Konec FSR - Specialized uvádí nový Stumpjumper 2021

Minulý týden jsme vám představili novou drsnější a univerzálnější verzi celoodpruženého "Stumpa". Dnes je na čase si ukázat Stumpjumpera klasického, lehčího a jezdivějšího, než kdykoli před tím...

Autor: Petr Bureš
Foto: Specialized
Konec FSR - Specialized uvádí nový Stumpjumper 2021

Desítky let je Stumpjumper synonymem pro trailová kola. Dnes Specialized představuje novou generaci tohoto celoodpruženého trailbiku, který poprvé v historii přichází o FSR, které po vzoru Epica nahrazuje zadní stavbou z jediného kusu spoléhající na flexi horních vzpěr.

Hlavní metou bylo docílit nižší váhy a zoptimalizovat jízdní vlastnosti biku. Specialized proto vzal všechno dobré ze současného Stumpjumpera a přetvořil to do nového modelu, který se podobně jako minulý týden uvedené EVO na první pohled příliš neliší od svého předchůdce, přesto zde najdeme mnoho opravdu zásadních změn.

Specialized dosud nabízel vlastně tři variace Stumpjumperu. Verzi ST se sníženými zdvihy 130/120 mm, klasický SJ který nabízel 150/140 mm a EVO protáhlý model, který s výrazně jinou geometrií nabízel identické zdvihy 150/140 mm.

Nově budou v nabídce pouze dva modely. Minulý týden představený SJ EVO s velkou škálou nastavení geometrie bude pokrývat potřeby náročnějších a technicky zdatnějších pilotů, kterým nabídne kombinace zdvihů 160/150 mm. Alternativou bude klasický Stumpjumper, který se zaměří na ty, kteří rádi více šlapou a to nejen do kopce. K dispozici k tomu budou mít méně zdvihu (140/130 mm) ale nižší hmotnost a větší agilitu.

Nečekané - Specialized uvádí nový Stumpjumper EVO

Konec čtyřčepu FSR

Pojďme se ale vrátit zpět k novému Stumpjumperu. Konstruktéři se totiž rozhodli předělat nejenom přední rámový trojúhelník, ale také komplet zadní stavbu. Dlouho navrhovali a testovali optimální naladění kinematiky a to jak na počítači, tak v praxi, aby nakonec přišli se zcela novým přepákováním tlumiče, které navazuje na zadní stavbu vyrobenou z jediného kusu. Vynecháním zadního FSR čepu se podařilo ušetřit několik deka na hmotnosti a současně posílit tuhost zadní stavby současně s agilitou při šlapání.

Kompletně nová kinematika zadní stavby byla navržena v souvislosti s nižším zdvihem. U vyšších zdvihů totiž bezčepový "zeropivot" systém není ideálním řešením, protože se musí přesně optimalizovat jeho předepnutí pro větší rozsah zdvihu a tím jsou omezeny vlastnosti odpružení. U sto třiceti milimetrů zdvihu ovšem čep vynechat lze a tak to po vzoru nového Epicu Specialized udělal i zde.

Právě charakteristika odpružení je tím, co odlišuje klasický Stumpjumper od jeho EVO sourozence nejvíc. Na rozdíl od EVA tady totiž není jen méně zdvihu, ale jeho průběh je více progresivnější a to zejména v jeho poslední třetině.

Na první pohled tak vidíte, že oproti EVU je zde jinak situované vahadlo tlumiče i celé napákování zadní stavby. Naopak tvar a koncepce přední části rámu je obdobná. Najdeme zde obdobně asymetricky umístěnou vzpěru tlumiče, která opticky přechází do sedlové trubky a podobné je to také s narovnanou horní rámovou trubkou, která se stará o snížení těžiště i standoveru rámu.

S novým pojetím geometrie

Nový Stumpjumper umožňuje také úpravu geometrie biku a to prostřednictvím excentrického prvku umístěného ve vidličce tlumiče. Jeho otáčením můžete manipulovat jak s výškou středového složení v rozsahu 7 mm tak s úhlem hlavového složení o půl stupně.

O nové geometrii by se toho dalo povídat mnoho. Rám se celkově natáhl, snížil a položil se hlavový úhel. V kostce by se dalo říct, že tam, kde EVO geometrie končí, tam nový Stumpjumper navazuje. V podstatě tady dostanete hlavu 65,5°/65° a sedlový úhel 76,5°/75°. Reach jde u dvou největších velikostí přes 500 mm což bylo pro Specialized dosud nevídané a pokud vás zajímají komplet všechny hodnoty, tak mrkněte do následující tabulky.

Ohledně geometrií a velikostí je potřeba dodat ještě jednu důležitou věc a tou je nejenom Rider-First Engineered, ale také kompletně přepracovaný sizing, v rámci kterého je nabízeno celkem šest velikostí lišících se primárně délkou a nikoliv výškou. Výběr optimální velikosti tak Specialized nově koncipuje nikoliv primárně podle jezdcovy výšky, ale podle jízdních preferencí. Fakticky vám tak umožní vybírat buď kratší, obratnější a hravější bike, nebo naopak klidnější, stopu lépe držící, stabilnější bike s adekvátně delším rozvorem, ale při zachování krátké sedlové trubky a dostatečného místa pro kolena nad rámem.

Příznivci integrovaného úložiště SWAT, kteří si na něj mohli zvyknout již v rámci dvou předchozích generací, budou jistě nadšení ze zvýšení jeho kapacity a rozšíření možností co všechno do něj nyní lze dát a to včetně speciálního 600 ml vaku na vodu.

Rám pochopitelně podporuje kompletně vnitřní vedení, které je z přední části rámu taženo do zadní stavby nad středem a vstupuje do spodních vzpěr těsně pod ložisky hlavního čepu. Rám disponuje adaptérem ISCG05 pro osazení vodítek řetězu a středové složení zde využívá klasického BSA závitu.

Hliník pokračuje

Na závěr sumarizace všech novinek ještě krátká zmínka o hliníkových modelech. Specialized tady nechtěl ochudit méně movité příznivce značky a rozhodl se jim nabídnout i dostupnější hliníkové provedení tohoto trailového biku. Papírově se zde rozhodl pro téměř identické hodnoty geometrie jako u karbonových modelů. Mírně se zde pouze zvyšuje jen sedlový úhel. Co se však zásadně liší je zadní stavba, která na rozdíl od karbonových modelů stále zůstává na čtyřčepovém FSR.

Kromě toho pak hliníkový rám nedostává kvůli menšímu průřezu trubek SWAT úložiště a jinak je řešeno také vnitřní vedení kabeláže u středového složení.

Modely a výbavy

Specialized nabízí celkem šest modelů nového Stumpjumpera, přičemž dva z nich jsou postaveny na hliníkovém rámu a čtyři pak na kompletně karbonovém. Podobně jako u SJ EVO modelu pak i zde platí, že karbonový rám je pouze jeden, postavený na FACT 11m karbonových vláknech a používá ho jak S-Works, tak základní Comp model. Jednotlivé modely tak odlišuje krom barevného designu jen jejich výbava.

Stumpjumper Alloy

Takhle vypadá základní nejlevnější Stumpjumper. V podstatě specifikace, na kterou jsme v této kategorii léta zvyklí. Základní pohon 1x12 Sram SX Eagle doplněný o vidlici Rock Shox 35 Silver a X-Fusion 02 Pro RL tlumič a k tomu Tektro Gemini Comp brzdy, Tranz-X teleskopka a hliníkové noname ráfky i náboje. 

Stumpjumper Comp Alloy

Lepší hliník se dočkal kompletně Fox odpružení a to v podobě Rhythm 34 vidlice a Float DPS Performance Tlumiče. Pohon tady má na starosti Sram NX Eagle a brzdy jsou v režii základního modelu Sram G2 R. Na kolech najdete už Roval hliníkové ráfky s vnitřní šířkou 30 mm a značkové špice od DT Swiss.

Stumpjumper Comp

První karbonový model překvapí podobně jako EVO osazením japonského Shimana. Konkrétně zde najdeme komplet SLX 1x12 a to včetně čtyřpístkových kotoučových brzd. Od Shimana jsou zde pak i náboje na obou kolech. Odpružení Fox je zde identické jako u lepšího hliníku a doplněno je o Manic teleskopickou sedlovku od X-Fusion.

Stumpjumper Expert

Tady je otázkou jak moc přesvědčí zvolená specifikace postavená na Sramu GX Eagle namixovanému s X01 přehazovačkou a řazením o nutnosti zaplatit o pár desítek tisíc víc než za karbonový Comp. Sice dostanete navrch lepší Performancku vidlici od Foxu a kompletní hliníkové Rovaly včetně náb, ale kokpit zůstává stále hliníkový a sedlo s ocelovými ližinami.

Stumpjumper Pro

Pokud uvažujete o prémiovějším osazení, bude nové próčko asi vaší optimální volbou, protože tady už najdete karbonová zapletená Roval kola a především TOP odpružení Factory od Foxu s Kashimou a to včetně nové teleskopické sedlovky Transfer rovněž s Kashimou. Pohon tady zajištuje kompletní Sram X01 Eagle doplněný o karbonové Truvativ Descendant kliky. Karbonový kokpit už je samozřejmostí a s metalicky modrou barevnou kombinací jde podle nás o nejhezčí model v nabídce.

Stumpjumper S-Works

Nejvýš postavený model, který Specialized nabízí dostal opravdu TOP výbavu, která obsahuje elektronickou verzi Sramu XX1 Eagle AXS doplněnou o taktéž bezdrátově ovládanou sedlovku Rock Shox Reverb AXS. Factory odpružení je zde identické s PRO modelem najdete zde však lepší verzi karbonových Rovalů postavenou na DT Swiss 240 nábách a také topmodel brzd Sram G2 Ultimate s karbonovými brzdovými pákami. Cenovka bude ovšem pochopitelně také exklusivní.

Kompletní přehled všech modelů najdete již nyní na webu specialized.com.

Fotogalerie

Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021
Specialized Stumpjumper 2021

Přečteno - 12177x Tagy: specialized my2021
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: GT 2021
    Fotogalerie: GT 2021
  2. DoplňkyHayes představuje superlight model Dominion T2
    Hayes představuje superlight model Dominion T2
  3. Tech newsGT 2021 - co nového?
    GT 2021 - co nového?
  4. TechnikaFotogalerie: Scott RC 900 World Cup
    Fotogalerie: Scott RC 900 World Cup
  5. PreviewScott RC 900 World Cup 2021 - jde do finále
    Scott RC 900 World Cup 2021 - jde do finále
  6. Tech newsNorco Shore - návrat legendy
    Norco Shore - návrat legendy

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744