Specialized mění pravidla ebiků, přichází Levo SL

Americký Specialized představuje novinku na poli ebiků, superlehký celoodpružený Turbo Levo SL...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Specialized
Specialized mění pravidla ebiků, přichází Levo SL

Nabídka elektrobiků dnes v podstatě kopíruje nabídku běžného neelektrického sortimentu kol. Najdete zde horské fully i hardtaily mnoha zaměření, najdete tady i silničky, gravely, nebo dětská kola a nechybí pochopitelně městské bicykly, crossy ani okrajovky v podobě fatbiků, či tandemů. Většina z nich má však jedno společné a tím jsou typ pohonu a adekvátní kapacita baterie.

Výrobců, kteří dnes nabízejí sofistikované středové pohony, je několik. O hlavní příčky v žebříčku oblíbenosti však bojuje pětice ve složení Bosch, Shimano, Bafang, Yamaha a Brose. Za nimi pak následuje ještě několik dalších s tím, že jejich podíl na trhu vzhledem k celkovému obratu není velký.

Existují však také případy, kdy se renomovaná značka pustila do vývoje vlastního pohonu a ten pak montuje výhradně v rámci svých vlastních modelů. Mezi tyto značky patří Haibike, Rocky Mountain a Specialized. No a o velké novince od poslední jmenované značky bude řeč právě dnes.

Koncem loňského roku jste možná zaregistrovali jednu takovou, pro mnohé nezajímavou novinku, se jménem Turbo Creo. Pokud jste ji přešli s despektem, nebo vám její představení uniklo, tak doporučuji tuhle chybu rychle napravit, protože z pohledu dnešní premiéry jde o opravdu důležitý model.

TEST: Specialized Turbo Creo

Vezmu to ve stručnosti. Specialized chtěl nabídnout silniční elektrokolo, které by dokázalo pomoci svému majiteli výhradně při jízdě do kopce, zatímco na svižných rovinkách a sjezdech vás nechá jet tak zvaně za své, bez toho aby vás brzdilo odporem motoru při šlapání, nebo vysokou hmotností.

Specialized proto vyvinul druhou verzi svého středového pohonu, kterou výrazně odlehčil, nadimenzoval na nižší výkon a zakomponoval do rámu, ve kterém současně zmenšil i místo pro baterie. Výsledkem je silnička jen asi o 3 kg těžší než běžná neelektrická, ale přitom nabídne méně okatě stále dostatečnou elektrickou dopomoc.

Ve Specialized správně vyhodnotili, že nepotřebují obludně výkonou pohonnou jednotku pro esilničku, protože průměrné rychlosti dosahované na tomto typu kol jsou obvykle vyšší, než maximální povolená rychlost dopomoci pro elektrobiky a tak šli raději cestou maximální optimalizace s určitými omezeními, která jsou však navržena tak, aby neomezovala jezdce, ale naopak se zaměřovala na užitné vlastnosti a co nejnižší hmotnost.

Podařilo se. Vzniknul ultimátní silniční elektrobike, který srdnatě bojuje s konkurenčním na podobných preferencích postaveným pohonem od německé firmy Fazua. Ten používá dnes několik značek především právě u silniček a gravelů, nicméně Specialized svůj systém dokáže zabalit do špičkového designu s minimalistickými nároky na průměry trubek a těžko bych asi našel konkurenta, který dokáže podobně dobře zakomponovat tento typ pohonu do svého rámu. Navíc díky vlastnímu vývoji má Specialized tu obrovskou výhodu, že se nemusí ničemu přizpůsobovat, nemusí používat unifikované kryty ani baterie třetích stran a může si software ladit přesně podle svých vlastních potřeb. Výsledek vidíme jak v designu tak nízké hmotnosti.

Už vám možná došlo kam tenhle úvod míří. Ano. Specialized se rozhodnul, že zkusí tento odlehčený pohon nasadit i na horský elektrobike. Proč také ne? Spousta lidí nadává na to, že jsou horské elektrobiky zbytečně robustní "ingoty", které přeci jenom částečně omezují zábavnost v techničtějším terénu, tak co když jim nabídneme méně výkonný, ale o to lehčí elektrobike, který míň pomůže, ale o to blíž bude ke klasickému kolu? Bingo, máme to, usmívali se konstruktéři ve Švýcarsku, když jim v továrně, se kterou na výrobě svých pohonů do Turbo Crea spolupracují, potvrdili navýšení kapacity výroby pohonů označených SL 1.1.

Turbo Levo SL

Dnes je taková doba, že se výrobci horských elektrokol doslova předhánějí v tom, kdo nabídne silnější pohon s větším točivým momentem a větší kapacitou baterie. Běžně se dnes osazují kapacity hodně přes 600 Wh a objevují se i baterie s kapacitami atakujícími pomalu 800 Wh, nebo rámy schopné pojmout dvě plnohodnotné baterie a navýšují tak sice jak dojezd, tak nehorázným způsobem i celkovou hmotnost těchto strojů, které mnohdy překračují hranici 25 kg.

Obecně pak platí, že trend plně integrovaných baterií přináší sice designový bonus v podobě uhlazených rámů, u kterých mnohdy sotva rozeznáte, zdali jde o ebike či nikoliv, ovšem tohle všechno je na úkor vyšší hmotnoti, která oproti předchozí generaci elektrobiků s klasickými externími bateriemi nepotřebovala tolik materiálu a byla tak logicky o něco lehčí. Obecně se dá říct, že v rámci stejné kapacity baterie se hmotnost ebiků s plnou integrací navýšila cca o 0,7 až 1,5 kg.

A Specialized dnes přichází s něčím absolutně protichůdným, co nejenom obrací dosavadní pravidla v konstruování a navrhování ebiků, ale současně nutí potenciální uživatele k zamyšlení nad tím, jestli jsou dosavadní úvahy správné. Je za každou cenu nutné tahat s sebou těžkou baterii, když ji během jedné vyjížďky ani celou nevyužijeme? Je zapotřebí mít na kole k dispozici brutální boost režim, když nám úplně stačí poloviční úrověň dopomoci a ještě se při tom dokážeme hecnout a pořádně se zapotit? A nebylo by náhodou daleko lepší vymyslet raději výrazně lehčí elektrobike, na kterém si to dokážete opavdu užít i v okamžiku, kdy vám náhodou dojde baterie a vy budete muset dál pokračovat za své?

OK, tak to zkusíme. Výsledek je překvapivý, za mě velice impozantní a tabulkové hodnoty zásadně přepisující. Jmenuje Turbo Levo SL a jeho princip spočívá v tom, že Specialized vzal svůj model Stumpjumper FSR a po vzoru klasického Leva s pohonem 2.1 navrhl na obdobné bázi zcela nový rám, do kterého uložil výrazně menší pohon SL 1.1 spolu s baterií o kapacitě pouhých 320 Wh.

Specialized v tomto ohledu nabízí navíc zajímavou možnost rozšíření kapacity baterie a to prostřednictvím speciálního range extenderu, který je možné umístit do košíku na bidon a připojit ke kolu prostřednictvím nabíjecí zásuvky a krátkého kabelu, který je navržen výhradně pro toto umístění. Druhá baterka dodá 50 % kapacity navrch, to znamená 160 Wh. Váží 1 kg a stojí 9 699,- Kč a "zdarma" ji dostanete jako součást pouze dvou nejvyšších S-Works modelů.

V řeči čísel budeme chvíli pokračovat. Pohon nabídne nominální výkon 240 W, nicméně současně je tato hodnota také maximem, které za jízdy dokáže jezdci poskytnout. Specialized to komunikuje jako "dvakrát ty" zatímco klasické Levo 2.1 je "čtyřikrát ty". Co se týká točivého momentu tak ten je zásadně redukován oproti klasickému Turbo Levu. Maximálně totiž nabídne 35 Nm. Díky tomu ale může být pohon výrazně menší a logicky tak i lehčí. Samotný motor SL 1.1 váží jen 1,95 kg, což je o 1,1 kg méně než pohon 2.1 v klasickém Levu. Navíc je to o zhruba 1 kg méně i oproti zmiňovanému konkurenčnímu pohonu Fazua. A za zmínku zde pak stojí uvést ještě výrazně větší rozsah dopomoci v závislosti na kadenci, kde Fazua dopomoc redukuje na 90 ot/min, zatímco SL 1.1 až na 120 ot/min. A ještě druhý pohled na váhové srovnání. Celý systém SL pohonu spolu s baterií váží zhruba to samé, co samotná baterie v klasickém Levu.

Pohon pracuje se 48V technologií. Nabíječka, kterou k biku dostanete, dokáže nabít interní baterii za cca 2,5 hodiny. Extender se pak nabíjí pomaleji o zhruba hodinu, ale můžete ho nabíjet současně s hlavní baterkou díky speciálnímu, na to připravenému kabelu. Ohledně range extenderu je dobré zmínit ještě jednu takovou docela zajímavou vlastnost, která říká, že integrovanou baterii v rámu je možné vyjmout pouze po předchozí demontáži motoru. Nicméně to současně znamená, že bike je připravený fungovat i bez ní. Vyjmutí baterie z rámu je totiž podmínkou pro teoretickou přepravu tohoto elektrokola letadlem. Nicméně systém umožní provozovat Levo SL i bez vnitřní baterie jen s připojeným externím zdrojem.

Krátce pár slov o geometrii tohoto ebiku. Vychází z Leva druhé generace, ale není s ní úplně stejná. Úhly a výšky jsou totožné, ale SLko nabídne díky menšímu motoru kratší zadní stavbu a s ní kratší rozvor. Konkrétně se bavíme o 437 mm což je hodnota, která je blíž ke klasickému Stumpjumperu. Logicky se pak zrátil i celkový rozvor biku a to o necelé dva centimetry. Levo SL je koncipováno výhradně jako devětadvacítka se zdvihy 150 mm vpředu i vzadu. Veškeré hodnoty najdete v následující tabulce:

A teď k tomu nejzajímavějšímu a tím jsou celkové váhy. Specialized komunikuje jediný údaj a to 17,35 kg. To je hodnota, kterou dosahuje nejlepší karbonový S-Works. Jelikož jsme měli možnost se svézt na mírně dostupnější verzi Levo SL Expert, můžeme doplnit ještě druhý relevantní údaj a to 18,06 kg v největší velikosti XL bez pedálů, což naznačuje pravdivost čísla pro SW :-). Co je zajímavé s ohledem na předchozí odstavc je to, že pokud z nějakého důvodu nechcete používat funkce ebiku, můžete kolo zbavit vnitřní baterky a rázem máte patnáctikilový Stumpjumper, na kterém sice zůstane mrtvý motor, ale jeho váha bude téměř totožná s neelektro SJ. Nebo přidáte kilovou externí baterku a budete mít sice kratší dojezd, ale o kilo lehčí stroj než když v rámu baterii ponecháte. Variací jak tenhle ebike používat je prostě daleko víc než u klasického Leva a Specialized tím podle mě časem dokáže pořádně zamotat hlavy potenciálním budoucím majitelům ebiků, protože jde tímto modelem opačnou cestou, než razí u svých ostatních horských ebiků.

A pomalu se tak dostáváme k přehledu nabízených modelů LEVO SL. Pojďme na to.

Modely a ceny

Specialized bude nabízet SLkové Levo v celkem pěti modelových variacích s tím, že prémiovost tohoto modelu se odráží na koncepci jeho výbav a samozřejmě také na cenách, které, jak mnozí rychle zjistili, nejsou v tomto segmentu pro řadu lidí vůbec žádný problém.

Historicky tak asi mohu konstatovat, že nejvyšší opravdu hodně snobácká varianta, které bude vyrobeno pro celý svět jen 250 kusů, drží primát jako nejdražší model značky v její historii.

S-Works Levo SL Founders Edition

A to je on, fanoušků zlaté barvy šampión :-).

Každé Levo SL Founder's Edition je jednotlivě očíslováno a přijde s velmi speciální výbavou. Vše sází na detaily - zlatá foliová grafika položená přes modrou barvu Spectraflair v matném provedení, vlastní sedlo Power se sladěnou zlatou "S" grafikou, zlaté vnitřní nohy vidlice i tlumiče Fox, bezdrátová sada Sram XX1 Eagle AXS s kazetou, řetězem a brzdovým hardwarem v barvách duhy a dvojice externích baterií Range Extender v ceně. To je kousek, za který, pokud se vám poštěstí ho včas objednat, budete moci převést na účet vašeho prodejce Specialized 389 999,- Kč.

Nechybí pochopitelně ani nejvyšší model karbonových 29" kol Roval Traverse SL, nebo bezdrátová teleskopická sedlovka Rock Shox Reverb AXS.

S-Works Levo SL

"Obyčejné", dá-li se to takto vůbec nazvat, provedení S-Works biku, je ovšem vyladěné také do posledního detailu. Zlatý, nicméně mechanický Sram XX1 Eagle, doplňuje bezdrátová teleskopická sedlovka Reverb. Kashima Fox odpružení zůstává stejně tak jako G2 Ultimate kotoučovky a Roval Traverse SL karbonové výplety. Cena je přitom o poznání přijatelnějších 339 999,- Kč.

Levo SL Expert Carbon

Třetí nejvyšší model v nabídce je prvním co není S-Worksem, ale je dobré vědět, že je postavený na identickém rámu z karbonu FACT 11m jako jeho všechny ostatní karbony včetně toho nejdražšího a identický je i osazený elektropohon a baterie. Přídavnou baterii ale tady už budete muset dokupovat, součástí balení při koupi kola není.

Co se týká osazení tak to je tady poskládáno ze Sramu GX Eagle, G2 RSC brzd, Specialized komponentů a sedlovky od X-Fusion s mechanickým vnitřním vedením. Kola jsou tady stále karbonová, ale pouze v dostupnější verzi Roval Traverse. Cena se ovšem posouvá výrazně dolů a to o víc jak sto tisíc na 227 999,- Kč.

Levo SL Comp Carbon

Tohle je základní karbonový model. Najdete tady sice stále identický rám i pohon, ale pouze Fox Rhythm vidlici a základní sadu Sram NX Eagle. K tomu přidejte hliníkové výplety a výsledkem je nejlevnější karbonové SLko v nabídce, za které už dáte jen 189 999,- Kč.

Levo SL Comp

Pro ty, kteří nechtějí utrácet statisíce a oželí výrazný váhový bonus, je tu jediný hliníkový model v nabidce. Ten nabídne v podstatě identickou specifikaci jako Comp Carbon jen s tím rozdílem, že dostanete tvarově obdobný nicméně hliníkový rám. Stále tu ale máte výjimečně lehký pohon SL 1.1 a spolu s ním vlastnosti opravdu lehkého ebiku, protože byť jde o hliníkový model, tak i hmotnost tohoto základního modelu je s rezervou pod 20 kg, to znamená pod hmotností S-Worksového klasického Leva s pohonem 2.1. Cenovka: 156 999,- Kč.

První jízdní dojmy

Jak už jsem zmínil, měli jsme exklusivní možnost otestovat tuhle novinku ještě před vypršením informačního embarga. K dispozici jsme měli třetí nejvyšší specifikaci, model Expert Carbon a jelikož to bylo jen na pár dní, tak finální videjko ještě zpracováváme. K dispozici bude snad již během několika hodin, takže vydržte, najdete v něm pár opravdu zajímavých postřehů...

Fotogalerie

Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL
Specialized Turbo Levo SL

Přečteno - 22297x Tagy: testy specialized elektro levo tech2020
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotovideo: Kellys Theos i90
    Fotovideo: Kellys Theos i90
  2. Testy - RecenzeTEST: Mondraker F-Podium DC R
    TEST: Mondraker F-Podium DC R
  3. Tech newsDěcka, pozor - YT Jeffsy Primus přichází
    Děcka, pozor - YT Jeffsy Primus přichází
  4. Testy - RecenzeTEST: Kellys Theos i90
    TEST: Kellys Theos i90
  5. Tech newsTotem 2020 – domácí elektrokola sází na nový, čistý design
    Totem 2020 – domácí elektrokola sází na nový, čistý design
  6. Tech newsCanyon představuje Grand Canyon:ON
    Canyon představuje Grand Canyon:ON

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744