Chci elektrokolo, jaké mám možnosti?

První, co si musíte ujasnit je to, jaký typ elektrokola opravdu potřebujete. Výrobci již dnes nabízejí jak městská tak horská elektrokola ve všech možných kategoriích a není proto v podstatě žádný problém najít to pravé, které bude splňovat vaše představy jak co do funkce, tak dostupných financí.

1. Pohled - konstrukce pohonu

V posledních letech se poměrně jednoznačně ukázalo, že co se týká typu pohonu, resp. motoru pro horská kola, jsou optimální volbou ty, které jsou označovány jako středové.

Fakticky to znamená, že je pohon umístěn v bezprostřední blízkosti středového složení. Kliky pak nejsou pevně spojeny s vlastním převodníkem, protože ten se otáčí nezávisle na nich vždy tak rychle jak mu nadiktuje elektronika daného pohonu.

Největším plusem středových motorů je optimální umístění těžiště. Bezmála tříkilová zátěž, což je v průměru hmotnost většiny dostupných pohonů, je tak situována do středu kola a tím pádem rovnoměrně rozložena na přední i zadní kolo. Podobně je na tom pak i umístění baterie. Ta je ve většině případů uchycena buď na spodní rámové trubce, bezprostředně nad vlastním motorem, nebo je do ní dokonce kompletně, nebo z části zaintegrována, takže výsledek pak vypadá kompaktněji a v některých případech dokonce umožnuje umístění košíku na bidon dovnitř rámu.

Středové pohony nabízí několik renomovaných výrobců pohonů (Bosch, Yamaha, Shimano, Brose či Panasonic), přičemž všichni mají společné "omezení" a tím je návrh a výroba specifického rámu, na který lze připevnit díky speciálním úchytům jak vlastní pohon, tak baterie. Tato kola tak lze pořídit výhradně jako kompletní hotové elektrobiky a nejde z nich pohon ani sundat ani zaměňovat za nějaký jiný.

Výjimku pak tvoří pohony, které lze díky jejich univerzální konstrukci montovat na běžně dostupné rámy. Přestavbové kity středových pohonů u nás v největším měřítku distribuuje firma EV Bike. Díky nim si můžete zelektrizovat třeba váš současný bike a stačí vám k tomu jen rám, do kterého se vejde baterka, u kterého sundáte kliky se středovou osou a na jejich místo namontujete vlastní pohon.

2. Pohled - výkon/rychlost

Druhým kritériem, které se skloňuje u elektrokol čím dál tím častěji, jsou parametry vlastního pohonu. Ty jsou zpravidla dva: maximální rychlost a výkon.

Naprostá většina sériových kol má stále k dispozici standardní kombinaci 250 W a 25 km/hod. Fakticky to znamená, že se motor při dosažení rychlosti 25 km/hod odpojí a pokud chcete fičet třeba po rovince rychleji, je to jenom na vás, vaší síle a schopnostech rozpohybovat bike.

I zde se ale situace postupem času mění a to směrem k navýšení hodnot maximální rychlosti i výkonu. Nebudeme se zde nyní zabývat legislativou, která zatím v tomto směru není jednotná, ale vystačíme si s konstatováním, že na trhu je dnes možné sehnat pohony, které dokáží jet až 45 km/hod a využívají k tomu i adekvátně vyšší výkony.

Takováto "motokola" už mají ale blíže k plnohodnotným motorkám a je proto potřeba počítat i s riziky s tím spojenými. Vyšší rychlosti také zpravidla znamenají zvýšenou konzumaci energie, což ve výsledku znamená buď kratší dojezdové vzdálenosti, nebo potřebu větší a dražší baterie.

Za zmínku pak stojí ještě jeden parametr, který je skloňován spolu s výše uvedenými a tím je maximální točivý moment motoru. Tento údaj sice neovlivňuje rychlost jízdy, ale do velké míry přispívá k výrazně lepším možnostem kola co se týká technických výjezdů.

Větší točivý moment spolu se správnou prací s těžištěm totiž umožní zdolat daleko náročnější technické pasáže, ve kterých se na ebiku s nižším točivým momentem prostě zastavíte, protože více neušlápnete.

3. Pohled - cena

Na závěr jsme si nechali pro někoho možná nejzásadnější ktritérium, kterým je cena. Zde je dobré vědět, že pokud se bavíme o středových MTB pohonech, tak naprostým minimem, se kterým je potřeba počítat u nabídky u nás dostupných elektrokol, je cca 45-50 tis. Kč.

V této částce se dá sehnat rozumně osazený elektrobike vybavený odpruženou vidlicí a pevným rámem postavený na pohonu renomovaného čínského výrobce Bafang. O zhruba deset tisíc výše začínají ebiky s německými motory Bosch a japonským Shimanem následované pak dalšími výše uvedenými výrobci.

Pokud pošilháváte po celoodpruženém elektrobiku, přihoďte minimálně dalších 30 tisíc s tím, že fantazii v nabízených konstrukcích, typech a zdvizích se hranice téměř nekladou. Seženete bez problémů trailbike na 120 mm zdvihu, enduro se 150 mm zdvihu a dokonce i sjezďák s 200 mm. Fanatici mohou kvitovat dostupnost elektrických fatbiků, taťkové možná ocení dětská elektrokola a výrobci pokrývají již i kompletní škálu dámských elektrokol, takže si na své přijdou opravdu všichni.

Pokud máte jasně daný rozpočet, který se však za žádných okolností ani neblíží k výše uvedeným padesáti tisícům, máte přeci jenom ještě pár dalších možností. První z nich spočívá v koupi elektrobiku s pohonem v zadním náboji. Ten sice neposkytne tak vyvážené vlastnosti, jako středový pohon, ovšem cenová úspora 15-20 tis. Kč mezi ním a nejlevnějšími e-biky se středovým pohonem bude pro mnohé platit za rozumný kompromis.

Druhá z možností pak spočívá v tak zvané přestavbě vašeho kola na elektrobike. To v praxi znamená, že nemusíte vůbec kupovat celé nové kolo, ale pořídíte si jenom speciální přestavbovou sadu pohonu a baterie, kterou si namontujete na své kolo a tím z něj uděláte e-bike.

Takovýchto sad je k mání více druhů, nicméně co do dostupnosti náhradních dílů a volitelného příslušenství jim kralují pohony Bafang od EVbike, které seženete od cca 16 tis. za pohon v zadním náboji resp. od 23 tis. za středový pohon.

Závěrem

Ať již vás k pořízení elektrokola vedou jakékoliv pohnutky, tak vězte, že jízda na něm je a bude vždy jiná než na běžném kole. Výkon navíc, který dostanete díky elektrokolu k dispozici, vás najednou postaví zejména v kopcích do role fyzicky zdatných závodníků a tuto roli se musíte naučit zvládnout co možná nejlépe.

Machrování a vytahování nikdy nevede k ničemu dobrému. Uvědomit byste si měli, že pod sebou máte nejenom několik set wattů navíc, ale také kolo vážící o minimálně 7 kg víc, což se i u zdatných techniků projeví v pomalejších reakcích na změnu směru nebo brzdění. Vaše předvídavost a ohleduplnost by tak měla být uzpůsobena jak tomu v jakém terénu se právě pohybujete, tak tomu kdo se nachází ve vaší bezprostřední blízkosti. V neposlední řadě pak musíte počítat také s tím, že vaše kolo je bez problémů použitelné pouze pokud se mu zcela nevybije baterie. Jakmile totiž baterie nahlásí 0 % a elektrobike se pod vámi vypne, buďte si jistí v tom, že pokud to nemáte domů po rovince, nebo z kopce, stanou se z vás v náročnějších stoupáních nechtění chodci.

Zavrhovat uživatele resp. uživatelky elektrokol byste plošně rozhodně neměli, protože co víte, kdy se vám něco přihodí a ocitnete se v situaci, ve které bude pořízení e-biku jediným, nebo alespoň jedním z rozumných řešení. Přibývá stále více aktivních seniorů, pro které je e-bike zajímavým prostředkem, kterak se dostat do míst, kam kdysi sami snadno vyšlápli, ale věk, či zdravotní stav jim to dnes již neumožňuje. Z vlastní zkušenosti pak vím, že elektrobike může být neuvěřitelným přínosem v případě, kdy je jeden z dvojice aktivní trénovaný biker a jeho partner(ka) nikoliv. Společné výlety jsou pak pro oba zcela jiným zážitkem než "nucené" cyklovýlety, kdy ve většině případů on čeká na ní a oba se tak svým způsobem trápí místo toho aby si užívali společného tempa.

Foto: Archiv MTBS