Merida představila dvě novinky na 2019

Mission CX

První novinkou je cyklokroska Mission CX. Merida se rozhodla připravit nový rám ani ne tak z důvodu, že by ten stávající nevyhovoval svou geometrií nebo hmotností, ale hlavně proto, aby mu doplnila chybějící nejnovější technologie. Zde jsou tedy ve stručnosti hlavní body charakterizující tuto novinku:

• nová designová tvář jednotlivých detailů spočívající ve specifickém tvaru hlavovky a křížení sedlové a horní rámové trubky
• použití flatmount úchytů pro kotoučovky na obou kolech
• možnost osadit širší pláště
• nejnovější Smart Entry systém vnitřního vedení
• pevné 12mm osy na obou kolech
• upravená geometrie s certifikací UCI

Primárně je tak nová generace stále určena pro vyznavače cyklokrosu, kvůli kterým je zde závodní CX geometrie, ale Merida tenhle model charakterizuje i jako sportovně laděný gravelbike s přesahem pro "dojížděče", kteří preferují sportovnější geometrii s nižší hlavou.

Možnost osadit i výrazně širší pneumatiky tomuto záměru přesně odpovídá. Mimochodem, Merida i z tohoto důvodu nabízí Mission CX jak v karbonovém, tak v dostupnějším hliníkovém provedení. Zatímco samotný karbonový rám váží pouhých 885 g, jeho dostupnější hliníková varianta je bezmála dvakrát těžší, konkrétně 1622 g. V obou případech pak Merida doplňuje karbonovou vidlici (402 g).

Univerzálnost biku podtrhují také některé detaily, jako například odnímatelný můstek zadní vidlice pro případnou montáž blatníku nebo rovněž odnímatelný úchyt pro přesmykač, protože některé modely jsou nabízeny s jedno, jiné se dvou převodníkovým pohonem.

Zajímavou vychytávkou je vytahovací rychloupínák, který se v zasunuté poloze nachází uvnitř 12mm os. Merida však není první značkou, která tuto záležitost začala používat. Obdobný systém nabízí od loňska např. německý Canyon.

Široká nabídka modelů

Jak už bylo zmíněno, Merida připravila poměrně širokou škálu modelů, z nichž na špici stojí tři karbonové a základ pak tvoří dvojice hliníkových modelů.

Co se týká osazení, tak je možné si vybrat mezi jednopřevodníkovými sadami Sramu a dvoupřevodníkovými systémy od Shimana s tím, že topmodel je osazený elektronickou sadou Shimano Ultegra Di2

One Twenty

Pouhé dva roky poté, co byla představena 29" verze tohoto modelu, přichází Merida s kompletně přepracovanou novou generací One Twenty, a to hned ve všech myslitelných variantách, které vás napadnou.

Ano, tenhle stodvacítkový bike dostává zcela přepracovaný rám, a to jak v hliníkovém, tak karbonovém provedení a vybírat si můžete mezi devětadvacítkou, nebo klasickou sedmadvacítkou. Podobně jako u cyklokrosky i tady hraje prim integrace nových technologií, nicméně hlavní změnou je předělaná geometrie. Nejzásadněji se to projevuje na hlavovém úhlu, který byl snížen o víc jak stupeň a protáhla se také délka rámu. Zkrácena o 10 mm pak byla zadní stavba, a to jak u 29" tak 27,5" verze. Podrobné info o nové geometrii najdete v následující tabulce:

Tím ale změny ani zdaleka nekončí. Úpravou geometrie totiž nová OneTwenty získala o poznání větší trailové a sjezdové schopnosti a v Meridě se proto zaměřili také na odolnost a tuhost rámu. Zatímco stávající generace byla testována na 150 tisíc zátěžových cyklů, nejnovější generace byla podrobena 300 tisícům cyklů se zátěží 140 kg.

Konstrukčně pak samotný rám doznal krom geometrie mnoha změn, z nichž tou nejviditelnější je ostřeji nadesignovaný rám. Při podrobném zkoumání pak ale najdete například i nová, větší ložiska nebo masivnější vahadlo zadní stavby, které svírá nový Trunion tlumič.

Samotná zadní stavba zůstává co do kinematiky totožná s předchůdkyní. Jde o přepákovaný jednočep s plavmo uloženým tlumičem. Změnila se však vzdálenost zadního čepu od osy zadního kola a mírně upraveny byly také pákové poměry. Zdvih zadní stavby 120 mm zůstává věrný označení modelu s tím, že přední zdvih je o 10 mm vyšší, stejně jako tomu bylo u stávající One Twenty.

Úsilí konstruktérů nebylo jen docílit nového vzhledu, ale také nižší hmotnosti. Nový celokarbonový rám tak oproti svému předchůdci nabídne i karbonovou zadní stavbu a kompletně redesignovaný přední rámový trojúhelník, díky čemu se podařilo ušetřit u topmodelu 400 g.

Zajímavostí, která stojí za zmínku, je ještě fakt, že karbonová stavba nepočítá s montáží přesmykače, zatímco na hliníkovou zadní stavbu je přesmykač možné namontovat. Merida totiž alternativně nabízí jak modely s předním karbonovým trojúhelníkem a hliníkovou zadní stavbou, tak modely kompletně hliníkové. Mimochodem i u celohliníkových biků udává, že jsou v novém provedení tužší než stávající karbonová verze stodvacítky.

Designéři si ale dali hodně záležet také na detailech nového rámu, a to včetně jeho doplňků, jakými jsou například robustní ochrana řetězové vzpěry nebo speciální Meridou navržený blatníček k přední vidlici.

Závěrem musím pochválit nový designový směr, kterým se Merida u One Twenty vydala. Opravdu moderní vizáž biků a všech detailů včetně ostrých dvoubarevných laků karbonových verzí posouvá tenhle model o velký kus dopředu. Navíc lepší užitné vlastnosti a nová geometrie otevírají One Twenty opravdu velké možnosti díky větší univerzálnosti tohoto biku.

Zkušenosti z prvního svezení na nových One Twenty připravujeme, těšte se...