Specialized odhalil Enduro 2017

Americký Specialized si představení nové generace modelu Enduro nechal až na Crankworks, kde se jeho nejnovější generace objevila oficiálně vůbec poprvé v rukou Jareda Gravese. I my jsme si ho ale již mohli krátce osahat i projet...

Autor: Petr Bureš
Specialized odhalil Enduro 2017

Velký nárůst popularity enduro závodů v posledních letech potvrzuje, že zájem o technické ježdění mezi lidmi roste. Enduro kola mají ale být schopná stále jízdy jak z kopce, tak i do kopce, a proto zde hraje nemalou roli univerzálnost a také přijatelná hmotnost, která se dnes běžně dostává pod 15 kg i u střední třídy modelů.

Specialized byl jedním z průkopníků 29" enduro modelů ještě v době, kdy neexistovala 27,5" kola. Když v roce 2013 přišel se svým 29" endurem, kterému dal na tehdejší, ale v podstatě i na současnou dobu, specifickou geometrii a netradičně vysoké zdvihy, klepali si mnozí na čelo a prorokovali brzký konec tohoto konceptu, který v sobě spojoval velká kola s velkým zdvihem.

Až čas vlastně ukázal, že to zase tak špatný počin od Spešlu nebyl. Postupem času se totiž vyrojilo podstatně více firem, které začaly nabízet vysokozdvihové 29" biky a jediným kompromisem, se kterým Specialized nakonec přišel, bylo dodatečné představení 27,5" modelu, který měl a má za cíl uspokojit i ty, kterým 29" pláště na enduro z jakéhokoliv důvodu nevyhovují. To vše se tedy událo v posledních čtyřech letech, ale pojďme si krátce připomenout celou historii modelů Enduro, která je poměrně bohatá.

Enduro historie

Specialized v druhé polovině devadesátých let chrlil jeden celoodpružený FSR model za druhým. Tehdy však šlo ještě o modely s poměrně malými zdvihy od 60 do 80 mm, které korespondovaly především s tehdy limitovanými možnostmi výrobců odpružených vidlic. První generace nové modelové řady, kterou Specialized nazval příznačně "Enduro", spatřila světlo světa v roce 2000.

Novinka měla na tehdejší dobu poměrně vysoké zdvihy 105 mm vpředu a stavitelných 96-117 mm vzadu. Opticky jí k motorce a enduru posouvaly také sériově dodávané blatníky, které z dnešního pohledu vypadají spíše archaicky "tescoidně", nicméně na tehdejší dobu to bylo hodně cool.

Během šestnácti let Specialized postupně představil celkem šest generací modelu Enduro, na kterém se dá krásně ilustrovat, jak se postupně posouvaly technologie i potřeby enduro jezdců. Z původních cca 100 mm zdvihu se postupně pokračovalo na 130, 150, 160 a až 180 mm u EVO modelů, přičemž zcela zásadně se několikrát měnila jak koncepce rámů, tak jejich geometrie. Ostatně posoudit to můžete sami z výše uvedených obrázků, na kterých můžete chronologicky vidět všechny zástupce jednotlivých modelových řad tak, jak postupně přicházely od roku 2000.

Enduro 2017

Dost však bylo historie. Pojďme se konečně podívat na to, jaké novinky přináší nová, v pořadí již sedmá, generace modelové řady s názvem Enduro, kterou Specialized poprvé uvádí v rámci modelové řady 2017.

Pokud jste stejně jako my očekávali nějakou větší změnu koncepce, pro kterou hovořily některé indície, budete zřejmě zklamáni. (Specialized chystá nové Enduro 2017). Nové provedení Endura se totiž na první pohled od svého předchůdce tvarem téměř neliší. Při podrobnějším zkoumání samozřejmě na rozdíly narazíte a není jich málo.

Nová geometrie

Slůvko "nová" v nadpisu je potřeba brát s rezervou, protože zásadním způsobem měnit dnes již ověřenou a fungující geometrii v podstatě nebylo potřeba. Nicméně Specialized pár úprav udělal a jsou to úpravy z pohledu dnešního Endura logické.

Rozdíly se pochopitelně odvíjí od velikosti kol. Novinka bude i nadále dostupná ve dvou verzích rámu. První, kterého se týká více změn, souvisí nově s kompatibilitou mezi 29" a 650B+ koly. Druhá verze rámu je postavena výhradně pro klasická 27,5" resp. 650B kola.

U devětadvacítek se zmenšuje hlavový úhel z původních 67,5° na 66° a sedlový z původních 75° na 76°. Kvůli nutnosti dostat do zadní stavby široký plášť musela být o 2 mm prodloužena zadní stavba ze 430 na 432 mm. Díky možnosti osadit kolo pluskovými 27,5" gumami se při tomto setupu posouvá střed až o 12 mm níž, ovšem přesně to bude záležet na tom, jaké pláště na bike osadíte. Specialized uvádí hodnoty geometrie pro své 2.8" a 3.0" pluskové pláště a tím, že při použití klasických 29"x2.3" plášťů se střed naopak zanedbatelně zvedne, konkrétně o pouhý 1 mm. Zajímavou a poměrně výraznou změnou je zkrácení horní rámové trubky, která byla u největší velikosti XL "seříznuta" o 16 mm a v eMku dokonce až o 19 mm při současném prodloužení rozvoru o zhruba stejné hodnoty.

U sedmadvacítek sice zůstává hlavový úhel zachovaný 65,5°, ale s dalšími rozměry se zahýbalo rovněž nezanedbatelně. Sedlový úhel se napřímil ze 74,7° na 76°, rozvor se protáhl např. u eMka ze 1160 na 1175 mm a délka horní rámovky se zredukovala z 584 na 576 mm. Kompletní údaje nových geometrií pro obě dvě verze rámů pro ilustraci přikládám v následujících tabulkách.

Rámová evoluce

Dosud jsme vás oblažovali jen pro někoho příliš nezajímavými čísly, takže teď si pojďme něco říct o rámech. Zůstávají dvě varianty, karbonová a hliníková, přičemž nejvyšší verze S-Works nabídne rovněž karbonový zadek, zatímco levnější karbonové modely budou kombinací předního rámu z karbonu a zadní stavby ze slitiny hliníku M5.

Novinkou je u karbonových verzí tak zvaný SWAT door, což je prostor uvnitř spodní rámové trubky zpřístupněný speciálními dvířky s košíkem na láhev, do kterého si můžete dát např. náhradní duši s pumpičkou a dalšími nezbytnými drobnostmi. Tato vychytávka se poprvé objevila letos na Stumpjumperech FSR a Camberech, takže její rozšíření i na Enduro je celkem logickým krokem.

Design rámu s typickým iXkem, které se pravidelně objevuje na endurech již pěknou řádku let, zůstal zachován, nicméně prošel odtučňovací kůrou, v rámci které byla zeštíhlena především jeho přední spodní část. Naopak vyztuženo bylo horní vahadlo zadní stavby včetně všech čepů. Výsledek? Pochopitelně větší tuhost. A mimochodem, víte kolikrát najdete na Enduru nápis FSR? Přesně dvaašedesátkrát, protože jsou jím doslova posety všechny čepy.

Nově je upraveno také vnitřní vedení bovdenů v rámu. Upraven je také tvar hlavové trubky, která je nově nižší oproti předchůdci a doslova precizně jsou pořešeny ochranné prostředky jak spodní rámové trubky, tak řetězové vzpěry zadní stavby.

Komponentová nadílka

Logických kroků, které vedly Specialized k novým specifikacím enduro kol, je hned několik. Bylo veřejným tajemstvím, že v rámci zahájení spolupráce s ladiči motorkářského odpružení Ohlins spolupracuje Specialized na nových odpružených vidlicích s touto značkou. Výsledkem jsou nejvyšší specifikace, v rámci kterých budou podobně jako na Stumpjumperech k dispozici komplety vzduchových RXF 36 vidlic a STX 22M tlumičů naladěných speciálně pro Enduro modely.

Nižší modely pak budou postaveny na Rock Shox vidlicích Lyric a Yari resp. tlumičích Rock Shox Monarch Plus s tím, že ani na nejlevnějších modelech již nenajdete obyčejné Foxy, ale výhradně pluskové Rock Shoxy s expanzkou.

Co se týká osazení dalšími komponenty, tak bude Specialized používat výhradně jednopřevodníkové převody, přičemž na dvou nejvyšších modelech S-Works a Carbon Pro najdete nejnovější 1x12 sady Sram Eagle XX1 a XO1, zatímco na ostatních modelech bude 1x11 pohon GX.

První projetí

Tak trochu v utajení jsme měli možnost se na novince krátce svézt, a to jak na 27,5" verzi, tak na devětadváce. Ačkoliv pár prvních kilometrů v nelehkém terénu na ne zcela ideální velikosti kola nemohlo posloužit pro plnohodnotný test, myslím , že jsem si dokázal udělat představu nejenom o tom, jak se kolo chová, ale především jak se projev liší od jeho předchůdce.

Je evidentní, že se konstruktéři zaměřili na to, aby udělali opravdu závodní stroj schopný přejet bez problémů polosjezdovou trať či jakoukoliv enduro eRZetu. Oproti současné verzi se nové enduro posouvá z relativně univerzálnějšího jezdivého kola více k závodnímu enduru, na kterém se sice na kopec stále dostanete, ale mít ho jako univerzální jediné kolo "na všechno" už moc není. Řekl bych, že nové pojetí vysokozdvihové devětadvacítky si určitě najde své příznivce, kteří ocení jeho nové vlastnosti, pro které je charakteristický zejména vzpřímenější posed, díky kterému dokážete lépe pracovat s těžištěm kola a zvládnout tak i obtížnější terénní pasáže.

Podobně se s problematikou velkých kol ostatně popasoval na rok 2017 také Trek, který přišel s novým 29" enduro speciálem Slash, který rovněž nabízí nekompromisní závodní geometrii s tím, že kdo chce jezdit jen tak po lesích a sem tam si dát těžší pasáž, musí přesedlat na další k tomu určený model Fuel EX, případně 27,5" Remedy.

27,5" verze Endura se od svého předchůdce sice také liší, a to v podobném gardu jako devětadvacítka, ale rozdíl obou verzí mi nepřišel přeci jen tak velký jako změny u devětadvacítek.

Podrobnější závěry si ještě nechám na dlouhodobější klasický test, v rámci kterého se na jízdní projev obou dvou modelů zaměřím podrobněji, stejně tak jako na popis funkce nového odpružení od Ohlinse, které i na první pojezd opravdu mile překvapilo.

I přes nasazení nových rámů, špičkového odpružení a nejnovějších sad, Specialized meziročně zlevňuje. Ceny jsou pro nová endura stanoveny na 89 999 / 129 999 / 173 999 a 239 999,- Kč pro jednotlivé modely s tím, že samotný S-Works rám je možné koupit za 99 999,- Kč.

Specialized by v těchto dnech měl mít už nové modely na svých stránkách, a co je zajímavé, měly by se již dnes začít objevovat na pultech některých obchodů, které již novinku naskladňují. Pro více informací tedy mrkněte na web www.specialized.com, nebo do naší fotogalerie, ve které vám dva z nových modelů ukážeme podrobněji.

Fotogalerie

Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017
Specialized Enduro S-Works 2017

Přečteno - 15474x Tagy: specialized 29 enduro tech2017 27.5 650b
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Specialized Turbo Creo
    TEST: Specialized Turbo Creo
  2. Ostatní závodyMondraker Enduro Team 2020
    Mondraker Enduro Team 2020
  3. Ostatní závodyČeská Enduro Serie 2020 - kalendář, novinky...
    Česká Enduro Serie 2020 - kalendář, novinky...
  4. TechnikaFotogalerie: Niner RIP 9 RDO GX
    Fotogalerie: Niner RIP 9 RDO GX
  5. Testy - RecenzeTEST: Niner RIP 9 RDO GX
    TEST: Niner RIP 9 RDO GX
  6. TechnikaFotogalerie: Mondraker Crafty Carbon 2020
    Fotogalerie: Mondraker Crafty Carbon 2020

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744