Fox 2014 - první střípky

Vypadá to, že se američtí inženýři ve Foxu rozhodli, že postaví dosavadní sjezdová pravidla tak trochu na hlavu. Všechno začala už loni fotkou jednoho z prototypů upside down vidlice, která naznačovala, že se ve Foxu chystá cosi velkého. Po dvouletém vývoji, který probíhal ve spolupráci s mnoha elitními sjezdaři, se zdá, že revoluce sice nebude tak razantní, jak naznačoval zmíněný obrázek, ale nemalé změny se přeci jen nakonec opravdu udály.

Už název napovídá, o jaké změny tu asi půjde. Fox 40 Float RC2, jak celý název vidlice zní, totiž naznačuje, že vidlici opustily velké pružiny a místo nich nastoupil stlačený vzduch.

Jen vnitřku vidlice se ale změny netýkají. Faceliftem prošla celá vidlice včetně spodních nohou. Na nich došlo k přepracování obou patek držících přední pevnou osu, nový je i můstek vidlice s jiným profilováním, na kterém navíc zezadu najdeme dva malé závity pro uchycení blatníku, který bude Fox údajně dodávat k vidlici jako příslušenství. Vzadu pak najdete také dvojici malých ventilků pro upouštění vzduchu z vidlice v akutních případech.

Odlehčená je rovněž korunka vidlice a spodní nohy dostaly nový post mount adaptér pro uchycení kotoučové brzdy. Nejzásadnější změna se ale udála uvnitř levé nohy vidlice. Tam, kde byste dříve našli dlouhou titanovou pružinu, v nové vidlici po ní budete pátrat marně. Není tam. Pružinu totiž nahradila obrovská vzduchová komora, která díky své velikosti může využívat nižších provozních tlaků a tím šetřit veškerá těsnění.

Malou pružinku ve vidlici ale přeci jen najdete. Stará se o počáteční centimetry zdvihu a jeho patřičnou citlivost. Díky sadě podložek je možné vidlici přesně vyladit podle potřeb jezdce a upravovat její progresivitu. Nastavování nízko a vysoko rychlostní komprese a odskoku pochopitelně na vidlici zůstalo zachováno.

Všechny tyto úpravy znamenaly, že se podařilo celkem výrazně snížit hmotnost celé vidlice, a to o cca půl kilogramu. Nově tedy tato sjezdová vidlice váží 2711 g, což znamená, že je konečně lehčí (o pouhé 3 gramy) než konkurenční Rock Shox Boxxer World Cup, což bylo evidentně součástí zadání.

Fox DHX RC4

Jestliže vám náhodoou z nadpisu není jasné, že teď bude řeč o novém tlumiči, tak asi nemá vůbec smysl, abyste četli dál. Když se totiž Fox pouštěl do inovací vidlice, nemohl zapomenout ani na tlumič, protože není nic důležitějšího, než to, aby byla vidlice s tlumičem na sjezdovém kole dokonale sladěná.

Fox se i s tlumičem a jeho úpravami obrátil při testování na tři největší DH týmy. Těmi byly Trek, GT a Santa Cruz. Společně pak během mnoha měsíců dospěly k novému DHX, které nyní Fox představuje.

Hlavním cílem bylo podobně jako u vidlice zjemnit chod tlumiče. Velká citlivost, kterou lze přitom méně či více omezovat prostřednictvím precizního nastavování tlumení, je základem pro DH bike. Konkrétní naladění tlumiče pak probíhá podle náročnosti tratě, ale je potřeba, aby to vlastnosti a zejména rozsah nastavení tlumiče umožňoval.

Fox pro tyto účely po letech zmenšil průměr pístnice, a to konkrétně na 1/2". Díky tomu by se mělo snížit tření a zjemnit tak chod tlumiče. Předěláno bylo rovněž uchycení expanzní nádržky k tělu tlumiče.

Oproti vidlici jde v tomto případě o výrazně menší změny, nicméně systémové sladění obou komponentů je velmi důležité. Zajímavé je, že Fox pomalu upouští od ladění progresivity tlumiče u sjezdových kol. Důvodem je údajně skutečnost, že progresivitu již řeší většina výrobců sjezdových rámů v rámci konstrukce přepákování a k tomu potřebují spíše tlumič s lineárním průběhem pružení.

Kompletní info o novinkách najdete na webu výrobce www.ridefox.com a také na stránkách českého zastoupení www.cyklosvec.cz.

Fotogalerie