RB HTR - návrat ke kořenům?

RB mělo vždycky blízko ke gravity disciplínám, dualu, sjezdu, ale také trailovému ježdění. Není se proto čemu divit, že se Roman Bartosz rozhodl vrátit k čistě trailovému hardtailu, kterému nadělil nejenom spoustu nových konstrukčních prvků, ale také velice progresivní geometrii, okořeněnou mullet specifikací MX kol a 63,5° hlavou.

Řeč je samozřejmě o hliníkovém rámu svařeném z trubek sedmitísícové série AL 7020 T6, které Roman Bartosz používá pro stavbu svých kol dalo by se říci od nepaměti a které jsou následně tepelně upravovány. V rámci nové generace, tedy řekněme již několika posledních modelů už ovšem na rámech nenajdete na CNC opracované prvky, jako byl střed, nebo zadní patky, ale veškeré tyto detaily už jsou nově odlévány, což je v rámci současných technologických možností optimální způsob výroby, při kterém nemusíte řešit metráky recyklovatelných špon, které jsou běžnou součástí strojního CNC obrábění.

Nevýhodou tohoto procesu, pokud se to dá tak nazvat, je ztráta určité nezávislosti, protože dokud mělo RBéčko ve svých výrobních prostorách vlastní CNC, mohlo si prakticky kdykoli vyrobit cokoli a stačilo k tomu jen změnit program, zatímco zakázkové odlévání se musí zadávat u externích dodavatelů a tam už je potřeba plánovat s určitým předstihem výrobu minimálních sérií kusů tak, aby se optimálně potkala s dodávkou konkrétních trubek před tím, než se rámy v RB mohou začít svařovat.

Trailový model HTR má mimo jiné zcela novou středovou mufnu v rámci které je řešeno kompletní vnitřní vedení kabeláže a to jak zadní kotoučové brzdy, tak lanka k přehazovačce a teleskopické sedlovce. Dosud kabeláž musela z rámu ven před středovým složením, nyní je komplet neviditelná a z rámu vystupuje až v zadní části zadní stavby a to díky přidané dutině pod středovým složením, kudy kabeláž prochází.

Mimochodem, jak přední tak zadní vstupy a výstupy kabeláže z rámu jsou opatřeny speciálními plastovými průchodkami, které zajišťují, aby nedocházelo ke cvakání kabeláže v rámu během jízdy.

Poměrně čistý design hlavové pasáže zajišťuje také typicky kuželové provedení hlavové trubky, která ve své dolní části plně integruje oversize hlavové ložisko, zatímco nahoře využívá klasický 1 1/8" průměr.

Lesklý práškový lak tady celkem zakrývá robustní sváry, které k sobě v tomto místě fixují nejenom horní a dolní rámovou trubku s trubkou hlavovou, ale také typický RB prvek, v podobě klínovitého spodního zpevnění rámu, nad kterým se nachází vstupy pro integrovanou kabeláž.

Středové složení je zde v klasickém BSA závitovém standardu. Důležitější ale je, že se i RB konečně připojilo k většině výrobců a nové HTR osadilo zadní UDH patkou s univerzálním držákem přehazovačky.

"Team" výbava

RB umí nabídnout svým zákazníkům jak dodání samotného rámu, tak kompletního kola. Pokud se rozhodnete, že vám sedí sériové osazení, tak vám v RB nadělí tento rám osazený Marzocchi Z2 vzduchovou vidlicí se zdvihem 150 mm.

Zajímavou novinku RB zvolilo i co se zapletených kol týká. Ty totiž pocházejí od dalšího českého výrobce firmy Remerx, která připravila 30mm vnitřní šířku v rámci zcela nového profilu ráfku vyrobeného navíc z výrazně odolnějšího materiálu. Sériové obutí pak dodává firma WTB, konkrétně drsňácký vzorek Vigilante vpředu v rozměru 29x2,6", vzadu pak v plnokrevném pluskovém rozměru 27,5x2,8".

Co se pohonu týká, tak tady se s ničím neexperimentuje. RB sází na osvědčené Shimano, které je zde příkladným mixem trojice sad 1x12. Kované kliky, řetěz a kazeta 10-51z. pocházejí ze základního Deore. Řadící páčka nese logo SLX a přehazovačka je pak ze sady XT.

SLX logo pak nesou ještě kotoučové brzdy, které jsou zde v zajímavé kombinaci postmount přední a flatmount zadní verze dvoupístkového třmenu, které brzdí Tektro 180mm kotouče, osazené na obou kolech.

Na informace ohledně kokpitu je RB poměrně skoupé. Na své si tak přijdou příznivci holistického designu kteří preferují prosté komponenty bez log, grafiky a nápisů, kteří zde dostanou rovná hliníková 780mm široká řídítka, zasazená do 40mm kraťoučkého představce.

Sedlovka je zde logicky hned v sériovém provedení teleskopická, nicméně ani tady se nedopátráte žádného loga ani technické specifikace. Nicméně zdvih je zde 170 mm a ovládací páčka je alespoň celokovová a nikoli plastová. Sedlo WTB už svou značku netají, jde o model Volt v základním provedení s ocelovými ližinami.

Pokud vás zajímá hmotnost, tak bike na fotkách ve velikosti L váží bez pedálů 13,83 Kg a RB si za něj účtuje 39 990 Kč. Pokud byste si chtěli pořídit pouze samotný rám, tak ten vám dodají za 11 990 Kč, přičemž platí, že barvu si můžete zvolit sami, případně si připlatit 4 tisíce za lesklý brutal finish.

Kompletní informace o tomto biku, včetně podrobně rozepsané geometrie, najdete na stránkách výrobce www.rb-bike.cz.

Fotogalerie