, zase o kousek více pomáhají Save pružící technologii v její perfektní práci. Inspirace u silničního modelu Synapse je zde více než patrná, ale proč nevyužít, co už je odzkoušené?

Přesuňme se ale od gramaření ke geometrii, která je pro to, co má toto kolo umět, naprosto zásadní.

Pojmy už nám jsou z předchozích strojů značky známé, ale jsou opět o kousek vylepšené. Ai asymetrická zadní stavba má za úkol jediné, dostat zadní kolo co nejblíže středovému složení, a to bez kompromisů. 427 mm dlouhá, nebo v tomto případě spíše krátká zadní stavba znamená jediné; aby se vešlo, musel se pohon vyosit o 6 mm doprava. Tím se dosáhlo výborné průchodnosti pláště a především perfektní obratnosti v zatáčkách.

V blátivých podmínkách, které při představování kola na trati v Albstadtu panovaly, měl blátem obalený plášť o šířce 2,25" ještě opravdu velkou rezervu.

Dalším pozitivním vedlejším účinkem Ai řešení je rovnoměrné zapletení zadního kola. Stejně dlouhé a podobně napnuté dráty znamenají tužší a trvanlivější výplet.

Nová je také rozteč zadního náboje, ta nyní respektuje standard boost s šířkou 148x12 mm a nahradila dosavadní rychloupínák. Drobnou, ale o to zajímavější novinkou, je speciální SpeedRelease otevřená levá patka, která po vyšroubování pevné osy a jejím lehkém posunutí umožní výrazně rychlejší výměnu kola při defektu.

Poslední novinkou na zadní stavbě je nově upravený úchyt kotoučové brzdy. Cannondale se rozhodl pro použití jednoduchého a prostorově nenáročného standardu FlatMount, který byl doposud k vidění hlavně na silničních rámech, nicméně stále více výrobců ho začíná aplikovat i na biky.

Samostatnou kapitolou je pak geometrie OutFront. Už před čtyřmi roky, když Cannondale představoval současnou generaci FS-i, vycházely výrazné změny úhlů ze zkušeností a požadavků elitních závodníků. Tehdy se odstaroval vpravdě revoluční proces, který donutil většinu výrobců opustit do té doby tradiční a mnoho let neměnnou kombinaci 71°/73° a nahradit ji hodnotami novými. Hlavový úhel druhé generace jde nyní ještě níž, na úroveň 69° a spolu s offsetem vidlice 55 mm dodává kolu výbornou stabilitu jak při výjezdech, tak rychlých sjezdech a zároveň obratnost v utažených zatáčkách. Ostatně po absolvování několika kol na trati světového poháru v Albstadu můžeme toto jedině potvrdit.

Zpět k Lefty Ocho!

Novinku v podobě kompletně nové leftyny si Cannondale nadělil k osmnáctým narozeninám této čerstvě plnoleté slečny. Ano, už v roce 2000 přišla na svět první z řady Lefty a od té doby Cannondale představil celkem sedm generací. Ocho je tedy osmou generací a z toho plyne také její název. Ocho je totiž španělsky osm.

Na kolech budou k dostání dvě varianty, Ocho Carbon s hmotností 1446 g a Ocho Alloy, která váží 1735 g. Nejedná se sice o absolutně nejlehčí vidlici na trhu - je až druhá :), ale rozhodně je to vidlice nejtužší s nejhladším chodem a mimo jiné i se stoprocentně nejoriginálnějším vzhledem.

Zdvih bude již jen a pouze 100 mm. Při dotazech, zda se plánuje třeba 120 mm provedení mi Jeremiah Boobar (Director of Suspension Technology u Cannondale) odvětil tak, že se jedná o nekompromisní XC vidlici a tím pádem je 100 mm maximum. Ale kdo ví, třeba se ještě nějakého dalšího překvapení dočkáme.

Kromě nové jednokorunkové konstrukce jsou nové i komplet vnitřnosti. Principiálně sice zůstalo stejné konstrukční řešení s použitím válečkových ložiskových drah jako u předchozích modelů, čtyři řady ložisek však nyní střídají tři označené jako Delta Cage. Ložiska jsou nově také vzájemně spojena a tím by již nemělo docházet k potřebě vidlici “resetovat”.

Ač se to nezdá, trojúhelníková konstrukce je ještě tužší a odolnější v krutu než předchozí čtyřhranné provedení. Jehličková ložiska zároveň zajišťují hladký chod, a to opravdu za všech okolností. Kompletně přepracovaná je i olejová patrona Chamber Damper. Detailní technický článek o Lefty ještě připravujeme, prozatím prozradíme pár důležitých věcí.

Z vrchu vidlice, resp. jediné korunky, kromě přívodu lanka zamykání najdeme ovládání komprese, ve spodní části je pak červené kolečko na regulaci odskoku. Na novém místě, a to ve spodní části, je i vzduchový ventil, přes ten je plněna také nová OppO vzduchová komora, která slibuje jednodušší provedení, a tím i menší náročnost na servis.

Další zajímavou vychytávkou, kterou ocení každý, kdo občas potřebuje sundat přední kolo, je StopLock adaptér brzdového třmenu, který bude možné odmontovat jen jedním pootočením imbusu spolu se zmáčknutím pojistky.

Ochranu kluzáku zajišťuje a zároveň jako vkusný doplněk funguje GuideGuard blatníček, který zároveň šikovně a skrytě vede hadici k přední brzdě. Jako bonus pak máte na jeho vnitřní straně jednoduchou měrku SAGu, díky které se můžete lépe orientovat při správném nastavení vidlice. K tomu vám navíc pomůže také tabulka tlaků, kterou najdete v dolní části vidlice.

Podrobnější dojmy z blátivého testování na trati světového poháru v Albstadtu a rozsáhlejší fotogalerii očekávejte co nevidět. Kdy přesně budou nová kola dostupná, u nás zatím v tuto chvíli přesně nevíme, ale první kousky by se měly snad co nevidět objevit.

Přehled nabízených modelů

Prozatím nabízíme alespoň přehled modelů a jejich základní osazení s informacemi o doporučených cenách. Kromě základního pětkového modelu, kde najdete klasickou vidlici Rock Shox Reba RL je na všech vyšších kolech nová Lefty. Tři základní verze pak mají alternativně ještě druhé barevné provední, naopak tři vyšší modely jsou pouze v jediném barevném designu. Pro ženy je připravena speciální varianta označená Womens 2.

dobré je také zmínit skutečnost, že obdobně jako u Scalpelů i nové modely F-Si jsou dodávány převážně jako devětadvacítky ovšem s jedinou výjimkou a tou je nejmenší velikost XS, která je nabízena výhradně na 27,5" kolech s upravenou geometrií.

F-Si World Cup

Nejvyšší model na Hi-Mod rámu s karbonovou vidlicí Lefty Ocho a vybavením Sram XX1 Eagle, Enve M 525 a brzdami Sram Level Ultimate. Cena: 226 tis.

F-Si Carbon 1

Druhý nejvyšší model také na Hi-Mod carbonu a s karbonovou Lefty, ale mixem Sram XX1/XO1 Eagle, karbonovými koly HollowGram 23 a brzdami Sram Level TLM. Cena: 186 tis.

F-Si Carbon 2

Dostupnější BallisTec karbonový rám s hliníkovou Lefty vidlicí a karbonovým setem zapletených kol HollowGram 23 vybavený Sramem GX/XO1 Eagle a brzdami Shimano XT. Cena: 134 tis.

F-Si Carbon 3

Cenově dostupnější verze na BallisTec karbonu s hliníkovou Lefty vidlicí osazená kompletní sadou Sram GX, zapletenými koly Stans No Tubes Crest MK3 a brzdami Sram Level T. Cena: 95 tis.

F-Si Carbon 4

Základní model s Lefty vidlicí a novou dvanáctkovou sadou Sram. Kola WTB STX i23. Brzdy Shimano MT500. Cena: 76 tis.

F-Si Carbon 5

Vstupní verze karbonového rámu F-Si s klasickou vidlicí Rock Shox Reba RL a vybavením Sram Eagle. Cena: 55 tis.

Kompletní informace o specifikacích a cenách jsou již k dispozici na stránkách českého zastoupení www.cannondalebikes.cz.