Dnes zabrousíme v redakčním testu do jedné z nejpopulárnějších kategorií celoodpružených kol a tou jsou tak zvané trailbiky...
Když se podíváte na tenhle Sensor, na první pohled jde o bike s nálepkou GT. Charakteristicky esovitě prohnutá horní rámová trubka, vodorovně uvnitř rámu situovaný tlumič nebo nad klikami končící spodní rámová trubka. To jsou nezaměnitelné znaky, kterých se GT drží snad vyjma sjezdového Fury u všech svých celoodpružených modelových řad.
Hydroforming duralových trubek z materiálu Alu 6061-T6 zajišťuje nejenom dostatečnou tuhost a pevnost, ale rovněž také nízkou hmotnost celého rámového setu. Sympatický je pak také typický GT detail v místě, kde zploštělou horní rámovou trubkou prochází trubka sedlová ukončená záslepkou s logem GT.
Mimochodem barva nejvyššího modelu Sensor 1.0 spoléhá na klasiku v podobě leštěného duralu, který je doplněn jen o černo modré pruhy s logy GT. Možná by nebylo úplně od věci omezit černou grafiku a nasadit bílo černá nebo žluto černá loga v retro designu, ale to je samozřejmě jen otázkou vkusu.
Jak již byla řeč, zadní stavba spoléhá na poslední generaci odpružení Independent Drivetrain™ krátce jen iDrive, která spočívá především v zakrytovaných ložiscích a možnosti vše demontovat bez nutnosti vlastnit speciální nářadí.
Vlastní systém je založen na zadní stavbě osazené dvojicí oversize ložisek. Na jednom ložisku se otáčí samotná zadní stavba, druhé je propojeno se středovým vahadlem, na kterém je situováno také středové složení s klikami. Aby bylo umožněno správné fungování "plovoucího středu", musí být středové vahadlo propojeno s předním rámovým trojúhelníkem. K tomu slouží malá navářka vespod spodní rámové trubky, ze které je duralovým i-Linkem realizováno toto propojení, díky kterému se kliky při propružení neposouvají vzad spolu se zadní stavbou, ale zůstávají v konstantní pozici.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Olympijské hry v Paříži, jako největší sportovní událost letošního roku se staly inspirací pro dva francouzské...…
Celý článek…Co o sobě v souvislosti s vařením a stravováním o sobě prozradila čerstvá vicemistryně světa v cyklokrosu Kristýna Zemanová? Příspěvek POD POKLIČKOU s Kristýnou Zemanovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…Gravel kolo se stalo v posledních letech doslova hitem. Proč? Zde je šest důvodů, proč byste se o tento typ bicyklu měli zajímat...
Celý článek…
odpověď na madcat — #7 Hm... a není to backcoutry bike??? :-)
39/11 je těžší převod než 42/12, takže se 42kou máš navíc pouze jeden jediný převod 42/11. A to by mě zajímalo, jak často tohle točíš...?
Kdybys měl velkou pilu 44, tak máš 2 těžší převody - 44/12, 44/11. Prostě 39ka normálně na bajkování bohatě stačí.
Já mám na podobném bajku 38/24 s rockringem a nikdo mi na asfaltě neujíždí.
odpověz na tento komentářodpověď na Fogl — #6 Co je to "skutečnej AM bajker"? Krom toho - tohle není AM kolo, to je trailbike, kterej zpravidla mívá menší zdvih - aspoň teda dle těch blbých škatulek, který si lidi na všechno vymysleli. Ale to je jedno, mně šlo o to, že takovejhle bajk se 120 mm zdvihu vpředu i vzadu má celkem velkou šanci na to, aby se podíval i na asfaltky, ať už schválně, nebo z nutnosti přejezdu někam do terénu. A na té asfaltce by mně osobně prostě ta velká pila aspoň 42z chyběla, mně by to vadilo.
- na tento komentář reaguje Fogl — #8
odpověz na tento komentářodpověď na madcat — #5 No to sice jo, těch je v Beskydech celkem dost, ale pokud po takové cestě pojedu 40, tak mi to úplně stačí. Skuteční AM bajkeři většinou nemají potřebu jezdit po asfaltě 60km/h na celopéru. Když budu chtít jet rychle po cestě, tak vytáhnu ze sklepa silničku...
- na tento komentář reaguje madcat — #7
odpověz na tento komentářodpověď na em — #4 Neříkej, že jsi nikdy na svých vyjížďkách nenarazil na nějakou mírně se svažující asfaltku, kde by to šlo trochu rozdupat (na víc než 40 km/h)? Nikdo nemá kolem sebe jenom lesy a pěšiny, občas se i po té silnici musí, chtě nechtě.
- na tento komentář reaguje Fogl — #6
odpověz na tento komentářjediné co vám občas trochu přistříhne křidélka je jen 39 zubů velkého převodníku, který vám brání ušlapat víc jak 40 km v hodině a to si přiznejme není v některých místech, kde se dá jet výrazně rychleji, nic moc.....že v klidu na rovinkách a v mírných klesáních letěla v podobných kadencích cca 55 km/hod. - to prosim vas jazdite kde, akym "terenom" ? ci snad hovorite o cestnom kralovi sumavy?
- na tento komentář reaguje madcat — #5
odpověz na tento komentářmám sensora model 2010 a už v krámu jsem nechal sundat ten balast a jedu komplet na XT a nemůžu si stěžovat.jsem zastánce shimana a jedné kompletní sestavy:-)
odpověz na tento komentářKolo pro český "přehazovačkový" národ... Aneb ,ty voe mám bajka na IksTéErku. :-(((
odpověz na tento komentářMusím jen souhlasit s výše napsaným!Ten mix komponentů je opravdu už přehnaný.Sám se držím kompletní sestavy už léta k plné spokojenosti.Mě osobně se to i líbí,když je na kole jedna sestava a ne každá ves (komponent) jiný pes..To je však věc názoru.
Mám konkurenční značku a ze srovnávací tabulky jednoznačně volím Trance.
Maestru a komplet shimanu zdar :-)
odpověz na tento komentář