CTM uvedlo modely 2015

Československých firem, které by se věnovaly tak důkladně a dlouhodobě gravity disciplínám jako právě CTM, byste asi mnoho nenašli. Mít ve své nabídce vedle běžných hardtailů mnoha cenových hladin také několik celoodpružených trailbiků, endur i sjezďáků a dokonce i top model s karbonovým celoodpruženým rámem, je v našich zeměpisných šířkách poměrně rarita. Nás samozřejmě zajímalo, kterak se nabídka modelů posune, případně rozšíří v budoucnosti, tak jsme se přijeli podívat na prezentaci novinek CTM 2015.

Na úvod si řekněme, že CTM je slovenská firma, která sídlí v obci Stará Turá nedaleko hranic s Českem. Zajímavé je, že tato lokalita je kolům a jejich výrobě vůbec celkem nakloněná. V okruhu čtyřiceti kilometrů tu totiž sídlí v podstatě všichni tři největší slovenští producenti kol. Kromě CTM ještě Kellys a také Dema.

Ale opusťme zeměpis a pojďme se podívat na samotná kola. Mimochodem, těch CTM vyprodukuje ročně zhruba 40 tisíc a to už je poměrně solidní číslovka. Všech 40 tisíc se pochopitelně neprodá jen na Slovensku a u nás, ale také v několika daších státech Evropy. Jak se zdá, poptávka utěšeně narůstá, a to zejména díky poměrně zajímavé cenové politice.

Pevný HT základ

Každý šéf velké cyklistické firmy vám řekne, že je potřeba si nejprve vydělat nějaké ty peníze výrobou tisíců kol běžného spotřebního charakteru a teprve pak je možné investovat čas i peníze do image posilujících drahých modelů. Jejich čísla prodejnosti nejsou oproti čtyřciferným rekordmanům tolik úchvatná, ovšem v očích spotřebitelů působí dojmem určité nadřazenosti a způsobují nutkání "zaškatulkovat" takovou firmu o poznání výš.

CTM kupříkladu masovější karbonizaci spustilo již před několika roky. S příchodem nových rozměrů kol se ale muselo leccos přehodnotit, a tak v rámci modelového roku 2015 v podstatě došlo jen k finální konsolidaci jednotlivých modelových řad, které nyní kromě několika hliníkových modelů obsahují také karbonové rámy, a to jak 29", tak 27,5".

Konkrétněji jde o modely Slayer (29) a Sweep (27,5), které jsou postaveny na typově stejném rámu, který je jen upraven pro použití různých průměrů kol. U devětadvacítky najdete prohnutou, u sedmadvacítky rovnou sedlovou trubku, pevné osy jsou samozřejmostí a zajímavý je také detail napojení horních vzpěr zadní stavby k sedlové trubce se "zlomením" před sedlovkou.

Rámům nechybí ani vnitřní vedení řadících bovdenů a kliky jsou v něm uchyceny díky klasickému systému PressFit. Novinkou ve specifikacích jsou zejména u 29" modelů Manitou vidlice, naopak standardem WTB výbava včetně custom sedel. Cenovky karbonových modelů jsou s osazením XT totožné jak pro 29", tak 27,5" stroje a činí 52 tisíc Kč.

Pokud vás nicméně karbon neláká, tak nezoufejte, protože CTM má v nabídce jak dražší, tak levnější alu modely a má jich doslova co hrdlo ráčí, a to opět jak v 29", tak 27,5" verzích. Zde již ale nejde o konstrukčně obdobný rám, protože ačkoliv je použit stejný materiál, slitina 6061 T6, tak se liší jak patkami, tak profilací a zeslabováním trubek podle toho, o jaký model a osazení jde. Nejdražší až trojitě zeslabované hliníky pořídíte za 29 tisíc, naopak základní sportovní modely začínají na 18ti tisících.

V levnějším segmentu pak najdeme stále také 26" modely, které CTMko plánuje držet do té doby, dokud o ně bude zájem a dokud bude možné na ně sehnat rozumné komponenty. Šestadvacítky zůstávají také mezi skákačkami, na jejichž velkém updatu se pracuje nyní a nové by měly být představeny pro rok 2016.

Dámská, silniční a dětská kola jsou pak samostatnou kapitolou, kterou se budeme zabývat jindy a jinde. Zmíním jen nové silniční karbony, nebo líbivější dámské designy.

Celopéra na vlně popularity

Víte, jaká kola jsou nejpůjčovanější na všemožných testfestech? Samozřejmě ta celoodpružená. Je jedno, o jaký průměr kola se jedná, ale odpružení zajímá úplně všechny. Samozřejmě, pohodáři a lidé bez velkých terénních ambicí se spokojí s pevným kolem, ale fully jsou prostě hojně sledovanou oblastí, podle které si mnoho lidí dělá svůj vlastní obrázek o tom, čeho je ta která firma schopná.

CTM již mnoho let fully ve své nabídce má. Používá několik systémů odpružení (vlastně dva: čtyřčep u nižších zdvihů a virtuál u dražších) a nabízí v podstatě od XC až po DH zdvihy. Jednotlivé verze pečlivě testuje a ladí drobné detaily. Novinkou jsou například na zakázku vyladěné tlumiče RockShox uzpůsobené pro lepší fungování zejména na enduro kolech, kde se jejich charakteristika blíží pružinovým.

Sympatické je ale na CTM to, že se nesnaží vymýšlet pohádku o nějakém sofistikovaném vlastním vývoji a formách rámů, ale na rovinu říká, ano, máme katalogové rámy od renomovaného tajvanského výrobce Astro, které splňují naše požadavky na kvalitu a ty jen osazujeme vlastními specifikacemi komponentů a opatřujeme designem CTM. To platí nejenom pro celoodpružené, ale také pevné rámy.

100-120 mm

Vstupní kategorii do celoodpružených kol má CTM jasně danou. Jednak cenovou hladinou 24-30 tisíc Kč, jednak zdvihem 120 mm, ke kterému je přiřazena také poměrně komfortní geometrie a klasický čtyřčepový systém zadního odpružení. Jde o model Rocker, který na první pohled poznáte díky novým WTB plášťům s bílým proužkem. Mixování Shimana Alivio / Deore a SLX není v této kategorii neobvyklé stejně tak jako SR Suntour u nižšího a Rock Shox Monarch u vyššího provedení.

O stupínek výš se nachází dvojice modelů Revox, která dostala do vínku o poznání sportovnější rám, který je rovněž vybavený čtyřčepem, nicméně jeho osazení je o malinko lepší, přitom cenovka zůstává stále v hodně přijatelných hodnotách 30, resp. 35 tisíc Kč.

Trai / Enduro aneb 140-160 mm

S vyššími zdvihy přichází i více vzrušení a adrenalinu a to mají v CTM rádi. Prostředníky pro jejich kočírování jsou modely Rawer, Scroll a Point.

Základním modelem se 140 mm zdvihu je v tomto segmentu Raver. Jde o nejvyšší čtyřčep v nabídce firmy, na který se sází komponenty pouze od Deore výš. Jeho geometrie  už má o poznání položenější hlavu, kratší představec a spoustu dalších vychytávek včetně hydroformingu a prohnuté horní rámové trubky. Ceny jsou nastaveny na 40 a 45 tisíc Kč.

Model Scroll už je čistokrevným endurem. Dokládá to nejenom zdvih 160 mm, ale také geometrie a delší rozvor. Příjemné je, že jsou všechny tři modely osazené teleskopickými sedlovkami (dva nejvyšší dokonce Reverbem) a kromě SR Suntour Auronu vidlice na základním modelu najdeme na dvou vyšších vidlice Rock Shox Pike.

Scroly sází na virtuální systém odpružení s tlumičem procházejícím skrz sedlovou trubku do spodního vahadla a platí o nich to, že jejich osazení začíná u Shimana Deore 2x10 a končí u Sramu X1 1x11. Cenovky jsou zde pak stanoveny v rozmezí 50-73 tisíc Kč.

Nejvíc vytuněným enduro modelem je pak Point. Vlastně jde o vlajkovou enduro loď firmy postavenou na karbonovém rámu s virtuálními 150 mm zdvihu vzadu doplněnými 160mm vidlicí Rock Shox Pike a teleskopickým Reverbem samozřejmě.

Point si odbyl svou premiéru již v letošním modelovém roce, ale nově je na něm pro příští rok osazena 1x11 specifikace pohonu Sram XX1 spolu s novými brzdami Sram Guide R opatřenými 180mm kotouči. Cenovka tohoto krasavce je stanovena na 86 tisíc Kč, což sice není málo, nicméně za stejnou cenu podobně osazeného konkurenta najdete jen stěží.

DH / Freeride

Na vrcholu, alespoň co se výše zdvihů týká, stojí sjezďáky. Tady se situace poměrně překotně mění, nicméně základ v katalogu CTM zůstává prozatím nezměněn, to jest 26" modely Boxxer a Mons. V prvním případě jde o parková kola s jednokorunkovými vysokozdvihovými (180mm) vidlicemi a 180mm virtuálem, v druhém případě pak o klasické sjezďáky s 210 mm vzadu a 200mm Rock Shox Boxxer vidlicemi vpředu. Cenovky jsou zde více něž pozoruhodné, protože startují na 40 a končí na 80 tisících Kč.

To ale stále není všechno. Usilovně se totiž testuje a připravuje zbrusu nový 27,5" sjezdový stroj, který stál na prezentaci prozatím jen v podobě prototypu, nicméně CTM o něm tvrdí, že se dostane do prodeje již v roce 2015 a co nevidět bude známo i jeho poměrně prémiové osazení, které by mělo být volitelné ve dvou verzích. Cenovky budou ovšem pravděpodobně atakovat stotisícovou hranici.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš