Lapierre Cyklokros CX carbon TEST

Proč mířit nízko, když nám dovozce francouzské značky Lapierre zapůjčil do testu svůj kompozitový model CX Carbon. Nafasovali jsme tohoto krasavce s válečným malováním francouzského profi týmu FDJ a od prvních vteřin bylo jasné, že se bude jezdit hodně rychle, dravě a že testování cyklokrosového speciálu bude plné nástupů. Profi vzezření kola, kvalitní dílenské zpracování, perfektní lak a špičkové seřízení – troufáme si tvrdit, že ani zakladatel značky Gaston Lapierre by to ve své dílně před nějakými sedmdesáti lety nesvedl lépe...

Štíhlý svalovec

Francouzské národní barvy svým způsobem hrají do noty i českým zákazníkům. I když barvy na ocasu Galského kohouta jsou poskládány jinak než naše „repre“ trikolóra, při designovém doplnění o černou tu máme kolo, které se v české kotlině prostě musí líbit!

Jeho tělo je, jak jsme již uvedli, celokarbonové a atleticky stavěné – tedy štíhlé i svalnaté zároveň. Největší muskulaturu nalezneme v oblasti tapered hlavové trubky, která skrývá ložiska nestejných průměrů. Většina ostatních trubek se tváří subtilněji a jejich tvar plně využívá možností karbonu a nešetří aerodynamickou ani pevnostní profilací..

Spodní roura by se dala nazvat biaxiální. Z delší svislé strany u hlavy se přetáčí na vodorovný ovál u středového složení. Sedlová roura je jediná, která ctí kruh, aby umožnila uchycení sedlovky nikoli silničního, ale spíše bikového průměru 31,6 mm.
Horní trubka se dobře drží při přenášení kola, ale na rameni je rozhodně cítit hrana spodního profilu a – řekněme si to otevřeně – trochu tlačí. Na druhou stranu se u profíků může jednat o promyšlenou akupresurní stimulaci konkrétních nervů, takže lze potom rychleji vyběhnout schody. Nám se tato teorie nepotvrdila – asi proto, že jsme během testu málo běhali a spíše jezdili...

Samostatnou kapitolou je tvarování zadní stavby. Jak sedlové vzpěry, tak samotná vidlice jsou zjednodušeně řečeno čtyřúhelníky. Dolní lze popsat snadněji, je to v podstatě kosočtverec, sedlové vzpěry se však postupně mění po celé své délce. Na jejich koncích nalezneme tvarované patky. Zajímavým detailem je propracovaná opěra bovdenu vsazená mezi sedlové vzpěry, a to včetně jejího uchycení.

A nakonec zde vidíme i přípravu na třmen kotoučové brzdy. Stejně tak je na montáž kotoučových brzd přichystána i levá noha přední vidlice, která je tvarována velmi agresivně a její nohy jsou v řezu vlastně hodně zploštělý kosočtverec, aby bylo usnadněno efektivní obtékání vzduchu ve vyšších rychlostech. Zde malá odbočka - při pohledu na prázdné úchyty kotoučovek na cyklokrosovém rámu se nabízí paralela s MTB rámy před několika lety, kdy také docházelo k postupnému pronikání kotoučů do tohoto segmentu kol a mnoho véčkových rámů začínalo být vybaveno úchyty kotoučovek. A ještě později měly rámy s kotoučovkami současně také otvory pro montáž čepů véčkových brzd... A hle, historie se opakuje i v cyklokrosu!

%pagebreak(Jeden košík a příprava na elektroniku a kotouče)%

To, že rám jde s dobou, dokládají vedle přípravy na kotoučovky i zaslepená místa pro vedení kabeláže k elektronickému řazení, a to včetně místa pro uchycení baterie. Zajímavé jsou i prostupy pro bovden přehazovačky, případně kotoučové brzdy v řetězových vzpěrách. Toto jsou důkazy, že značka to se závodní cyklistikou v terénu i na silnici ve všech kategoriích myslí smrtelně vážně. Odpustit tak lze i připravené úchyty pro držák lahve na spodní rámové trubce – na některých závodních speciálech je totiž vůbec nenajdeme, protože brání při běhu s kolem na rameni, na druhou stranu je možnost uchycení jednoho košíku na bidon vítanou variantou. Třeba pro fajnšmekra, který se rád sveze na super kole, ale nemusí nutně objíždět závody.

U silničních, potažmo cyklokrosových strojů jsou kola jedním z nejdůležitějších komponentů. Zde nalezneme sety Aksium Race od nikoho jiného než francouzského výrobce Mavic. Vypadají hezky, ale v podstatě se jedná o úplný základ v nabídce této značky. Hmotnost páru je uváděna 1795 gramů, což je pro závodníka noční můra, ale pro sportovní a svižné svezení to nakonec není zase tak hrozné. Každopádně budoucí majitel této krosky ví, kde je prostor pro upgrade. Nazuty jsou 33 mm široké (tedy UCI nepovolené) pláště Schwalbe Racing Ralph, které mají sice perfektní vzorek do terénu a skvělé jízdní vlastnosti na trávě a na pěšinách, ale jinak se starají o jistý nárůst hmotnosti a nakonec i valivého odporu.

Pohon a řazení obstarává nová Ultegra s cyklokrosovými převodníky, brzdy dodal Avid. Jedná se o designově povedené kousky typu cantilever navržené speciálně pro cyklokrosová kola. Kromě sedla Selle Italia se o zbytek osazení postaral Easton, silniční oblouky a tedy i představec jsou v rozměru oversize a ani sedlovka není zrovna hubená, jak již bylo zmíněno. Použitý materiál na pevné komponenty je slitina hliníku odpovídající dané modelové řadě Eastonu – tedy nic superlehkého, ale zase něco dostatečně odolného a trvanlivého, což je u kola do terénu nanejvýš žádoucí.

Konkurenční porovnávačka

V naší srovnávací tabulce tentokráte najdete tři německé konkurenty od značek Focus, Stevens a Felt postavené na obdobném osazení, kteří se liší cenou i designovým pojetím.

Lite 3K

Konkurenční srovnání
	Lapierre CX carbon	Focus Mares CX3.0	Stevens Carbon Team	Felt F3
cena kola	63 999,- Kč	48 999,- Kč	59 990,- Kč	57 990,- Kč
materiál rámu	Carbon	Carbon	Carbon Lite 3K	MMC Carbon
vidlice	Lapierre Carbon	Mares CC Carbon	Full Carbon	UHC Carbon
osazení	Shimano Ultegra	Shimano Ultegra	Shimano Ultegra	Shimano Ultegra
úhel hl. trubky	72°	72°	72°	72°
úhel sedl. trubky	73,5°	73°	73°	74,8°

Zalehnout za berany a hurá na to!

Ať si kdo chce co chce povídá, jízda na cyklokrosovém kole má své kouzlo. Pravda, někdo namítne objektivní fakta, jako že na silnici to pořádně nejede a v terénu to drncá a nebrzdí, ale je to jen o úhlu pohledu. Pokud potřebujeme tréninkové náčiní pro pilování techniky i trénink síly, vytrvalosti a nakonec i zrychlení, je cyklokrosové kolo dobrou volbou. A oproti letnímu období dlouhých dnů a vysokých zdvihů je s podzimem na krku také vítanou změnou!

Vcelku snadno lze nalézt příjemnou polohu za berany. Hned v úvodu zjistíme, že Lapierre má živější projev a změna směru mu rozhodně není cizí. Určitý podíl na počáteční nejistotě s vedením směru mají pouhých 42 cm široká řídítka, ale jde jen o zvyk. Na druhou stranu totiž toto kolo není žádná neposedná koza a s pilotáží naší francouzské rakety si poradí i kovaný biker běžně zvyklý na 70ticentimetrové rozpažení. I kdyby někdo znal silniční berany jen ze zažloutlých plakátů anebo vyprávění starších kamarádů, s vedením této cyklokrosky nebude mít nejmenší problém.

Stroj velmi slušně akceleruje a na asfaltu jeho let trochu brzdí cyklokrosové pláště a hmotnost samotných kol. To je však jediné negativum. Jinak je celá sestava pohonu, klik a rámu dostatečně tuhá. Současně hned po prvním nájezdu do terénu, konkrétně na hliněnou cestu rozbitou po deštích koly nákladních aut a následně vyschlou, zjišťujeme, jak hodně může na pohled nepoddajný a tvrdý rám klamat tělem. Začněme u vidlice, která i přes svůj nekompromisní a skoro silničářský profil dokáže – pravděpodobně díky karbonovému krku – zajistit slušný jízdní komfort na nerovnostech. Podobné je to i nad zadním kolem, a to do celé sestavy plášť, kolo, rám a sedlo musíme započítat i hliníkovou sedlovku velkého průměru! Cyklokrosové galusky bývají měkčí, my jsme naše pláště nahustili lehce pod 4,0 bar kvůli eliminaci procvaknutí duše na kořenech. I tak bylo pohodlí jízdy skvělé, přitom na akceleraci jsme nic neztráceli. Ještě znatelněji byla antivibrační schopnost kola znát na dlažbě, což je logické v kontextu výše napsaných poznatků.

Za opravdu vynikající a čitelné považujeme celkové jízdní vlastnosti. Točivost patří mezi silné stránky tohoto stroje, to ale neznamená, že by byl Lapierre vysloveně roztěkaný. Když je potřeba, drží směr jako normální silnička, není nijak záludný. Na výborné úrovni je i průchodnost terénem, při výjezdech zůstává přední kolo vzorně na zemi, v krátkých sjezdech není problém zapracovat těžištěm. Samozřejmě záleží, zda se držíme ve spodním úchopu, nahoře, anebo za páky. Pustit se do sjezdových pasáží vyžaduje spíše spodní držení kvůli lepšímu ovládání brzd, na druhou stranu horní úchop za brzdy má blíže k bikingu a dovoluje nám vyvádět s kolem psí kusy. Toto vše musí brát jezdec v potaz, než se na „tenké gumě“ začne sunout srázem mezi kameny a pařezy. Celý stroj je ideálně vyvážený, což lze s úspěchem využít při přeskakování nízkých překážek na trati, pokud to dokážete.

Jistý problém nastává, pokud se vám do cesty postaví dlouhý sjezd, zejména rozbitým terénem. Cantilevery svojí účinností za dnešními hydraulickými brzdami opravdu pokulhávají, navíc ve spojení se silničními pákami je to hodně „oldskůl“ způsob zastavování s vybělenými klouby na prstech. Pravdou ale zůstává, že s flekováním se v cyklokrosu prostě nepočítá – terénáři pouze dobržďují a sjezdy jsou sice ostré, ale velmi krátké. Nicméně aby to nevyznělo, že tato cyklokroska neumí na povel zastavit! Umí, ale není to zadarmo...

Ultegru není třeba dlouho představovat. Indexace jednotlivých převodů je jasně čitelná, opět nás překvapila krátká dráha levé páky pro přehození z malého na velký převodník – vše proběhlo hladce a v pohodě.

- poměr schopnosti pohlcovat rázy vs. Tuhost rámu	- úzká řidítka
- solidní osazení a kompletní sada	- pro nošení na rameni nevhodný tvar horní trubky
- zrychlení na špičkové úrovni	- kola jsou kandidátem na upgrade

Závěrem

Kroska asi nikdy nebude plnohodnotnou náhradou biku, zejména toho celoodpruženého, ale jízda volným terénem na relativně tenkých pláštích se silničními oblouky má svoje kouzlo. Kdo to nezkusil, tak asi těžko uvěří. Při přijmutí hesla „co neprojedu, to proběhnu“ vlastně s cyklokrosovým kolem nemáte v terénu žádná omezení! Stojí to za to – třeba jen za ty zmatené pohledy ostatních bikerů, kteří se ohlížejí a dost dobře nechápou, jak můžete jet jejich stopu v terénu na silničním kole!

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	72°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	560 mm
	D - výška sedlové tr.*)	570 mm
	E - rozchod kol *)	1017 mm
	F - délka zadní stavby *)	425 mm
	G - výška středu *)	290 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	8,6 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L.

Kompletní informace o modelech značky Lapierre hledejte na webu výrobce www.cycles-lapierre.fr nebo na stránkách českého zastoupení značky www.lapierre-bike.cz.

Foto : Petr Bureš

Fotogalerie

Foto : Petr Bureš