Lapierre Spicy 327

Enduro kategorie vlastně tak trochu způsobila následný masivní boom 27,5" kol. Důvodem byla podle většiny nevhodnost 29" kol pro technické a gravity disciplíny a sedmadvacítky se tak prostě nabízely jako ideální možnost, jak při ještě přijatelné ovladatelnosti donutit masy zákazníků, aby popřemýšlely o výměně své staré dobré šestadvácy za nový trendy rozměr, který v sobě kombinuje to nejlepší z 26" i 29" kol.

Opusťme nicméně teoretizování a pojďme se podívat na to, s čím nás Lapierre hodlá oslovit v letošním roce jako se vstupním enduro modelem řady Spicy.

Na první pohled se, co se rámu týká, nic nezměnilo. Tvar rámu vychází z jednoduchosti. Hlavní hliníkové rámové trubky jsou jen mírně zohýbány. Použita na na ně byla slitina hliníku označená jako Alloy Supreme 6.

Jakkoliv se to v bílém provedení nezdá, tak rám i zadní stavba jsou poměrně hodně masivní. Zadní patky s integrovaným čepem uchycení spodních vzpěr zadní stavby jsou zevnitř odlehčené a svírají pevnou osičku standardu 142x12. Nechybí ani typický karbonový chránič přehazovačky.

Vyjma bovdenu ovládajícího teleskopickou sedlovku KS LEV Integra, který je veden vnitřkem sedlové trubky a ven z ní ústí těsně nad středem, je veškerá kabeláž vedena po spodní části dolní rámové trubky.

Zadní stavba nabízí rovných 150 mm zdvihu, který dodává systém OST+. Jde o čtyřčepové uložení s hlavním čepem umístěným těsně nad středem s poměrně velkou vzdáleností osy zadního kola od zadního čepu, který je situován pár centimetrů pod její úroveň.

Tlumič je umístěný v rámu šikmo a s vahadlem je spojen prostřednictvím černé vidlice, která vychází přímo z pístnice tlumiče. Černé vahadlo systému je zavěšeno svisle před sedlovou trubkou.

Japonsko-kanadsko-francouzský MIX

Co je nejdůležitější na enduro kole? Především aby mělo dobrou geometrii, pak aby vyšším zdvihům odpovídal charakter odpružení, no a konečně aby se na něm dalo vyšlápnout i do slušně prudkého kopce a následně z něj pak svištět aspoň padesátkou dolů.

Zkrátka a dobře, základ je odpružení. To je v tomto případě sice bohužel opravdu "základní" made by Fox, což znamená, že vidlice i tlumič mají na svých tělech sice liščí ohon, ale s přídomkem Evolution, což značí Dálný východ jako zemi svého původu.

Pohon a obecně převody Lapierre v tomto případě ponechal v "rozumnějším" gardu, to jest 2x10 s ochranným rockringem. Díky nim má rider k dispozici poměrně slušný rozsah stoupacích i sprinterských převodů. Kliky Race Face jsou ze základní řady Ride a vybaveny jsou dvojicí převodníků 22 a 36 zubů. Kazetu dodal Sram ve verzi PG 1030 a rozsahem 11-36 zubů.

Smyk nese známky japonského Shimana SLX, zatímco přehazovačka pochází z o stupínek vyšší řady XT. Řadící páčky pak míří nejníž do sady Deore, podobně jako mimosadový set kotoučových brzd, který se vyznačuje celočerným provedením kombinací 205 a 180mm kotoučů vpředu, resp. vzadu.

Kokpit postavil Lapierre jednak na šesticentimetrovém představci Race Face Ride, jednak na vlastních řídítkách Nico Vouilloz Signature, které pro něj vyrábí firma Funn.

Konečně ještě pár slov o kolech. Ta jsou rovněž poskládána tak trochu z toho, "co dům dal". Náboje jsou od italské Formuly, ráfky EN323 DISC dodává pro změnu domácí Mavic stejně tak jako obutí Michelin Wildrockr Magi-x vpředu a Wildgripr Gum-x vzadu, oba shodně v šíři 2,35".

Cenovka, za kterou Frantíci tento enduro stroj nabízejí, je stanovena na 77 999,- Kč. Více o dalších modelech se dozvíte na webu českého zastoupení www.lapierre-bike.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš