Nová Orbea Wild: 170 mm zdvihu, motor DJI a enduro DNA z Rallonu

18. 06. 2026
Jan Němec
Tech news
Foto: @orbea

Baskická značka představuje novou generaci svého nejvýkonnějšího e-biku. Wild sází na nízké těžiště, závodní odpružení a vlastní ladění motoru DJI Avinox.

Orbea představila novou generaci svého nejostřejšího elektrokola Wild. Baskický výrobce se při vývoji nesoustředil pouze na výkon motoru a velikost baterie, ale především na jízdní vlastnosti. Nový Wild má nabídnout lepší ovladatelnost, vyšší stabilitu ve vysokých rychlostech a přesnější kontrolu v technickém terénu.

Podle Orbei se jedná o výsledek několikaletého vývoje podpořeného zkušenostmi ze závodního endura, které se promítly do konstrukce rámu i odpružení.

Níže položené těžiště a více prostoru pro jezdce

Jedním z hlavních cílů konstruktérů bylo dostat hmotnost kola co nejníže. Díky nové konstrukci rámu a integraci pohonné jednotky se podařilo snížit pozici tlumiče, horního vahadla i horní rámové trubky.

Výsledkem je nižší těžiště, které má přispět k větší stabilitě v rychlosti a jistotě v náročných pasážích. Současně vznikl větší prostor pro pohyb jezdce nad kolem a rám umožňuje použití teleskopických sedlovek s mimořádně dlouhým zdvihem.

Enduro DNA z modelu Rallon

Nový Wild využívá stejnou filozofii odpružení jako závodní enduro model Rallon. Zadní stavba nabízí 170 mm zdvihu a využívá progresivní kinematiku navrženou pro maximální trakci, citlivost a zároveň dostatečnou oporu při agresivní jízdě.

Orbea uvádí, že odpružení bylo navrženo tak, aby minimalizovalo zpětné rázy do pedálů, zachovalo stabilitu kola v rozbitém terénu a poskytovalo předvídatelné chování i ve vysokých rychlostech.

DJI Avinox s vlastním laděním RS Tune

O pohon se stará motor DJI Avinox M2S, který Orbea doplnila vlastním softwarem RS Tune. Právě ten má být jedním z klíčových prvků celého kola.

Vývojáři se zaměřili zejména na rychlost reakce motoru na sílu vyvíjenou do pedálů. Asistence tak nastupuje okamžitě a velmi citlivě reaguje na změny záběru. Výrazně by to mělo pomoci zejména v technických výjezdech, při rozjezdech v prudkých pasážích nebo při překonávání kamenů a kořenů.

Motor nabídne až 130 Nm točivého momentu, v režimu Superboost dokonce až 150 Nm.

Na výběr dvě baterie i dva materiály rámu

Nový Wild bude možné konfigurovat prostřednictvím programu MyO. Zákazníci si budou moci vybrat mezi baterií s kapacitou 600 Wh, která upřednostňuje nižší hmotnost a lepší ovladatelnost, nebo větší 800Wh verzí zaměřenou na maximální dojezd.

Nový Wild LT bude k dispozici v karbonovém i hliníkovém provedení. Zatímco karbonová platforma OMR nabídne modely M-LTD RS, M-Team RS, M10 a M20, hliníková verze Hydro rozšíří nabídku o dostupnější varianty postavené na stejné geometrii a konstrukční filozofii. Orbea přitom zdůrazňuje, že ani hliníkové rámy nejsou pouhým kompromisem – využívají pokročilé výrobní technologie a byly navrženy tak, aby nabídly obdobnou tuhost, ovladatelnost i jízdní charakter jako karbonové modely.

Zákazníci si navíc budou moci vybrat mezi klasickou konfigurací s 29" koly nebo mullet verzí kombinující přední 29" a zadní 27,5" kolo. Všechny modely sdílejí řadu praktických detailů, mezi které patří integrované nářadí Fully Loaded Pivot ukryté v čepu zadní stavby, kompletně utěsněná ložiska nebo ochrana rámu Second Skin, navržená pro maximální spolehlivost v náročném terénu.

Další novinka je na cestě

Společně s představením modelu Wild Orbea naznačila, že už za několik dní rozšíří rodinu Wild o další model. Jeho oficiální premiéra je naplánována na 25. června, podrobnosti si však výrobce zatím nechává pro sebe.

Nová generace Wildu každopádně ukazuje, že Orbea nechce soupeřit pouze čísly na papíře. Místo honby za maximálním výkonem sází na vyvážený celek, jehož hlavními přednostmi mají být ovladatelnost, stabilita a schopnost poradit si s tím nejnáročnějším terénem.

Více informací najdete na www.orbea.com