Lapierre X-Flow 312 TEST

Dnes se podíváme na zoubek bílému Frantíkovi s novým plovoucím středem a na novinku s velmi zajímavou cenou...

Autor: Petr Bureš
Lapierre X-Flow 312 TEST

Lapierre patří mnoho let mezi lídry cyklistického trhu ve Francii a tak je celkem pochopitelné, že se jeho tým konstruktérů snaží nejenom odlišit od konkurence, ale také vymyslet a následně vyrobit pokud možno fungující vlastní systém odpružení, který by mu zaručil alespoň psychologický nebo ještě lépe technologický náskok před konkurencí.

Systém, který se o něco podobného snaží, nese jméno Pendbox®. Svou premiéru si po sjezdových kolech odbyl v předchozím roce také na XC modelech X-Control. Podíl na vývoji a testování má také mnohonásobný sjezdový mistr světa Nicolas Voullioz, takže jistě uznáte, že minimálně kvůli tomu jsme byli zvědaví, jak PendBox funguje.

Kruté zimní mrazy, ale i slunečné dny bez sněhu s teplotami nad nulou nám poskytly mnoho příležitostí zjistit jak nejlevnější trailbike od Lapierre s označením X-Flow 312 skutečně funguje.

Rám a co je uvnitř?

Rám, resp. jeho hlavní tvarová koncepce jdou zcela ve šlépějích předchůdců i současníků. Táhlé nepřehnaně zohýbané trubky, rozdvojená horní rámová trubka před sedlem, masivní hlavová pasáž s téměř dokonale provedeným zabroušením svárů, to jsou hlavní znaky Lapierre rámů, které se vyznačují i precizním dotažením mnoha detailů.

To hlavní, je však "schováno" uprostřed rámu a jmenuje se to Pendbox. Systém plovoucího středu má předlouhou historii, která sáhá do první poloviny devadesátých let minulého století. Od té doby uplynulo sice hodně času, nicméně systém jako takový prokázal, že do starého železa rozhodně nepatří. Konkurenční GT ho například s několika malými modifikacemi úspěšně používá dodnes.

Pojďme ale zpět k Pentboxu. Lapierre ho vyvinulo v poměrně minimalistické verzi, takže když se koukáte na bike ze strany klik, nevidíte z něj v podstatě nic. Na první pohled bike vypadá jako klasický přepákovaný jednočep s malým vahadlem a svisle umístěným tlumičem.

Jakmile si ale bike otočíte, spatříte hlavní část Pendboxu, která vlastně obepíná středové složení zespoda i zhora. Princip Pendboxu spočívá v podstatě ve čtveřici čepů z nichž dva jsou uchyceny v rámu a dva na spodních vzpěrách zadní stavby. Uprostřed mezi tím vším je pak jakési vahadlo (s nápisem Pendbox), které nese vlastní středové složení s klikami. Díky specifickému umístění oněch čepů a propojení středové pasáže se zadní stavbou prostřednictvím malého vahadélka (v zadní části Pendboxu) se kliky při propružení pohybují pouze ve vodorovném směru, zatímco zadní stavba naopak v tom svislém a to až o 120 mm.

Zbytek konstrukce zadní stavby je jak již bylo řečeno "klasický". Celkově to ale znamená, že vynecháme-li uchycení tlumiče na dvojici čepů, disponuje Pendbox celkem sedmi čepy a to není opravdu málo.

Rám nabízí mnoho zajímavých detailů a celkově je velmi dobře zpracovaný. Najdeme zde libůstku v podobě duralových barevně eloxovaných vodítek bovdenů na spodní rámové trubce, nebo SAG pomocníka v podobě vyznačených zón na horním vahadle a rysky na sedlové trubce.

Ozazený kompromis

Pohledem do specifikace zjistíme, že nám do testu přistál nejlevnější z modelů X-Flow, který stlačil svou cenu pod hranici padesáti tisíc korun což je na čerstvě představenou novinku v prvním roce jejího života velmi dobrý počin. To si zalouží přimhouřit nejedno oko při zkoumání toho, kde se rozhodli Frantíci šetřit.

Volba odpružení padla na mix Rock Shoxu a Foxu. Důvod je jednoduchý, Pendbox byl vyvíjen ve spolupráci s Foxem, takže všechny specifikace od nejlevnějších po ty nejdražší disponují tlumiči této značky. V našem případě jde bohužel o základní provedení Float R.

Rock Shox osadil na tento bike odpruženou vidlici Reba RL se 120 mm zdvihu rovněž v základu, to jest v provedení s klasickým rychloupínákem.

Není žádným překvapením, že na francouzském kole najdeme "francouzská" zapletená kola Crossride od Mavicu, byť jejich původ a výroba probíhá daleko za hranicemi země galského kohouta. A obutí v podobě domácích Michelinů Wild Grip'R TS 26x2,1" také není žádným překvapením.

Pohon svěřil Lapierre japonskému Shimanu a to zmixovaným sadám Deore, SLX a XT. Deorovými páčkami řadí SLXový přesmykač a XTéčková přehazovačka. Desetirychlostní deorková kazeta nabízí 11-36 zubů, které společně s "nezařazenými" Shimano klikami s trojicí převodníků 24/34/42 dávají jezdci maximální převodový rozsah a to jak pro stoupání, tak pro sjezdové lety.

U brzdové soustavy vsadil Lapierre na italskou klasiku v podobě kotoučovek Formula RX, vpředu se 180mm kotoučem vzadu pak se 160mm.

Zbytek osazení je povětšinou ve znamení vlastní výroby. Kromě sedla Sele Italia X1 jsou všechny duralové komponenty (sedlovka, řídítka a představec) označeny jako Lapierre Comp.

Suma sumárum Za 49 999,- Kč tak dostanete ve velikosti L přesně 13,2 kilové kolo (váženo bez pedálů a jehličí).

Konkurence

Hledat konkurenci Lapierru jsme se tentokráte vydali hned do sousedního Německa odkud pochází kompletní trojice jeho dnešních srovnávacích soků. Posuďte, zda-li byste sami dokázali vybrat lepší konkurenty.

Konkurenční srovnání
  Lapierre
X-Flow 312
Cube
AMS 130 PRO
Ghost
AMR 5900
Felt
Virtue Comp

cena kola

49 999,-Kč 47 490,- Kč 49 999,- Kč 41 990,- Kč
materiál rámu Alloy SuperLite Pendbox 7005 Advanced Hydroform ERC Triple Butted Actinum DB SCL 7005 Double Butted Aluminium
vidlice Rock Shox Reba RL Rock Shox Revelation RL Fox 32F RL Rock Shock Recon TK Solo Air
tlumič Fox Float R Fox Float RP23 Fox Float RP23 Rock Shox Ario R
zdvih př./zad. 120/120 mm 120-150/130 mm 120/120 mm 130/130 mm
systém odpr. plovoucí střed Pendbox čtyřčep čtyřčep virtuál Equilink
osazení Shimano Deore/SLX/XT Shimano SLX/XT Shimano Deore/SLX/XT Sram X5/X7
úhel hl. trubky 69° 70° 69° 71°
úhel sedl. trubky 72,5° 74° 73° 73,5°

Jízdní test

Vrhnout se s vervou do pedálů tohoto biku nemělo přívlastek běžného testu. Tam někde v koutku duše se krčil dychtivý pocit zvědavosti s jasně připravenými otázkami, na které by člověk chtěl znát co nejdříve odpovědi. Bude to fungovat? Není to zbytečně komplikované? Jakpak se to bude lišit od jiných plovoucích středů?

Pokud bychom měli stručně odpovědět na výše položené otázky, pak by test vypadal jako dotazník takto: ANO/ANO JE/TÉMĚŘ NIJAK, ale s tím byste se asi nespokojili, takže zpět a znova od začátku.

První co nás na biku překvapilo bylo, že byť jde o trailbike se zdvihem 120 mm, který je jenom málo vzdálen od závodních XC raket, dostanete u X-Flow hodně pohodlný bike, který je na svou velikost L poměrně krátký a váš posed tak odpovídá spíš endurovým specifikacím.

Manévrovatelnost s těžištěm je velmi dobrá i u větších velikostí, protože výrazný sloping podpořený rozdvojenou horní rámovou trubkou poskytuje nadmíru prostoru pro kolenní manipulaci.

Na kole si tak v terénu přijdete sebejistě a to je zejména na klikatých trailech plných náhlých změn směru důležité. Pokud disponujete větší tělesnou hmotností je třeba počítat s tím, že použitá kola Crossride nepatří mezi kdovíjak supertuhé sety. Občas je gumová odezva znát více, občas méně, v každém případě se jim nemůže upřít, že dobře vypadají a to většina bikerů kupujících si kolo za 50 tisíc zřejmě upřednostní před tím, dát několikanásobek ceny za některý s vyšších modelů od Mavicu, disponující přeci jen lepšími vlastnostmi. Ono by možná v tomto směru pomohlo osazení pevné osy alespoň na přední odpružené vidlici, ale všechno bohužel něco stojí.

Vyjadřovat se nějak podrobně k funkci kombinovaných řadících mechanismů asi nemá příliš smysl. Stačí konstatovat, že to "nějak" funguje, ale nezkoušejte to porovnávat s kompletním XTéčkem, kterému se přeci jen Deore řazení ještě zdaleka nerovná.

Na závěr jsme si nechali to nejdůležitější a tím je v případě tohoto kola již zmiňovaný systém zadního odpružení Pendbox. Když jsme si poprvé položili otázku, zda-li splnil naše očekávání, museli jsme si vzápětí položit ještě jednu otázku a to - jaká vlasně ta očekávání byla?

Podíváme-li se na Pendbox z pohledu plovoucího středu a toho zda-li měnící se poloha klik vůči rámu nezpůsobuje nepříjemný pocit, musíme konstatovat, že nikoliv. Stejně tak chválíme aktivitu systému, který dokáže reagovat i na malé nerovnosti. Malinko horší už je to s výjezdem, kdy zejména při jízdě ze sedla měl bike poněkud větší tendenci se rozhoupávat oproti jiným kolům a to i ve chvílích, kdy se snažíte správně šlapat. V tomto ohledu můžeme jen spekulovat nad tím, zda-li a do jaké míry by tuto nectnost kola vyřešil vyšší model tlumiče, nebo nikoliv. Menší vadou na jinak velmi povedeném pružení je také výraznější absence progresivity jeho chodu. Jemný lineární průběh naštěstí není u trailbiku tolik na škodu, ale představit si ho u endura, nebo dokonce freeride biku, si dokážeme jen stěží.

Při optimálně nafouknutém tlumiči využívá X-Flow maxima ze svých 120 mm. Pokud se ale plánovaně chcete zúčastňovat seskoků z větších výšek, raději si tlumič lehce přefoukněte ať nejste zbytečně při dopadech překvapení.

- ovladatelnost - velké mixování komponentů
- dílenské provedení rámu - neprogresivní průběh pružení
- dobrý poměr cena/výkon  

Závěrem

Ohlédneme-li se za zkušeností, kterou jsme udělali s tímto kolem, musíme konstatovat, že pět hvězd z pěti bychom mu sice nedali, nicméně pozornost mezi spoustami ostatních novinek od jiných značek si X-Flow rozhodně zaslouží a na čtyři hvězdy si rozhodně sáhne.

Bike toho umí spoustu a k účelu pro který je předurčen se hodí nejen výbornou geometrií, ale i díky vyváženému poměru cena/výkon. Pár výtek bychom sice našli, ale je potřeba mít na zřeteli skutečnost, že mnoho z nich eliminují lepší, ale současně také dražší specifikace, kterých má Lapierre v zásobě hned pětici a z toho tři modely v karbonovém provedení. Pro informaci cenovky těchto alternativ pak stoupají v následující posloupnosti 68-80-98-123 a 150 tisíc Kč.

Na své si tak přijdou jak začátečníci, kteří našetří padesátku na základní model, tak fajnšmekři, kteří si za patřičný příplatek mohou pořídít třeba exklusivní top model X-Flow s koly Mavic Crossmax SLR a kompletním Shimanem XTR.

Technické parametry
velikosti S, M, L, XL
A - úhel hlavy *) 69°
B - úhel sedlovky *) 72,5°
C - délka rámu *) 610 mm
D - výška sedlové tr.*) 510 mm
E - rozchod kol *) nezjištěno
F - délka zadní stavby *) 423 mm
G - výška středu *) nezjištěno
hmotnost kola (bez pedálů) 13,2 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L.

Více informací o modelech Lapierre najdete na internetových stránkách výrobce www.cycles-lapierre.fr nebo na webu českého dovozce ZDE.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312
Lapierre X-Flow 312

 

 

Přečteno - 67355x Tagy: testy lapierre tech 2012
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  3. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  5. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68
  6. DoplňkyTEST: Sigma ROX 12.1 EVO
    TEST: Sigma ROX 12.1 EVO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #7 Janek - vloženo: 16.03.2012 v 14:50:15

    Já jsem na tom X-Flow jezdil na Eurobiku a kolo se chovalo super. Do te 312 nebo 412 letos půjdu, už ho mám vyhlídlé. Mám rád i tu hravost co Lapierre má. U Lapierre je nutné si asi připlatit trochu za značku, ale pro mě to rozhodně za to stojí.. Jinak X-Flow má mít lehčí rám než má X-Control.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #6 Fogl; - vloženo: 12.03.2012 v 23:41:13

    Překvapivé východisko jízdního testu. Já jezdil 312 v eMku, měřím 183cm, vážím i s batohem a věcma na zádech cca 72 kg a při výjezdu ze sedla byla zadní stavba tuhá skoro jako na HTčku. Ani se nezhoupla. Což potvrdil i kamarád jedoucí vedle a pozorující chod zadní stavby. Při sednutí do kola a jakékoliv mírné nerovnosti PendBox ihned zareagoval... že by mtbsáci měli naprosto opačné zkušenosti s totožným kolem...?

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #5 Luděk - vloženo: 11.03.2012 v 20:43:31

    Velmi zajímavá cena, když vezmu v úvahu, že konkurence má za stejnou cenu o třídu lepší osazení, tak ani moc ne. Mimochodem, ten Ghost stojí 49999kč a ne 59999kč. Ale i tak sem toho LP nechal ve výběru,možná proto, že sem si od toho Pendboxu sliboval něco víc a hlavně se mi líbí design, ale z recenze tak nějak vyplynulo, že je to docela průměrné odpružení. Je to docela škoda, nebýt té ceny, tak je to hodně zajímavé kolo. A pokud vím, tak Pendbox na X-Controlech není, ale pořád FPS2. Každopádně díky za recenzi, přesně na tohhle kolo sem čekal.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #4 Kuba - vloženo: 10.03.2012 v 10:18:20

    Naopak - mechanismezeček je skvělý výmysl. V ozazení už jsem ten vtip nenašel. (: Pěkný test.

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #3 BikerX - vloženo: 10.03.2012 v 07:55:29

    Lapierre se mi vždycky líbil. Souhlasím s tím že má hodně jezdivé geometrie a to já rád. Docela by mě zajímal rozdíl mezi duralem a karbonem, jestli to fakt stojí za těch 50 tisíc navíc.

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #2 Pavel N. - vloženo: 09.03.2012 v 20:31:45

    no umejvat bych to teda nechtěl

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #1 Mira - vloženo: 09.03.2012 v 19:36:55

    pěkný test...ale třeba slovo "mechanismezečků" je mi cizí

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744