Kona 2+2 TEST

Bike, který sám mění zdvih podle potřeby – tak trošku magie? Měli jsme možnost otestovat, jak si maratonský full od Kony 2+2 vede v terénu.

Autor: Jarda Tichý
Kona 2+2 TEST

Nedalo by se říct, že Kona patří zrovna mezi nejrozšířenější značky mezi XC biky. Své příznivce si našla spíše mezi vyznavači drsnějšího svezení a gravity disciplín. Kona je na trhu kol od roku 1988. Biky této kanadsko-americké značky rozhodně nepotkáváte každý den, na druhou stranu se nejedná o žádnou garážovou výrobu. Spíše něco mezi tím. Kona si však jednoznačně potrpí na kvalitu a jedinečnost.

Maratonských fullů je dnes na trhu nepřeberné množství. Hlavním odlišovacím kritériem je samozřejmě rám, a tak každý výrobce hledá zákazníka pomocí unikátních technologií a vymožeností, které daný bike nabízí.  V tomto konkrétním případě Kona u modelu 2+2 používá mechanismu „magic link“. Jak tento systém funguje bude uvedeno podrobněji dále, ale zatím můžeme prozradit, že ve spolupráci s tlumičem od FOXe nabízí až 100 milimetrů zadního zdvihu.

Rám je vyroben ze zeslabovaných scandiových trubek. Dle informací Kony tato slitina nabízí o 50 % vyšší tuhost než známý hliník 6061 nebo 7005 a hmotnostně je srovnatelná s titanem. Výrazným prvkem je prohnutá horní rámová trubka. V praxi byl tento prvek poměrně přínosný, výška středu u naší testované 18 palcové verze činila bezmála 33 cm, což ve výsledku dělá bike docela vysokým. Právě zmíněné prohnutí přišlo vhod - zaručí dostatečný prostor v této oblasti a těžko by se bez něj bike obešel.

2+2 se dodává pouze v jednom barevném provedení. Z našeho pohledu se jeví jako velmi povedené. Nekoná se žádné experimentování ani cirkus barev. Lesklá červená v přední části přechází v design leštěného hliníku (i když v tomto případě spíše scandia). Jednoduché, vkusné, účelné.

Tapered hlavová trubka se dnes již pomalu stává standardem. Uvnitř se skrývá integrované hlavové složení od FSA. U Kony musíme pochválit hladké zabroušení svárů, na druhou stranu je to pravděpodobně jediný zabroušený spoj na celém rámu. Přechod mezi rámem a vidlicí je vyřešen elegantně - u RockShox mysleli na větší spodní průměr a korunka vidlice je tak patřičně rozšířená. 

Zadní stavba nese prvky frézování. Spíš než že by šlo o šetření ze strany Kony nebo zapomnětlivost konstruktéra, evokují hrubší sváry tuhost a pevnost této části rámu. Nebo zde také hledejme alespoň nějakou podobnost se svými bratříčky z kategorie FR&DH.

Vidlice, pohon, komponenty

O přední odpružení se stará REBA RL s lockem ovládaným z řídítek. Zdvih 100 milimetrů je ryze XCčkový. Dvě vzduchové komory umožňují precizní nastavení podle hmotnosti jezdce, kdy tlakem v pozitivní komoře nastavíme trvrdost a pomocí negativní komory naopak doladíme citlivost chodu. Vespod pravé nohy najdeme nastaveni odskoku, imbusovým klíčem pod horní krytkou lze přitáhnout nebo naopak povolit práh, kdy dojde k prolomení locku.

Pohon 3x10 zajišťuje komplet Shimano SLX, který „vyšperkoval“ šaltr z řady XT. Kliky přicházejí s převodníky 42 -32 - 24 a kazeta je o rozsahu 11 -34 zubů. Osa je klasická závitová HT2. Řadící páčky SLX padnou dobře do ruky, umožňují řadit o tři stupně nahoru a odřazovat od jeden dolů, přičemž horní páčka umožňuje pohyb ve dvou směrech.

Ke zkrocení jízdy byly použity osvědčené Elixíry 5 od Avidu s předním 185 a zadním 160mm kotoučem. Brzdové páky nabízejí nastavení vzdálenosti od řidítek pomocí imbusového šroubku v páce.

Představec, řidítka (710 mm!) a sedlovku pocházejí přímo od Kony. Sedlo WTB Valcon se na poprvé jevilo jak poměrně tvrdé, na druhou stranu ani při delší jízdě nebyl problém s pohodlím.

Zapletená kola dodal Easton. Model EA70 nabízí uložení na průmyslech a radiální výplet. Na škodu je absence jakékoliv „oficiální“ možnosti předělání na bezdušáky. Obutí je v podání Maxxisu Aspen – vynikajících plášťů určených na tvrdý podklad. Hmotnost předního kola bez RU, ale s pláštěm a kotoučem činila 1560 g, zadního s kazetou 2040 g, což je vícemeně odpovídající hodnota pro tuto kategorii zapletených kol. Místo pro další vylepšení však rozhodně zůstává.

Čarovný Magic link

Kona přišla na trh se systémem Magic link v roce 2008. V současné době Kona nabízí 6 biků využívající této technologie a vymezila pro ně i kategorii ve své nabídce. Stručně řečeno, systém používá dvou jednotek odpružení. U modelu 2+2 je to vzduchový tlumič FOX RP2 a jako druhý prvek slouží vinutá pružina.

Jak systém funguje? V základním režimu pracuje vzduch a zadní stavba dosahuje 50 mm zdvihu. Když však zadní stavba dostane silnější podnět, zaktivuje se druhá část systému. Vzduchový tlumič totiž není připevněn napevno s rámem, ale je malým vahadlem spojen s vinutou pružinou. Při stlačení pružiny se spustí série několika událostí. Při aktivaci systému dochází k prodloužení řetězových trubek, což vykouzlí zdvih až 100 mm, zvýší se stabilita a dojde ke snížení těžiště a změnu v geometrii, což umožní lépe se „poskládat“ za kolo ve sjezdu.

Naopak ve výjezdech je posed udržován vzpřímený díky síle od pedálů, která působí na pružinu v opačném směru.

Pro správnou funkci magic linku je potřeba si vyhrát s nastavením. Doma během pár minut nastavíte základ, detaily vyřešíte v terénu. Prvotním natavením je uchycení vinuté pružiny – k dispozici jsou dvě oka, přičemž to horní je určeno pro těžší jezdce a agresivnější styl jízdy, to spodní naopak pro nižší hmotnostní kategorii a komfortnější nastavení. Dále klasicky nafoukáme FOXe na požadovaný SAG. Předpětí pružiny Magic linku lze nastavit šroubem pod pružinou, kdy by po nasednutí na bike mělo dojít ke stlačení pružiny o 1 až 3 mm. Při správném nastavení nechodíme po dorazech a plně využíváme celého zdvihu.

FOX RP2 umožňuje nastavení tlaku v komoře, odskoku a také nabízí dvou polohový přepínač na těle tlumiče s polohami Open a Pro Pedal. V poloze Open je tlumič plně aktivován, Pro Pedal slouží k eliminaci pohupování. Nejedná se o pevný lock, nýbrž o platformu, která částečně omezí chod tlumiče. Co se týče interního nastavení – u Kony používá tato RP2 compression tune a rebound tune na minimu.

V kostce: Magic link je svým způsobem platformou pro klasický vzduchový tlumič. Bonusem navíc je, že při své funkci umí kromě zvýšení zdvihu i další věci: zmíněnou změnu geometrie, prodloužení zadní stavby a zvýšení stability. 2+2 neznačí nic jiného, než 2 palce zdvihu v základu a další 2 palce při aktivaci Magic linku. Pokud lze jen něco vytknout, tak je to čištění systému. Značná členitost, spousta záhybů a čepů si žádá trpělivost a více času, než bývá zvykem.

 

Čísla a specifikace

Podrobná tabulka specifikací hovoří za vše...

Rám Kona Race Light Scandium Butted 50-100mm travel
Velikosti  14", 16", 18", 20", 22"
Vidlice  RockShox REBA RL Remote 100mm
Tlumič  Fox Float RP2
Řazení  Shimano SLX
Přesmykač  Shimano SLX
Přehazovačka  Shimano Deore XT Shadow SGS
Kazeta  Shimano SLX 11-34 10 spd.
Kliky  Shimano SLX  42/32/24
Střed  Shimano SLX
Řetěz  Shimano SLX
Brzdy  Avid Elixir 5 (185/160mm)
Řidítka  Kona XC/BC Riser
Představec  Kona XC/Road
Sedlovka  Kona Double Clamp w/offset
Sedlo  WTB Valcon Comp
Kola  Easton EA70 XC
Pláště  Maxxis Aspen 26x2.1 Kevlar

2+2 se nese v duchu komponentové jednotnosti. Kola Easton zrovna nepatří mezi nejrozšířenější a tuctovku. Ačkoliv jsme během testu nesáhli po laboratorním testu a měření, tuhost vykazovaly velmi dobrou, což lze poznat hlavně při zatačení a akceleraci.

Technické parametry
  velikosti 14,4", 16", 18", 20", 22"
A - úhel hlavy *) 69°
B - úhel sedlovky *) 74,9°
C - délka rámu *) 610 mm
D - výška rámu *) 457 mm
E - rozchod kol *) 1139 mm
F - délka zadní stavby *) 428 mm
G - výška středu *) 329
hmotnost kola (bez pedálů) 12,42 kg

*) uvedené hodnoty platí pro naši testovanou 18ti palcovou verzi

Test v terénu

Teoretického povídání bylo dost. Jak se Kona 2+2 umí vypořádat s nástrahami tratě je to, oč tu běží. Bike jsme prověřili i v několikahodinových vyjížďkách neboť na ty je primárně určen.

Na geometrii biku si rychle zvyknete, je laděna spíše do sportovního posedu. Kona velmi překvapila skvělými vlastnostmi ve stoupání. 2+2 nemá žádnou tendenci stavět se na zadní kolo, technické úseky s balvany a kořeny zvládá na výbornou, čemuž přispívá i relativně vysoko položený střed. Nevýhodou je naopak někdy obtížné znovu nasednutí. To, zdali Pro Pedal nechat vypnutý nebo ho aktivovat, se liší případ od případu, vše závisí na délce a techničnosti výjezdu. Ve většině případů se však vyplatilo Pro Pedal zapnout i v terénu, omezí totiž nepříjemné pohupování, kolo se stává tužším a ve výjezdu ve většině případů přidá. Nevýhodou je bezesporu umístění ovladaní Pro Pedalu. Je na škodu, že není vyvedeno na řidítka neboť páčka se nachází relativně „hluboko“ dole. Hledat ji v terénu se zdá být lehce nedořešené a občas silně nepraktické. Na rozbitých místech, kdy není čas sundávat ruku z řidítek, vás tak může poloha páčky naprosto odradit od použití Pro Pedalu, navíc strkáte prsty do míst, kde může dojít potenciálně k jejich skřípnutí.

Na rozbitých pěšinkách Magic link i Reba pěkně žehlí. Ačkoliv by se mohlo zdát, že 50 mm v základu není žádná hitparáda, jemné nerovnosti pobere zadní stavba dokonale. Umožňuje tak bez překážek šlapat tam, kde by to jinak bylo ztížené – například rozbité polní cesty, jemné kořínky a lesní stezky, tam si 2+2 přímo libuje. Když přeci jen dojde na pořádnou pecku, vzbudí se i druhá pružina a náraz pobere s přehledem. V praxi funguje vše tak, jak Kona navrhla na papíře.

Ve sjezdu vše funguje stejně tak, jak když se za normálních podmínek aktivuje Magic link, avšak s tím rozdílem, že systém je v zápřahu mnohem častěji. Přestože se u tohoto biku předpokládá, že většinu času stráví kolama na zemi, ani při dopadu nechodí systém na tvrdý doraz a přistáváte jak do peřinky. 2+2 je ve sjezdu stabilní, skvěle ovladatelná a chování je dobře předvídatelné. K tomu napomáhají i brzdy od Avidu. Na jejich chod si lehce zvyknete – je tuhý, pohodlně krátký, s ostrým, ale kontrolovatelným nástupem, dobrou modulací a účinek ani v delším sjezdu nevadne.

Přestože je 2+2 určena do terénu, asfaltovým přesunům se málokdy vyhnete. Koneckonců, i u českých maratonů najdete mnoho silničních úseků. Kolo v tomto směru nikterak nevyniká. Asfaltové úseky zvládá, ale stojí to také něco energie. To je jednak dáno pohupováním zadní stavby a také vyšší hmotností kola. Pro Pedal je nutné mít na silnici opravdu zapnutý, ten větší části pohupování odstraní, ale i tak nějaká pohyb zadní stavby zůstane (a to i při dokonalém kruhovém šlapaní). Přestože jde o individuální záležitost, jako ideální se jevilo nastavit lock Reby v podobném duchu jako chování zadní stavby – tj. ponechat určitou propustnost při nárazu, ale zamezit zbytečnému propružování. Pevný lock vpředu byste stejně těžko užili – při jízdě ze sedla je Kona tak trošku líná a zbytečně se rozhoupe.  Víc ji vyhovuje podřadit a zůstat v sedle. Zadní stavba je dostatečně tuhá a tak ani při silovém šlapání nepociťujete jakýkoliv náznak kroucení. Jak již bylo řečeno, neduhem je pohupování, které lze však částečně řešit Pro Pedalem.

Široká řidítka dávno nejsou výsadou sjezdařů, ale dostávají se i do XC. 710 mm je ale už vážně pořádný rozměr. Na jednu stranu přináší skvělé ovládání ve sjezdu a na technických místech, na druhou stranu jsou trošku na obtíž na úzkých singlech a hrozí nebezpečí, že se buďto nevejdete mezi stromky nebo jak se při testu málem stalo, zachytíte do pletiva plotu lesní školky. Suma sumárum – vlaštovky a širší řidítka na tohoto fulla určitě ano, ale nic se nemá přehánět.

Co musíme pochválit je naprostá bezhlučnost chodu biku. Brzdy, vidlice ani zadní odpružení nevydávají žádné nežádoucí zvuky a navíc volnoběžka zadního kola jede taky naprosto tiše bez typického cvakání.

Pláště Maxxis Aspen na suchu skvěle drží, dokonce si poradí i s jemným piskem na kamenitém povrchu. -Naopak za mokra si musíte dle očekávání dávat větší pozor a přemýšlet trošku víc dopředu. 

 Nejedná o žádného střízlíka a naměřená hmotnost 18ti palcové verze činila 12,42 kg. Co musíme zmínit je rovnoměrné rozložení hmotnosti – bike je příjemně vyvážen, což přispívá k lepší ovladatelnosti a také se pohodlněji nosí, když je to potřeba.

Konkurence nespí

Při srovnávání musíme být spravedliví. Kona rozhodně nepatří mezi „tuctovky“. Svým vybavením pokulhává za biky některých masově rozšířených značek. Do tabulky jsme zařadili ty, které majiteli neposkytnou jen praktický užitek z kola, ale jejich jméno není zase tak časté a přinášejí s sebou jistou unikátnost.

Konkurenční srovnání
  Santa Cruz
Blur XC (R Xc)
Rocky Mountain
Element 30 MSL
Mondraker
Factor RR
Ellsworth
Truth sst.2 X9
       
materiál rámu Karbon Hi Mod Carbon Smoothwall Monocoque STEALTH structure Full Butted (Dural) Dural
vidlice FOX Float 120 OB RL Rock Shox Recon Silver Rock Shox SID RLT QR15 FOX FLoat RLC 100 15QR
vybavení Shimano SLX/XT Shimano Deore/SLX/XT Shimano SLX/XT Sram X9
tlumič Fox Float RP 23 Fox Float RL custom Fox Float RP23 Boost Valve Fox Float RP23
zdvih př./zad. 120/100mm 120/120mm 120/120mm 100/100mm
systém odpr. Virtual Pivot Point Smoothlink Zero Suspension System (Čtyřčep) Instant Center Tracking (Čtyřčep)
cena cca 71 000 Kč cca 75 000 Kč 76 000 Kč cca 75 000 Kč

Za podobné peníze lze sehnat bike od některých rozšířenějších značek vybavený o třídu výš, případně na karbonovém rámu. Konkurence nespí a přináší inteligentní systémy nebo dálkově ovládané tlumiče. Čím ale může zaujmout Kona, je unikátní technologie Magic link a scandiový rám. Najít si své příznivce tak může třeba mezi těmi, co zrovna neholdují karbonovým technologiím. Co dál nahrává Koně je také jistá jedinečnost. Určitě těchto biků na XC poli potkáte méně než například Merid nebo Spešlů – jde jen o to, jaké má kdo priority.

A kdyby jste přeci jen zvažovali Konu, bratříček z vyšší třídy 2+2 DL přichází na tak trochu ošizeném iXTčku (tj. XT tam, kde to jde vidět – kliky, přehazovačka, řazení, zbytek SLX), s FOXem 32 vpředu a RP23 vzadu. Tentokrát si ale připravte horentních 106 tisíc. K průzkumu toho, co je dále na trhu také můžete využít našeho katalogu kol.

Závěrečný verdikt

Z nabídky Kony, ať už hardtailů nebo fullů lze vypozorovat, že v kategorii výkonnostního XC není tak úplně suverénní jako ostatní značky a není pro Konu zřejmě tím stěžejním. Kona si najde své zákazníky mezi vyznavači této značky a příznivci netradičních biků. Za bezmála 72 tisíc získáte relativně slušný XC bike, na kterém snesete několikahodinové vyjížďky bez bolesti.  Co je zřejmé, je fakt, že za stejné peníze lze sehnat i lépe vybavené stroje, a to dokonce v karbonu. Vybavení Kony nijak neoslní a tak se očekává, že právě rám bude důvodem ke koupi. Kona zaujme svým Magic linkem, je však diskutabilní, jestli se za tuto cenu opravdu vyplatí. To ale nikterak nesouvisí s jeho funkcí – Magic link fungoval bezchybně a přesně tak, jak se od něj žádalo. Pro ČR dodává Konu nDistribution. Veškeré další podrobnosti naleznete na jejich webu.

Výhody Nevýhody
- tuhý scandiový rám - cena
- "faktor značky" - výbava oproti konkurenci
- dobrá "sportovní" geomtrie - hmotnost
- systém Magic link - chybí originální bezdušová verze kol
- zapletená kola Easton EA70 - chybí dálkové ovládání tlumiče
  - obtížné čištění zadní stavby

Kompletní informace o kolech Kona najdete na stránkách výrobce www.konaworld.com i na stránkách českého zastoupení značky www.kona.cz. Srovnávat s ostatními značkami pak můžete také v našem katalogu kol na kolo.cz.

Přečteno - 40368x Tagy: kona testy tech2011
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeWahoo Elemnt Bolt 2021 - první seznámení
    Wahoo Elemnt Bolt 2021 - první seznámení
  2. TechnikaFotogalerie: Niner RLT e9 RDO
    Fotogalerie: Niner RLT e9 RDO
  3. Testy - RecenzeTEST: Niner RLT e9 RDO
    TEST: Niner RLT e9 RDO
  4. TechnikaFotogalerie: Kona Libre
    Fotogalerie: Kona Libre
  5. TechnikaFotogalerie: Merida eOne-Forty 700
    Fotogalerie: Merida eOne-Forty 700
  6. Testy - RecenzeTEST: Merida eOne-Forty 700
    TEST: Merida eOne-Forty 700

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 jardaT - vloženo: 09.07.2011 v 18:53:32

    Při našem testu rozhodně, ale vzhledem k tomu, že se nestihlo focení a bylo nutné bike na "chvíli" vrátit, bylo nutné čištění, na focení se nám tedy vrátil už zase jak nový... Při testu jsme ale rozhodně dojeli dál než na dvůr, sám jsem na 2+2 nabrouzdal kolem 300 km...

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 Pavel123456789 - vloženo: 09.07.2011 v 12:42:31

    A už to kolo zajelo při testech pořádně do blata? :-D

    1. na tento komentář reaguje Petr — #
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744