Specialized Crux 2022 - zrození štěrkového rekordmana

Americký Specialized zcela zrevidoval dosavadní cyklokrosový speciál a místo něj postavil nejlehčí gravelbike na světě...

Autor: Petr Bureš
Foto: Specialized
Specialized Crux 2022 - zrození štěrkového rekordmana

Po několik generací byl Crux synonymem pro závodní cyklokrosový speciál, který cílil na okruhové závody a byl optimalizovaný pro cyklokros. Dnes však tahle americká firma rozhodla, že modelovou řadu Crux posune dál, určí jí nové cíle a tím současně dramaticky rozšíří cílovou skupinu jejích uživatelů.

Zapomeňte na předchozí Crux. Modelový rok 2022 se do historie gravelů zapíše jako rok, v rámci kterého se pod označením Crux zrodil nejlehčí sériový štěrkolet na světě, jehož rám se může chlubit hmotností pouhých 725 gramů.

Nápad stvořit superlehký štěrkolet vzniknul poté, co se konstruktérům pod vedením Petera Denka podařilo postavit ultimátní silniční rám Aethos. Ten se totiž vyznačuje hmotností pouhých 585 gramů. Oproti závodnímu Tarmacu sice nedosahuje takové tuhosti, ale naopak větší pohodlnosti. Takže si ve Spešlu řekli, co takhle udělat na podobné bázi gravelbike?

Nový Crux tak vznikl podobným způsobem. Konstruktéři navrhli celkově subtilnější rámové trubky, vylepšili je specifickou orientací karbonových vláken, a to i s ohledem na co nejlepší flexi rámu za jízdy, která by přidala na pohodlí jezdce, ale co nejméně přitom ubrala na tuhosti biku. Výsledem je na první pohled velice podobný rám zmiňovanému Aethosu, od kterého se však liší jednak geometrií a jednak dramaticky větší prostupností vidlice i rámu směrem k širokým plášťům. Ta je podle Specialized opravdu obrovská, protože deklaruje možnost použít pláště v rozměru 700x47c, resp. 650bx2,1".

Když už jsem zmínil ony rámové superlativy ohledně hmotnosti, tak musím ještě doplnit jednu důležitou věc, a to, že udávaná hmotnost se vztahuje samozřejmě k nejvyššímu provedení S-Works, které využívá špičkových karbonových vláken FACT 12r. Nižší modely využívají dostupnější verzi karbonu FACT 10r, díky které sice výrazně ušetříte na investovaných financích, ale to na úkor hmotnosti, která je o rovných 200 g vyšší.

V souvislosti s uváděnými hmotnostmi rámu musím zmínit ještě jeden důležitý údaj a tím je váhový limit rámu. Ačkoli jde o opravdu superlehký produkt, Specialized ho nijak zvlášť neomezuje, co se týká maximální hmotnosti jezdce. Ta je totiž nastavena na 125 kg. Fakticky je tak třeba počítat s tím, že vás více budou omezovat váhové limity některých komponentů, jako jsou v tomto případě Roval zapletená kola, pro která Specialized uvádí limit 109 kg.

Dalším důležitým faktem (pro mnohé) je to, že Specialized se v tomto případě soustředil na dosažení co nejnižší hmotnosti do posledního detailu. Ve výsledku to znamená, že zde najdete jen základní závitové piny na košíky pro bidony a nic víc. Na vidlici nejsou šrouby pro uchycení dalších košíků, brašen či nosiče a na rámu nejsou úchyty ani pro blatníky ani pro nosič. Převládá zde jednoduchost a sportovnější pojetí biku, a to i s ohledem na geometrii. Navíc tu jsou pouze dva piny vespod dolní rámovky pro případný třetí košík na láhev. A omezení vás čeká také v tom, že rámy sice jsou připravené pro dvoupřevodníkové pohony, ale už se zde nepamatuje na mechanicky ovládané přesmykače, pouze na jejich elektronické verze a to buď AXS nebo Di2. Naopak, Specialized uvádí, že je rám kompatibilní s teleskopickými sedlovkami 27,2 mm s vnitřním vedením.

Při navrhování nové geometrie kola se konstruktéři rozhodli oprostit od dosavadních proporcí Cruxu, jak jsme ho znali doposud a přešli na gravelovější proporce, vycházející spíše z Diverge. Na první pohled registrujete rámový sloping, který vyniká i díky delšímu reachi rámu. Sportovní pojetí kola pak avizuje také kratší stack. Mírně delší zadní stavba pak odpovídá navýšení její světlosti kvůli šířce pláště. Konkrétní hodnoty geometrie najdete v následující tabulce.

I přes výrazně přepracovaný rám se Specialized nevzdal možnosti jeho závodního použití a nechal ho certifikovat UCI, takže pokud ho budete chtít použít na cyklokros, tak ho stačí osadit adekvátně užšími plášti a můžete na start. Sériově kolo totiž dostanete s plášti 700x38c.

Pokud ho budete chtít využívat jako superlehký gravel, nic vám bránit nebude. Jen počítejte s tím, že oproti Divergi dostanete více závodní posez a nebudete moci využít úložný prostor uvnitř spodní rámové trubky, protože ten u nového Cruxu nenajdete. To je jen další důsledek snížené hmotnosti, resp. menšího průřezu trubek.

Modely a ceny

Specialized bude nový Crux nabízet v celkem čtyřech úrovních výbavy s obdobným označením jako u jiných modelových řad. Zde jsou jednotlivé modely:

Crux Comp

Nejlevnější model s hmotností 8,5 kg je osazený mechanickou sadou sram Rival 1x11 s kazetou 11-42z. Nechybí zde komfortní karbonová Roval Terra sedlovka a spolu s ní dostanete také nové hliníkové výplety DT Swiss G540. Cena zde startuje na 109 000,- Kč.

Crux Expert

Tady už se bavíme o hodně dobře osazeném modelu, který asi uspokojí většinu gravelistů. Dostanete zde totiž bezdrátový Sram Rival eTap AXS 1x12 s novou gravelovou kazetou XPLR. Polepšila si také zapletená kola, která zde jsou již karbonová, a to Roval Terra C. Cena za 8,1 kg těžký bike startuje na 163 000,- Kč.

Crux Pro

Próčkový model posouvá výbavu ještě o kousek výš a především díky bezdrátové sadě Sram Force eTap AXS 1x12. I zde najdete speciální gravelové provedení kazety XPLR. Jsou zde i lepší karbonová kola Roval Terra CL a spolu s nimi i karbonová řídítka a lehčí verze sedla Power Pro. Hmotnost se snížila na 7,6 kg, cena je oproti Expertu pochopitelně o něco výš, konkrétně 218 000,- Kč.

Crux S-Works

Nejvyšší model S-Works má jako jediný oproti předchozím modelům lehčí rám z karbonu FACT 12r. Kromě toho dostal také prémiové osazení Sram RED eTap AXS a spolu s ním nejvyšší model zapletených karbonových kol Roval Terra CLX Disc. Karbonový kokpit, sedlovka i sedlo jsou v této kategorii taktéž samozřejmostí stejně tak jako ultimátní cenovka 335 000,- Kč. Hmotnost tohoto modelu pak dosahuje na gravel opravdu nízké hodnoty 7,25 kg.

Kompletní přehled o jednotlivých modelech a alternativních barevných provedeních najdete na stránkách výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie

Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022
Specialized Crux 2022

Přečteno - 10852x Tagy: specialized gravel my2022
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. DoplňkyFeedback Sports provokuje gravelovými válci
    Feedback Sports provokuje gravelovými válci
  2. DoplňkyPřichází nová trailová přilba Specialized Tactic 4
    Přichází nová trailová přilba Specialized Tactic 4
  3. Tech newsBikeYoke 2022 - opět více zdvihu
    BikeYoke 2022 - opět více zdvihu
  4. Tech newsSpecialized uvádí dostupné Stumpjumpery EVO
    Specialized uvádí dostupné Stumpjumpery EVO
  5. TechnikaFotogalerie: Specialized Crux 2022
    Fotogalerie: Specialized Crux 2022
  6. Tech newsNeuron a Spectral na novém Rock Shoxu Flight Attendant
    Neuron a Spectral na novém Rock Shoxu Flight Attendant

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 Honza S. - vloženo: 08.10.2021 v 22:08:18

    Crux S-Works: 335.000/7,25 = 46.207 Kč/kg

    Investiční zlato: 38.633 CZK / 1 oz

    To jen pro zasmání, určitě to bude bestseller. :-)

    A jinak dotaz na redakci. Co takhle oživit web supercycling a psát o takových kolech tam? Pořád mi nějak uniká, proč se segment gravelů cpe k MTB...

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744