Giant Revolt E+ 2022 - rodina nových e-gravelů roste

Už se to může zdát jako ohraná písnička, ale jelikož většina světových značek už své e-gravely představila, je pomalu čas i na jejich větší či menší facelifty. Giant už svou elektrifikovanou gravel věc nabízí dva roky, a jelikož našel evidentně více důvodů pro její omlazení, rozhodl se pro mezigenerační obměnu populárního Revolta E+ už nyní, v rámci modelového roku 2022.

Před tím, než si budeme povídat o novém e-Revoltu, se sluší ještě alespoň naznačit, pro koho vlastně takový ebike vůbec je. Giant se ho totiž v rámci své prezentace snaží ukázat ve světle ranního východu slunce kdesi v divočině, kam se na otočku vydává právě na Revoltu s motorem aktivní fotograf. Pravdou je, že i já sám občas rád sáhnu po ebiku ve chvíli, kdy vím, že potřebuju někam odvézt svůj dvacetikilový batoh plný fototechniky, se kterým se mi na běžném biku šlape docela ztěžka. Na druhou stranu používat zrovna gravel jako cargo přibližovadlo pro takovéto účely mi nepřijde úplně nejlepší volba, ale proti gustu... Víte co? :-)

Pojďme si nejprve v rychlosti říct něco o hlavních změnách. Giant a jeho Revolt E+ byl ve své první verzi koncipovaný jako plnokrevný ebike, to znamená, že byl vybavený klasickým plnohodnotným motorem s adekvátním točivým momentem a pětistovkovou baterií. Hliníkový rám spolu s touto specifikací tak předurčoval, že nepůjde o ultralight štěrkolet, který by chtěl konkurovat třináctikilovým modelům s Fazuou nebo strojům s jinými lehkými/slabými pohony, ale naopak o plnokrevný gravel, u kterého cca 18 kg hmotnost dostatečně vyvažuje jeho výkon a výdrž.

No a na tomto se nic nemění ani u nové generace elektrifikovaného Revolta. Giant opět zvolil plnokrevný pohon v kombinaci s hliníkovým rámem. Mimochodem, samotný rám se vlastně až na detail uchycení a oplechování motoru příliš nezměnil. Upraven byl sice profil spodní rámové trubky, ale zadní část se téměř nezměnila a zůstává tak věrná "obyčejnému" bezmotorovému Revoltu.

Co se ovšem změnilo a v případě Giantu znamená opravdovou velezměnu, je samotný pohon. Giant je totiž známý tím, že úzce spolupracuje na svých elektrokolech s Yamahou. Jejich motory si upravuje k obrazu svému a dosud jiné dodavatele pohonů zcela ignoroval. Jenomže právě nový Revolt E+ ukazuje, že tomu tak zřejmě nemusí být do nekonečna, protože se Giant rozhodl, že zde dá prostor nejnovějšímu konkurenčnímu pohonu Shimano STEPS EP8.

Abych to ale uvedl na pravou míru, tak ono nejde zase o úplně sériový EP8. Giant ve svých materiálech mluví o pohonu označeném SyncDrive Pro, což je stejný název, který používal doposud u modelů osazených Yamahou. Shimano zde dodává opravdu vlastní pohon EP8, ovšem Giant si pro něj vymyslel několik custom úprav, které spočívají jednak v jeho ovládání a jednak také v optimalizaci software, kterým ho ovládá.

Na samotném sériovém kole totiž nenajdete žádný LCD displej, a dokonce ani ovladač na řídítkách. Kokpit je zde příkladně čistý, přesto máte hned dvě možnosti jak i bez doplňkového computeru, který si můžete ke kolu přikoupit, bike ovládat.

První možností je nový jednoduchý ovladač, který najdete v rámci spouštěcího tlačítka na horní rámové trubce, hned za hlavovkou. Tlačítkem pohon nejenom aktivujete, ale můžete také měnit úroveň dopomoci. Její nastavení vám pak přehledně zobrazí sloupeček LED diod, stejně jako v druhém sloupečku najdete aktuální stav nabití baterie.

Druhá možnost je o poznání víc cool, a to přepínání režimů pohonu prostřednictvím Shimano GRX Di2 elektrické verze páky. Zatímco pravou pákou normálně řadíte, levou přepínáte jednotlivé módy. Pokud tedy vůbec přepínat budete chtít, protože Giant v rámci svého pohonu umí definovat hodně chytrý způsob dopomoci, který umí na maximum využívat všechna čidla, kterými je bike vybavený, a to včetně čidla náklonu, takže kolo neustále pracuje s informacemi, zdali jedete do kopce, nebo se vezete po rovině či z kopce, a podle toho vám dávkuje potřebný výkon.

Samotný rám, jak již bylo řečeno, je svařený z klasické giantí slitiny hliníku označované AluxX. Baterku, integrovanou do spodní rámovky, vyndáte z boku vlevo, a pokud by vám nestačila dodávaná pětistovka, tak má Giant pro vás v záloze ještě jednu doplňkovou dvěstěpadesátku, kterou si můžete hodit pro jistotu do báglu.

Klasická je zde i geometrie. Kombinaci úhlů 71°/73° však doplňuje elektricky dlouhá zadní stavba 455 mm.

O pohodlí se starají nejenom sériově osazené čtyřicítkové pláště, ale také D-fuse sedlovka a karbonová přední vidlice. Kompletní napřevodování je postaveno celkem do rychla na jednotácu se 47z. převodníkem a jedenáctkové kazetě 11-42 z. Řazení, jak již bylo řečeno, obstarává elektronické Shimano GRX.

Zbytek komponentů včetně zapletených hliníkových kol a kokpitu si Giant dodává z vlastních zásob. Model tohoto ražení má být prozatím v nabídce jediný. Otázkou samozřejmě zůstává, jestli časem přibydou další modely se Shimano pohony. Na tuto otázku ale Giant zatím zarytě mlčí...

Více informací najdete na mezinárodních stránkách www.giant-bicycles.com.

Fotogalerie