Specialized Diverge 2021 - Vše otestováno

Gravelbike Diverge je nejnovějším přírůstkem v nabídce americké značky Specialized. Novinka s označením MY2021 přistála ještě před jeho oficiálním představením v naší redakci, takže vám o ní můžeme prozradit opravdu vše včetně jízdních dojmů.

Doba se mění a s ní i požadavky na většinu typů kol. Endura potřebují být sjezdovější, X-Country biky zase víc trailovější a gravely? Ty zase potřebují být víc terénnější. Stručně řečeno víc bikové. Specialized tuhle výzvu uchopil s citem sobě vlastním a všechny požadavky zohlednil a zaintegroval do nové generace své modelové řady s názvem Diverge.

Už předchozí generace poměrně zásadním způsobem reagovala na potřeby všech štěrkoletců a původně "téměř silničku" posunula víc do terénu. Dnes představená generace jde v tomto ohledu ještě o velký kus dál a posouvá tuhle kategorii opět o něco blíž k ideálu mnohých štěrkoletců.

Ačkoli to na první pohled možná ani tak nevypadá, je nový rám od základu přebudovaný. Nové jsou zde nejenom profily trubek, ale především i pojetí geometrie. Ta se oproti svému předchůdci opět o něco protáhla. Vidlice dostala větší offset kvůli stabilnějšímu držení stopy, drobně byl upraven sedlový úhel a prodloužena zadní stavba. Cílem všech úprav bylo zlepšit stabilitu biku při zachování jeho ovladatelnosti. Kompletní data geometrie můžete studovat v následující tabulce.

Specialized o tomto novém Divergi odvážně tvrdí, že jde o nejschopnější kolo, které dosud vyrobili. Ona je to pochopitelně pravda, protože je výsledkem dlouhého vývoje, na základě kterého prostě má posunout možnosti segmentu a také tak činí.

Další zásadní novinkou je, že nejvyšší modely dostávají poprvé v historii hydraulicky tlumený systém odpružení představce Future Shock 2.1. Levnější modely pak budou mít inovovanou verzi Future Shock 1.5. Jen pro připomenutí, jde o odpružení představce, které je ukryté v hlavové trubce a které je navrženo na základě principu: odpružíme jezdce, nikoli samotné kolo. Drobný detail, který ovšem hodně potěší - upraven byl také tvar gumové prachovky pod představcem, která kryje vlastní odpružení. Z nevzhledné vlnovky je nyní kompaktní komínek, u kterého v klidu ani nepoznáte, že jde o plastově gumovou prachovku.

Specialized tady stále pracuje i se specifickým stackem a používá zde proto také speciální prohnutá řídítka, kterými "nahání" výšku jejich úchopu.

Ohledně zadního "odpružení" se toho sice zase tak moc nezměnilo, ale něco přeci. Specialized připravil zcela novou karbonovou sedlovku. Místo typického zobáčku s pružným elementem na předchozí CG-R sedlovce nyní nabízí mírně prohnutou sedlovku Terra, která má nabízet ještě větší flexi odpružení než její předchůdkyně.

Jednou z hlavních novinek pak je zvětšení prostoru v rámu i vidlici pro potřeby plášťů. Do rámu dostanete nyní až rozměr 700x47c, resp. adekvátně širší 650Bx2,1" a to, jak jistě uznáte, už jsou opravdu hodně traktoroidní pneu na bike s berany. Tuhle změnu vlastně poznáte i na první pohled, protože když se podíváte na stávající Diverge a vedle něj postavíte ten nový, tak je krásně vidět, o kolik místa víc je mezi kolem a sedlovou trubkou. Specialized totiž sériově osazuje na Diverge podstatně užší pláště, než na které je rám stavěný. Na testbiku tak byly univerzálně pojaté Pathfindery v šíři 38c.

Ostatně nejenom široký rozměr plášťů je charakteristický pro tuhle novou generaci Diverge. Premiéru si tady odbývá ještě další vychytávka, kterou jsme dosud znali jen z některých biků, a to interní úložiště SWAT. Díky opravdu robustní spodní rámovce, která může v sychravých měsících fungovat klidně i jako blatník, nyní můžete využívat i její vnitřní prostor a nandat do něj všechno, co byste jinak museli mít po kapsách nebo brašničkách. Dvířka SWATU najdete pod košíkem na láhev, utěsněna jsou dokonale, stačí odklopit podélnou fixační západku.

Další zajímavou změnou je, že místo vnitřního vedení bovdenu k přehazovačce Specialized nově zvolil vnější trasu bovdenu, který ovšem ukryl pod nově nadesignovaný větší chránič řetězové vzpěry. A přibyla i z biků známá ochrana spodní rámové trubky proti odletujícím kamenům.

Gravelisty a bikepackisty pak určitě potěší i nové inserty pro umístění příslušenství na přední vidlici nebo dvojice šroubků počítající s horní brašničkou hned za představcem, tady je jen potřeba dávat pozor na to, aby horní brašnička svým suchým zipem neomezovala a nepoškozovala gumovou prachovku Future Schocku pod představcem.

I přes svou robustnost je rám nového Diverge vyladěný i co se týká hmotnosti. Výrobce avizuje, že samotný rám má vážit pod jedno kilo. Ve výsledku se tak dostáváte s celým kolem hodně pod hranici deseti kg. My jsme měli možnost testovat v redakci model Comp ve velikosti 58 cm, který bez pedálů vážil 9,74 kg a to považte s dvoupřevodníkem a poměrně běžnými hliníkovými výplety. S-Works bude podle mě hodně pod devět.

Na závěr ještě jedná zajímavá informace - Specialized připravil Diverge EVO. A je to EVO"luce" tedy opravdu velká. Nejenom, že má rovná řídítka, ale také upravený hliníkový rám a je osazen 650B koly. Těžko říct, jestli tohle kolo bude mít blíž k samotnému Diverge, po kterém je pojmenovaný, nebo spíše k MTB hardtailům.

Modely a ceny

Jak je u Specialized zvykem, připravil i v tomto případě opět mnoho cenově rozdílných variant nového Diverge. Dvě základní verze jsou postaveny na hliníkovém rámu bez Future Shocku. Následují hliníky a dostupnější karbony s Futureshockem 1.5 a čtyři nejvyšší karbonové modely mají pak nejnovější generaci Futureshocku 2.0. Tady je tedy přehled celkem devíti nabízených variant:

Diverge S-Works Carbon 259 999,- Kč

Carbon FACT 11R, Sram XX1/Red eTap AXS, Future Shock 2.0

Diverge Pro Carbon 184 999,- Kč

Carbon FACT 9R, Sram Force eTap AXS, Future Shock 2.0

Diverge Expert Carbon 129 999,- Kč

Carbon FACT 9R, Shimano GRX 815 Di2, Future Shock 2.0

Diverge Comp Carbon 99 999,- Kč

Carbon FACT 9R, Shimano GRX 800, Future Shock 2.0

Diverge Sport Carbon 78 999,- Kč

Carbon FACT 8R, Shimano GRX, Future Shock 1.5

Diverge Carbon 64 999,- Kč

Carbon FACT 8R, Sram Apex, Future Shock 1.5

Diverge Comp E5 54 999,- Kč

Diverge Elite E5 46 999,- Kč

Diverge E5 28 999,- Kč

E5 Premium Aluminum, Shimano Claris

Jízdní vlastnosti

Info o tomhle novém modelu jsme museli syslit čtvrt roku. Testovat jsme ho ale mohli za poměrně slušných jarních podmínek na přelomu února a března, takže ani zima, ani vedro, ideální podmínky pro graveltest.

Osobně mám s Diverge poměrně dost zkušeností. Měl jsem možnost jezdit snad na všech předchozích generacích, a jak čas plynul, vnímal jsem, jak se tenhle model pomalu a stále výrazněji odpoutává od svého původního vzoru, kterým byl kdysi dávno silniční model Roubaix. Hlavní idea ale stále zůstává - svobodná možnost pohybu, cestování, přesouvání se, ať už do práce, nebo do lesa, nebo jen tak aktivně trávit volný čas.

Minimálně v poslední generaci jsem se s Divergem loučil poměrně těžko. Tehdy jsme na něm sice řádili dokonce i na sněhu, což se letos nepoštěstilo, ale i tak jsem byl hodně zvědavý, jak se Specialized popasoval s další várkou inovací.

A hned první usednutí mě přesvědčilo v tom, že cesta, kterou Specialized nastoupil, je v tomto případě přesně ta, kterou bych se sám chtěl vydat, pokud bych byl v Morgan Hill zodpovědný za gravel segment :-). Pocitově i opticky delší, přitom hodně pohodlné s optimální sportovně pohodlnou výškou řídítek. Ostatně jen tak cvičně jsem si složil následující animaci, na které krásně vidíte, o čem se tady konkrétně bavíme.

Gravel má být schopný lítat po silnici, ale také vám co nejvíce pomoci v terénu a k tomu má nyní nově hned několik “udělátek”, která alespoň za mě prostě chcete, a pokud máte nyní stávající Diverge, věřte mi, že vám do hlavy ten nový nasadí fakt velkého brouka, o kterém budete velmi přemýšlet.

V detailech je síla

Na první pohled se nejedná o žádnou velkou vizuální změnu. Profily trubek i celkový tvar rámu je téměř k nerozeznání, ale jistota řízení a stabilita na kole se posunula o pořádný kus i tak. Stejně tak jako rozvor kola. Na kole se přitom skvěle stoupá. Díky dvoupřevodníku jsem s ním dokázal vyjet i hezky nakloněné polňačky bez toho, abych musel nějak zvlášť řešit posouvání těžiště vpřed.

Ano, oproti takovému Tarmacu se vám možná bude zdát Diverge neohrabaný tank, ale takový byl cíl. Stabilita především. Vnímání nové geometrie bude hodně záležet na tom, jestli ji zkouší člověk zvyklý na silniční, nebo horské kolo. Oproti typicky krátkým silničním "kozám" (silničáři prominou) má nový Diverge opravdu hodně rozvolněnou geometrii. Celkově tak kolo působí daleko bikovějším dojmem byť hodnot MTB modelů ještě zdaleka nedosahuje. Asi nejmarkantnější je to u délky rámu. Tady máte daleko víc prostoru pro to se na kolo poskládat a pracovat s těžištěm než u předchozí generace.

V praxi to pomáhá nejenom při rychlých přesunech po nezpevněných cestách a polňačkách, kde máte větší jistotu, že pod vámi bike nebude poskakovat ze strany na stranu a pojede jistě jako po kolejích. Nové možnosti vznikají také v prudších výjezdech, kde díky většímu rozvoru a delšímu reachi máte snazší možnost přesunout těžiště více dopředu nad řídítka a tím patřičně regulovat grip zadního kola.

Druhým updatem, dá-li se to takto nazvat, je skutečnost, že nový Diverge konečně dostal druhou generaci předního odpružení, kterou mohl doposud využívat pouze silniční Roubaix. O co jde? Je to prosté - o olej a možnost díky němu nastavovat tlumení, a to včetně lockoutu.

Future Shock 2.0, jak se sytém jmenuje, má nad představcem otočné kolečko, kterým vše štelujete. Už první generace byla vyladěná skvěle. I při absenci jakékoliv regulace jste klidně mohli ostře spurtovat a téměř jste nevnímali, jak nebo jestli vůbec se řídítka pohybují. Generace druhá je na tom ještě lépe, protože si navíc můžete nastavit jak rychle nebo jak citlivě se bude odpružení chovat. Z prvních zkušeností musím říct, že jsem sice párkrát zkusil tlumení přiškrtit, abych na rovné silnici zkoušel poznat rozdíl, ale v terénu i na zpevněných lesních cestách jsem stejně většinou jezdil s úplně otevřeným odpružením. Za mě dobrý update, který potěší technofily a striktní ladiče, ale klidně bych si vystačil s Future Shockem jedničkou. Zdvihově se odpružení totiž v ničem neliší.

Třetí a za mě hodně moc dobrý upgrade se týká spodní rámové trubky a jejího otevření kvůli přidání SWATu. Pokud alespoň trochu znáte Specialized biky, tak asi víte, že u několika z nich Specialized u karbonových rámů nabízí tenhle specifický úložný prostor, do kterého je možné dát dost různých věcí. V pohodě se tam vejde náhradní duše, nářadíčko, malá pumpička, ale také třeba lehká bunda nebo velká svačina :-). U silničních ani gravel kol tuhle možnost Specialized zatím nevyužíval, nicméně nyní přichází čas na změnu. Pokud neplánujete nějaký velký výlet se stanem nebo spacákem, který do rámu samozřejmě nenacpete, budete moci v klidu zapomenout na podsedlovou brašničku nebo starší plastové SWAT úložiště nad středem, protože se vám všechno nyní vejde dovnitř rámu a ještě vám plno místa zbyde.

Abych ale jen nechválil. Oproti komfortnímu předku se sice zadní stavba snaží, seč jí síly stačí, aby pobrala nějakou tu nerovnost, ale tak komfortní jako předek zdaleka není. V rámci gravel segmentu jde však stále o nadprůměr, který v rámci pevných rámů výrobci nabízí. Výš už jsou pouze modely s aktivními odpruženými elementy, kterých je však na trhu naprosté minimum.

Pár praktických postřehů z komponentů, které jsem během testu zaznamenal, bych shrnul do následujícího. Docela hrubá, ale přitom příjemná omotávka hezky sedící s jistým úchopem. Použité sériové pláště jsou na můj vkus moc silniční. Hladký středový běhoun sice rychle jede pro tvrdších a rovnějších površích, do většího terénu by to ale chtělo přezout na něco agresivnějšího s hrubším vzorkem. Prohnutá řídítka jsou designově zajímavá, ale prakticky jsou značně omezující pro montáž příslušenství.

Mechanické GRX dualy sice nejsou tak ergonomické jako jejich Di2 verze, ale hodně návyková je velká ploška na samotných brzdových pákách, která hezky padne do ruky. Co mě ale opravdu nemile překvapilo, jsou kliky, které jeví za poměrně krátkou dobu používání počínající známky ošoupání černé barvy uprostřed. Jak asi budou vypadat po roce intenzivního provozu?

Odvážný tah si Specialized střihnul, co se týká sedla. Na všechny karbonové modely osadil krátké, ale současně poměrně široké sportovní sedlo Power, se kterým jsem měl už možnost se několikrát potkat a musím říct, že to je přesně ten typ sedla, který někteří ocení a jiní okamžitě vymění. Já osobně patřím tedy do té první skupiny. Přijde mi nadmíru pohodlné, a to i na delší švihy.

Závěrem

Nový Diverge krásně ilustruje, jak a kam se gravelbiky posouvají. Už dávno to není silnička s širokými plášti. Už dávno to není ani cyklokroska se slopingem. Je to originální štěrkolet, který se snaří naprosto maximálně se přizpůsobit potřebám všech štěrkoletců, kteří chtějí zábavné kolo s dropbary.

Na Specialized je dobré také to, že nikoho nenutí kupovat jen to nejdražší, ale umí nabídnout v daném segmentu i hodně ekonomické varianty obdobně stavěného rámu. V hliníkovém provedení tak můžete mít nový Diverge jak bez předního odpružení, tak s ním, a to za zlomek ceny nejvyššího S-Worksu. Na své si přijdou milovníci jak jednopřevodníků, tak dvouplackových variant, a aby toho nebylo málo, tak v katalogu najdete jak bezdrátovou AXS sadu řazení od Sramu, tak elektronické gravelové řazení GRX Di2 od japonského Shimana.

Na trhu je dnes opravdu hodně štěrkoletů. Téměř každá firma ho nabízí, ale Specialized se řadí k několika málo značkám, které zde opravdu vytvářejí trendy a určují, jakým směrem a za použití jakých technologií se dá dosáhnout opravdu specifického šterkoletu s vlastní DNA, která dává kolu natolik originální vlastnosti, že z něj dělá skutečný unikát.

Nový Diverge prostě posouvá reálně laťku štěrkoletů o pěkný kus dál a je jenom otázkou, kam se v tomto snažení hodlá vydat za tři, pět či deset let. Už teď je však víc než jasné, že to bude pecka...

Kompletní přehled o všech nových modelech Diverge 2021 najdete na www.specialized.com.

Fotogalerie