Ghost Lector SF odtajněn

Německý Ghost si letos dal na čas rekordně dlouhou dobu před tím, než se rozhodl vypustil oficiální info o novém modelu, který jsme měli možnost vídat v plném nasazení, jen v poněkud maskovaném stylu, celou letošní závodní sezonu.

Ano, konečně je oficiálně venku to, o čem si mnozí šuškali již dlouhou dobu. Takto vypadá nový karbonový Ghost Lector, který v Německu řádně vytunili a oproti jeho předchůdci toho tak příliš stejného nezůstalo.

Nový rám, novÁ image, nové technologie

Pokud bychom měli začít u nejviditelnějších změn, tak ty jsou jasné. Celá zadní část rámu je naprosto překopaná. Zapomeňte na ostré linky a rovné vzpěry zadní stavby. Konstruktéři se rozhodli "odpružit" zadní stavbu specifickým tvarováním komplet celé zadní savby a tomu následně přizpůsobili i sedlovou trubku.

Cíle byly od počátku jasné. Zaprvé navrhnout systém, který by dokázal ještě lépe pohlcovat vibrace od zadního kola, ovšem bez použití tlumiče nebo jiného pružného elementu, jako to udělali třeba v BMC nebo u Treku. Druhou prioritou bylo samozřejmě udržet tuhost rámu, který je primárně stavěn pro závodní účely, takže je zde víc než důležité nabídnout dokonalou souhru obou výše uvedených vlastností.

Zadní stavba sází na pružnost karbonu, který je vytvarován po vzoru listových pružin. Rovné linky předchozí generace nahradily subtilní zprohýbané vzpěry, které jsou přidáním materiálu zpevněny vlastně jen u zadní patky a středového složení, jinak Ghost použil hodně subtilní tyčky, jejichž tvarování jakoby napovídalo tomu, jakým směrem se při jízdě bude zadní stavba dál pohybovat.

Zajímavé na tom jsou i zákulisní informace, které hovoří o tom, že konstruktéři chtěli původně docílit ještě větší míry odpružení zadní stavby. Testování během sezony ovšem potvrdilo, že i přes poměrně dramatické tvarování a design, který evokuje i několikacentimetrový chod zadní stavby, výsledek není zdaleka tak progresívní. V průběhu simulací a testování tak padaly různé návrhy na jeho úpravu, ale nakonec padlo rozhodnutí ponechat rám v testovaném tvaru a neriskovat ztrátu tuhosti zadní stavby na úkor o několik milimetrů vyššího zdvihu.

Možná vás napadne otázka, proč tak robustní sedlová trubka... A je to otázka na místě, protože při pohledu na přední rámový trojúhelník velký průměr sedlové trubky praští do oka okamžitě. Hlavní důvody této disproporce jsou dva. Ten první je zajistit dostatečnou tuhost rámu v kombinaci se specifickou zadní stavbou. Druhý důvod je o poznání zajímavější, protože Ghost se rozhodl nabídnout v rámci nového Lectoru plně integrovanou teleskopickou sedlovku, pro kterou je sedlová trubka přesně upravena.

Maxisedlovka

Eightpins, jak zní název použité sedlovky, je produkt, který nabízí výrobcům rámů rakouská firma tří hochů z Linze. V principu jde o geniální možnost zaintegrovat sedlovku plně do rámu a využít její plné stavitelnosti a maximálního rozsahu zdvihu podle individuálních možností a preferencí každého jezdce.

Funguje to tak, že sedlovka, pro kterou je navržený rám, může v celé své délce zajíždět do rámu. Jediné, co nad rámem vidíte, je krytka kluzného pouzdra. Zdvih sedlovky zde není hlavní vlastností, protože záleží na tom, jak vysoký máte rám, a jak vysoký používáte posez. Výšku sedla si nastavíte snadno v horní části sedlovky a maximální zdvih pak záleží právě na výšce rámu, protože sedlovku lze zasunout do rámu v podstatě celou až těsně pod zámek sedla.

Má to své výhody, ale také nevýhody stejně tak jako průměr sedlovky 34,9 mm. Výhodou je tuhost díky většímu průměru, snadná stavitelnost a velký zdvih, nevýhodou naopak vyšší hmotnost a pro hardtail v porovnání s klasickými karbonovými sedlovkami i menší komfort odpružení.

Ghost ovšem vycházel z náročnosti tratí světových pohárů a potřeby nabídnout teleskopku i v tomto segmentu. Spolu s novou zadní stavbou tak přichází s hodně zajímavou kombinací vlastností hardtailu s prvky trailbiku, které by měly pomoci při zdolávání technicky náročných nástrah moderních XC tratí.

Co je dobré vědět

S novým Lectorem přichází několik zajímavých informací, které je rozhodně potřeba také zmínit. Tak například v zadní patce najdete takový mírně zapuštěný flatmount úchyt pro třmen zadní kotoučovky. Je to moderní a čisté řešení, které někteří výrobci biků začínají přebírat ze silniček.

Samozřejmě zde najdeme boostové osy na obou kolech a 29" kola. Co je ale zajímavé, jsou zdvihy předních odpružených vidlic. V menších velikostech totiž Ghost osazuje 100mm vidlice a u L a XL najdete na kolech 120mm modely.

Čistě a současně i jednoduše je zde vyřešeno vnitřní vedení kabeláže. Ta totiž není tažena úplně vnitřkem rámu, ale jen v prolisu spodní strany dolní rámovky, který je zakryt černým plastovým krytem bránícím vnikání nečistot do rámu. Pravda, toto řešení není úplně originální, protože už ho pár let používá například další německá značka Canyon, ale na jeho praktičnosti to rozhodně nic neubírá.

Poslední fičurou, kterou u nových Lectorů najdeme, jsou originální sedla Selle Italia SLR Adjustable. Jejich zásadním rozdílem oproti běžné konkurenci je možnost nastavovat si průběžně šířku sedla, a to díky zajímavě pojatému rozevíracímu mechanismu umístěnému v zadní části sedla.

Geometrie dál o 5 let

Nejenom nové rámové tvary a technologie ale umí posunout vlastnosti rámu. Poměrně velkou část práce totiž umí odvést v terénu také správně navržená geometrie a v Ghostu to evidentně vědí, a proto nové generaci Lectoru nadělili opravdu moderně pojatou geometrii, o které se nebojím říct, že je o víc než generaci dál. Ostatně od představení předchůdce ji dělí čtyři roky a je tak logické, že rám dostal nové úhly i délky. Tady je přehled jejich mezigeneračních rozdílů v hodnotách odpovídajících velikosti L.

Jak asi vidíte, rám se výrazně protáhl a rozvor prodloužil. Vidlice se položila, sedlovka jen decentně napřímila (tady se mohli možná konstruktéři odvázat ještě o něco víc :-) a celkově se těžiště kola o něco snížilo. Výsledek - zásadně lepší stabilita.