Specialized Diverge 2021 - Vše otestováno

Dnes je dnem "D" pro celosvětové představení nové generace gravelbiku Diverge od americké značky Specialized...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
Specialized Diverge 2021 - Vše otestováno

Jízdní vlastnosti

Info o tomhle novém modelu jsme museli syslit čtvrt roku. Testovat jsme ho ale mohli za poměrně slušných jarních podmínek na přelomu února a března, takže ani zima, ani vedro, ideální podmínky pro graveltest.

Osobně mám s Diverge poměrně dost zkušeností. Měl jsem možnost jezdit snad na všech předchozích generacích, a jak čas plynul, vnímal jsem, jak se tenhle model pomalu a stále výrazněji odpoutává od svého původního vzoru, kterým byl kdysi dávno silniční model Roubaix. Hlavní idea ale stále zůstává - svobodná možnost pohybu, cestování, přesouvání se, ať už do práce, nebo do lesa, nebo jen tak aktivně trávit volný čas.

Minimálně v poslední generaci jsem se s Divergem loučil poměrně těžko. Tehdy jsme na něm sice řádili dokonce i na sněhu, což se letos nepoštěstilo, ale i tak jsem byl hodně zvědavý, jak se Specialized popasoval s další várkou inovací.

A hned první usednutí mě přesvědčilo v tom, že cesta, kterou Specialized nastoupil, je v tomto případě přesně ta, kterou bych se sám chtěl vydat, pokud bych byl v Morgan Hill zodpovědný za gravel segment :-). Pocitově i opticky delší, přitom hodně pohodlné s optimální sportovně pohodlnou výškou řídítek. Ostatně jen tak cvičně jsem si složil následující animaci, na které krásně vidíte, o čem se tady konkrétně bavíme.

Gravel má být schopný lítat po silnici, ale také vám co nejvíce pomoci v terénu a k tomu má nyní nově hned několik “udělátek”, která alespoň za mě prostě chcete, a pokud máte nyní stávající Diverge, věřte mi, že vám do hlavy ten nový nasadí fakt velkého brouka, o kterém budete velmi přemýšlet.

V detailech je síla

Na první pohled se nejedná o žádnou velkou vizuální změnu. Profily trubek i celkový tvar rámu je téměř k nerozeznání, ale jistota řízení a stabilita na kole se posunula o pořádný kus i tak. Stejně tak jako rozvor kola. Na kole se přitom skvěle stoupá. Díky dvoupřevodníku jsem s ním dokázal vyjet i hezky nakloněné polňačky bez toho, abych musel nějak zvlášť řešit posouvání těžiště vpřed.

Ano, oproti takovému Tarmacu se vám možná bude zdát Diverge neohrabaný tank, ale takový byl cíl. Stabilita především. Vnímání nové geometrie bude hodně záležet na tom, jestli ji zkouší člověk zvyklý na silniční, nebo horské kolo. Oproti typicky krátkým silničním "kozám" (silničáři prominou) má nový Diverge opravdu hodně rozvolněnou geometrii. Celkově tak kolo působí daleko bikovějším dojmem byť hodnot MTB modelů ještě zdaleka nedosahuje. Asi nejmarkantnější je to u délky rámu. Tady máte daleko víc prostoru pro to se na kolo poskládat a pracovat s těžištěm než u předchozí generace.

V praxi to pomáhá nejenom při rychlých přesunech po nezpevněných cestách a polňačkách, kde máte větší jistotu, že pod vámi bike nebude poskakovat ze strany na stranu a pojede jistě jako po kolejích. Nové možnosti vznikají také v prudších výjezdech, kde díky většímu rozvoru a delšímu reachi máte snazší možnost přesunout těžiště více dopředu nad řídítka a tím patřičně regulovat grip zadního kola.

Druhým updatem, dá-li se to takto nazvat, je skutečnost, že nový Diverge konečně dostal druhou generaci předního odpružení, kterou mohl doposud využívat pouze silniční Roubaix. O co jde? Je to prosté - o olej a možnost díky němu nastavovat tlumení, a to včetně lockoutu.

Future Shock 2.0, jak se sytém jmenuje, má nad představcem otočné kolečko, kterým vše štelujete. Už první generace byla vyladěná skvěle. I při absenci jakékoliv regulace jste klidně mohli ostře spurtovat a téměř jste nevnímali, jak nebo jestli vůbec se řídítka pohybují. Generace druhá je na tom ještě lépe, protože si navíc můžete nastavit jak rychle nebo jak citlivě se bude odpružení chovat. Z prvních zkušeností musím říct, že jsem sice párkrát zkusil tlumení přiškrtit, abych na rovné silnici zkoušel poznat rozdíl, ale v terénu i na zpevněných lesních cestách jsem stejně většinou jezdil s úplně otevřeným odpružením. Za mě dobrý update, který potěší technofily a striktní ladiče, ale klidně bych si vystačil s Future Shockem jedničkou. Zdvihově se odpružení totiž v ničem neliší.

Třetí a za mě hodně moc dobrý upgrade se týká spodní rámové trubky a jejího otevření kvůli přidání SWATu. Pokud alespoň trochu znáte Specialized biky, tak asi víte, že u několika z nich Specialized u karbonových rámů nabízí tenhle specifický úložný prostor, do kterého je možné dát dost různých věcí. V pohodě se tam vejde náhradní duše, nářadíčko, malá pumpička, ale také třeba lehká bunda nebo velká svačina :-). U silničních ani gravel kol tuhle možnost Specialized zatím nevyužíval, nicméně nyní přichází čas na změnu. Pokud neplánujete nějaký velký výlet se stanem nebo spacákem, který do rámu samozřejmě nenacpete, budete moci v klidu zapomenout na podsedlovou brašničku nebo starší plastové SWAT úložiště nad středem, protože se vám všechno nyní vejde dovnitř rámu a ještě vám plno místa zbyde.

Abych ale jen nechválil. Oproti komfortnímu předku se sice zadní stavba snaží, seč jí síly stačí, aby pobrala nějakou tu nerovnost, ale tak komfortní jako předek zdaleka není. V rámci gravel segmentu jde však stále o nadprůměr, který v rámci pevných rámů výrobci nabízí. Výš už jsou pouze modely s aktivními odpruženými elementy, kterých je však na trhu naprosté minimum.

Pár praktických postřehů z komponentů, které jsem během testu zaznamenal, bych shrnul do následujícího. Docela hrubá, ale přitom příjemná omotávka hezky sedící s jistým úchopem. Použité sériové pláště jsou na můj vkus moc silniční. Hladký středový běhoun sice rychle jede pro tvrdších a rovnějších površích, do většího terénu by to ale chtělo přezout na něco agresivnějšího s hrubším vzorkem. Prohnutá řídítka jsou designově zajímavá, ale prakticky jsou značně omezující pro montáž příslušenství.

Mechanické GRX dualy sice nejsou tak ergonomické jako jejich Di2 verze, ale hodně návyková je velká ploška na samotných brzdových pákách, která hezky padne do ruky. Co mě ale opravdu nemile překvapilo, jsou kliky, které jeví za poměrně krátkou dobu používání počínající známky ošoupání černé barvy uprostřed. Jak asi budou vypadat po roce intenzivního provozu?

Odvážný tah si Specialized střihnul, co se týká sedla. Na všechny karbonové modely osadil krátké, ale současně poměrně široké sportovní sedlo Power, se kterým jsem měl už možnost se několikrát potkat a musím říct, že to je přesně ten typ sedla, který někteří ocení a jiní okamžitě vymění. Já osobně patřím tedy do té první skupiny. Přijde mi nadmíru pohodlné, a to i na delší švihy.

Přečteno - 13188x Tagy: testy specialized karbon gravel
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. PreviewBikecheck: vítězné biky MČR 2020 v Peci pod Sněžkou
    Bikecheck: vítězné biky MČR 2020 v Peci pod Sněžkou
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Top Fuel 9.8
    Fotogalerie: Trek Top Fuel 9.8
  3. Testy - RecenzeTEST: Trek Top Fuel 9.8
    TEST: Trek Top Fuel 9.8
  4. TechnikaFotogalerie: Superior eXF 9049 R
    Fotogalerie: Superior eXF 9049 R
  5. Testy - RecenzeTEST: Superior eXF 9049 R
    TEST: Superior eXF 9049 R
  6. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic 2021
    Fotogalerie: Specialized Epic 2021

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744