KTM 2012

PEDELECs

Ať se vám již eBiky líbí nebo ne, faktem zůstává, že prodejnost těchto kol roste a u KTM jsou si toho dobře vědomí. Časy, kdy elektro bike znamenal automaticky city bike jsou dávno pryč a tak tu máme 26kové fully, 29HTčka a jako nejodvážnější počin se jeví freeridový stroj s elektromotorem. Označení pedelec vychází se spojení slov pedal & electric.

V zkratce si uveďme několik základních fakt – první elektrobike od KTM přichází v roce 2007, prodalo se na 700 kusů. V roce 2011 nabízí KTM kolem 30 modelů a prodalo se na 23 000 elektrobiků. Potenciál, a to nejen elektrický, je u této kategorie neoddiskutovatelný. KTM jakožto značka si dost zakládá právě na konceptech elektrobiků, v současnosti systémy dodávají Bosch, Panasonic a BionX.

City biky s elektromotorem by dle KTM mohly dojít do fáze, že by se staly alternativou autu (konkrétně model eShopper). Trekingová kola naopak podporují růst cyklistiky. Lidem, kteří dříve odmítali nasednout na kolo vzhledem k náročnosti některých tras, se takto otevřely nové cesty.

Nabízí se otázka, kdo je cílovým zákazníkem elektrických MTB. Proti nahrává vysoká hmotnost, relativně složitost systému a vytrácí se kouzlo jednoduchosti kola. Jak tvrdí KTM, ačkoliv prodejnost biků s elektromotorem je dobrá, jde v tuto chvíli spíše udržovat vývoj a čas ukáže, kam tato cesta vede. KTM rozhodně nahrávají mnohá prvenství na poli elektrokol. Pro rok 2012 jsou zásadní hlavně následující změny: došlo ke zvýšení napětí u všech tří druhů systému, což sníží proud a odpory a ve výsledku zlepší účinnost a dojezd. Elektrický full eLycan se podařilo stlačit pod 20 kg. Jen pro zajímavost, oproti loňsku „zhubl“ systém o 1,5 kg.

Určitě se ptáte, kam je na takovémto kole možné dojet. Prvně několik důležitých informací – systém je aktivní pouze při šlapání, nejedná se o plnohodnotný pohon, ale spíš o jakousi podporu. Úrovně podpory se liší systém od systému, klasicky nejčastěji však máme 3 úrovně podpory a více režimů (eco, speed, tour…). To, jaký je dojezd závisí na mnoha faktorech – úroveň podpory šlapání, kopcovitost, stáří baterie atd., víceméně se však pohybuje mezi 25 až 155 km. Tento rozsah je poměrně nic neříkající neboť baterii je možné vybít i během náročných 10 kilometrů, proto můžeme počítat s průměrným dojezdem okolo 50 km. Životnost baterie je potom cca 1000 plných nabití, což znamená 50 x 1000 = 50 000 km (teoreticky). V případě, že dojde k vybití baterie, je možné normálně pokračovat v jízdě, při rychlosti 25 km/h systém ubírá cca 6W výkonu.

Naprostou peckou potom je počin nazývan eGnition. Tento freeridový stroj vystihuje asi nejlépe slovo brutální. Jde o limitovanou sérii o 88 kusech. A cena? 8 888 EUR! Nechat se vyvézt na kopec  bez námahy je velmi lákavé, ale dle názorů jezdců, co tento bike vyzkoušeli, je oproti klasickému stroji dosti těžkopádný a stěží ho odlepíte od země. V tomto případě se opravdu zřejmě dostává důležitost vývoje a prvenství daleko před praktickou stránku věci.

Osobně jsem vyzkoušel elektrickou děvětadvácu Macina a fulla eLycana. Jaké jsou jízdní pocity? Udávaný dojezd na displeji se dosti mění se zvoleným režimem, podpora je řízena přes snímač točivého momentu. eLycan používá motor v zadním náboji, Macina má umístěný motor pod středem. Při spuštění systému máte pocit, jakoby vás někdo popotlačil do zad, zátah je znát hlavně při rozjíždění. Při stanovené rychlosti (cca 25 km/h) však dochází k odpojení systému, neakcelerujete tak do závratných rychlostí.

Dost dobře si lze představit, že cílová skupina zákazníků tato kola opravdu uvítá (tedy ti, co nutně nevyhledávají zrovna vysokou fyzickou náročnost). Na jízdu si musíte zvyknout a nezapomenout odpojit systém před sjezdem. Ačkoliv jsou brzdové páky propojeny se systémem, existuje určité zpoždění a jemné přišlápnutí v zatáčce by se mohlo vymstít a vystřelit vás mimo trať.

Jako sporné se jeví umístění motoru Bosch pod střed. V případě, že by tento bike byl opravdu použit mimo cyklostezku, motorem si určitě dříve či později zavadíte na nějakém teréním zlomu. Chod byl v obou případech naprosto bezhlučný. Určitě zde ještě existuje obrovský prostor pro další vývoj a zlepšení, ale KTM je, zdá se být, na dobré cestě.