Specialized Turbo Kenevo SL - první dojmy

Kenevo SL je vlastně už třetím Kenevem v řadě. První vysokozdvihový ebike firma představila v roce 2017 a okořenila ho mimo jiné také speciální naklápěcí teleskopickou sedlovkou. Druhá generace Keneva přišla hned dva roky poté a představila kompletně přepracovaný rám, který jste mohli mít třeba i s dvoukorunkovou vidlicí. Čerstvá novinka Kenevo SL, která přichází na svět nyní, přináší hned několik výrazných změn a novinek a posouvá vysokozdvihové ebiky do kategorie jezdivých lehkých kol, které rozšiřují své možnosti použití tam, kde dosud nebyly.

SL u ebiků Specialized znamená, že jde o speciální odlehčené modely elektrokol, pro která firma vyvinula vlastní menší motory a osazuje je sériově bateriemi s menšími kapacitami. Shrnout by se to ve stručnosti dalo také tak, že zatímco klasické plnohodnotné Turbo modely nabídnou  třikrát větší výkon jezdce (3 krát ty), eSeLka přidají jen jedenkrát tebe, co se týká síly dopomoci.

SL - méně výkonu, více zábavy

V číslech to znamená následující. Pohonná jednotka, uložená ve středové pasáži rámu, poskytuje jezdci 240 W špičkového výkonu a 35 Nm točivého momentu. Uvnitř spodní rámové trubky najdete baterii o kapacitě 320 Wh, a pokud by to bylo potřeba, umí Specialized dodat dalších 160 Wh v rámci speciálního extenderu, umístěného v držáku na láhev, který je s pohonem propojený prostřednictvím nabíjecího konektoru. Maximálně tak můžete vézt až 480 Wh baterii, což už je téměř stejná kapacita, jako mají běžné ebiky osazené pětistovkovým akumulátorem.

To, že máte na kole menší pohon a vezete s sebou i výrazně menší baterii, logicky znamená, že vám sice ebike zdaleka tolik nepomůže při cestě na kopec, ale mírou vrchovatou vám to naopak vrátí jízdními vlastnostmi při jízdě po trailu a z kopce dolů. Hodně důležitým hlediskem je tady totiž celková hmotnost kola, která je zhruba o 5 kg níž než u klasického Keneva a naopak jen o cca 3,5 výš než u běžného endura. Ve výsledku tak do rukou dostáváte skvěle ovladatelný ebike, který zásadně posouvá jízdní zážitek při jízdě z kopce.

Nový rám vychází z Endura

Jestliže dosavadní model Kenevo byl postavený na rámové platformě vycházející z Leva, potažmo Stumpjumperu, Kenevo SL si bere jako základ současnou generaci Enduro modelu, která je postavena na bázi zadního odpružení, které využívá také sjezdová platforma Demo.

Konstruktéři chtěli od počátku nabídnout co nejuniverzálnější stroj, a proto přišli s možností několikaúrovňového nastavení geometrie. Fakticky tak můžete geometrii kola upravit v šesti různých úrovních, a to díky dvěma místům, jejichž prostřednictvím můžete měnit jednak hlavový úhel a jednak výšku středu kola. Slouží k tomu jednak asymetrická hlavová vložka, umožňující buď dvě krajní polohy hlavovky, nebo její výměnou získáte polohu středovou, základní s uprostřed uloženým ložiskem. Druhým místem, kde je možné otočením asymetrického členu měnit výšku středu nad zemí je spodní čep FSR zadní stavby.

Pokud chcete konkrétní čísla, není problém :-) Specialized jich pro vás má opravdu hodně. Hlavový úhel jde mít 62,5°, 63,5°, nebo 64,5° například. Sedlový úhel pak vychází od 75,8° do 76,7°. Reach rámu se v závislosti na velikosti pohybuje od 435 do 510 mm a stack končí až na hodnotě 649 mm. Pokud chcete studovat všechny variantní geometrie v závislosti na nastavení jednotlivých "flipchipů", zde je obligátní tabulka:

Mimochodem, sizing je zde tak zvaně eSkový, to znamená, že je orientovaný primárně na jízdní styl a preference než na výšku postavy. Platí zde, že čím vyšší číslo, tím delší rám a tím pádem větší stabilita při vyšších rychlostech. Naopak čím nižší číslo, tím obratnější a agilnější ovládání a kratší rozvor.

Zadní odpružení nabízí 170mm zdvih, který je naladěn speciálně pro potřeby tohoto ebiku. Vychází z šestičepového zavěšení zadní stavby, díky kterému se konstruktérům lépe ladí průběh samotného odpružení. Pro potřeby Kenevo SL byla totiž upravena nejenom samotná kinematika odpružení, ale především jeho průběh, jehož výsledkem je to, že jde bike lépe za pedálem a při obdobné aktivitě nabídne i zvýšenou progresi odpružení, která si dokáže lépe poradit s těžším ebikem, a přitom neomezovat sjezdové a dropovací schopnosti kola.

V neposlední řadě je potřeba ještě dodat, že Kenevo SL se bude prodávat výhradně v karbonové verzi rámu. Ta umožňuje nejenom srazit hmotnost biku o pár deka níž oproti hliníkové verzi, ale také docílit neobyčejné "light" vizáže kola, které tak na první pohled téměř ani nevypadá jako elektrokolo. Může za to jak poměrně subtilní dolní rámová trubka, tak výrazně menší prostor pro zástavbu středového pohonu u klik. Ostatně pokud bychom měli srovnat po vizuální stránce Kenevo SL a Enduro, bude to vypadat takto:

MasterMind Turbo Control Unit (TCU) - Evoluce ovládání

Specialized je od počátku vývoje svých elektrokol známý tím, že přistupuje velice inovativně k jejich ovládání. U první generace Leva se spouštění i změna režimů prováděla výhradně na rámu, a pokud jste potřebovali displej, na kterém to bylo možné vidět, museli jste si pořídit Garmin s custom obrazovkou. Postupem času se ovládací tlačítko přesunulo z boku na horní rámovku a přibylo praktičtější ovládání tlačítkem na řídítkách. Nyní Specialized přichází s další a zřejmě nejvýraznější evolucí svého ovládacího TCU, v rámci které na horní rámovou trubkou umístil kromě samotného tlačítka také poměrně velký barevný LCD displej.

MasterMind TCU posouvá možnosti ebiků Specialized na novou úroveň, a to nejenom proto, že umí přehledně zobrazovat různé údaje o aktuálním stavu pohonu i jízdních údajů, ale také proto, že je postaveno tak, že je možné ho časem vylepšovat v rámci updatů firmware o další funkcionalitu. Společně s novou verzí mobilní aplikace Mission Control si totiž můžete uživatelsky sami provádět updaty svého ebiku, aniž byste museli kolo vozit do servisu. Můžete si také sami ladit to, co na LCD displeji na rámu budete chtít sledovat nejčastěji a vybrat si tak sady společně zobrazovaných hodnot, které vás zajímají. Specialized navíc slibuje, že se jeho vývojáři budou snažit rychleji reagovat i na připomínky nových uživatelů a zapracovávat je do následných updatů systému. To zní minimálně hodně zajímavě.

V rámci nastavení pohonu zde můžete díky Micro Tune upravovat vyladění jízdní podpory motoru v krocích po 10 %. Systém umí zobrazit, kolik výkonu dává zrovna jezdec a jakou "spotřebu" má samotný pohon a dokáže tak vlastně jezdce naučit jak šlapat co nejefektivněji. Systém je navíc kompatibilní například s tepovými pásy a dokáže na displeji kola zobrazit i vaši aktuální tepovku nebo měřit převýšení a další jízdní údaje. Sympatické je na tom pak to, že tento nový LCD displej najdete na všech modelech ebiků počínaje touto generací, nezávisle na tom, jak jsou osazeny nebo jestli mají větší či menší baterii.

Modely/výbavy/ceny

Na rozdíl od jiných modelových řad je tentokráte Specialized poměrně skoupý na nabídku karbonového elektrifikovaného Keneva SL. Momentálně tak nalezneme v katalogu pouze dva modely.

Turbo Kenevo SL Expert

Dostupnější model Expert je postavený na stejném rámu jako vyšší model. Základem je tady FACT 11m karbon. Podvozek je kombinací Fox Float 38 vidlice v Performance Elite provedení se 170mm zdvihem a tlumiče Float X Performance, LSR s páčkou lockoutu, který obsluhuje stejných 170 mm zdvihu.

Pohon nese označení Specialized SL 1.1, pochází od firmy Mahle a doplněný je zde o baterii s kapacitou 320 Wh. Řazení má na starosti Sram XO1 v kombinaci s GX a klikami Praxxis. Kotoučovky jsou zde Code RS. Roval Traverse 29 Alloy kola jsou obutá do kombinace plášťů Butcher a Eliminator.

Kokpit je komplet hliníkový, sedlovku tu najdete samozřejmě teleskopickou, a to Manic od X-Fusionu. Sedlo Bridge Comp pochází od Specialized a je v základní verzi s ocelovými ližinami.

Expert je k dispozici ve dvou barevných provedeních, a pokud se rozhodnete že je tím pravým kolem pro vás, budete si muset připravit 263 999,- Kč.

S-Works Turbo Kenevo SL

Lépe vybavený model, který dává svou exklusivitu najevo díky označení S-Works, je postavený na stejném karbonovém rámu, pohonu i baterii jako dostupnější Expert. Hýčkat si vás bude ale díky ušlechtilejší komponentové výbavě.

Té vévodí špičková karbonová zapletená kola Roval Traverse SL 29 obutá do kombinace plášťů Butcher a Eliminator.

Také na pozici řazení se sáhlo po hightechu v podobě bezdrátové sady Sram XX1 Eagle AXS, kterou doplňuje špičkový model kotoučovek Code RSC a karbonová verze speciálních ebikových klik M30 od Praxxisu.

Logický upgrade oproti Expertu pak najdete i v rámci odpružení. Jak 38 vidlice, tak Float X2 tlumič jsou zde ve Factory provedení s Kashimou. A lepší specifikace se dočkáte také v podobě karbonových řídítek nebo bezdrátově ovládané sedlovky Rock Shox Reverb AXS. Tohle hýčkání vás ovšem vyjde na poměrně absurdní cenu, o které už asi nemá smysl ani polemizovat, protože 387 999,- Kč je částka, kterou dá za kolo jen hrstka opravdových pacientů.

Mimochodem Specialized vychází překvapivě vstříc také případným stavěčům kol, protože jim nabízí také samotný S-Works rám včetně karbonových klik a Kashima tlumiče, takže si vlastně můžete postavit svého S-Workse z komponentů, které jsou vám nejbližší a dostat se tak na přijatelnější cenu. I tak ale počítejte, že vás tahle základní platforma v kitu vyjde na 193 999,- Kč takže o cenovou "tuctovku" rozhodně ani tak nepůjde.

První jízdní dojmy

Kenevo SL se mi do rukou původně mělo dostat až později. Jenomže situace nakonec vykrystalizovala tak, že mi na pár dnů v garáži přistálo Kenevo SL místo nového Leva a to jsem nemohl odmítnout. Vlastně abych byl upřímný, tak jsem byl docela rád, protože jako člověk, který už řídil hodně slušnou řádku ebiků, patřím k těm, co vyznávají teorii když už ebike, tak pořádně motorkoidní.

Nejsou to ani dva roky, co jsem poprvé sedl u příležitosti představovačky na současný model Turbo Kenevo a kdesi ve vsetínských hvozdech ho mohl pořádně prověřit. Tehdy to byl zážitek, který jen tak nezažijete už proto, že jsem měl k dispozici plnokrevný model s dvoubrýlovou vidlicí, kterou jen tak na ebicích stále ještě nepotkáte.

Specialized Kenevo 2020 - První svezení

Hrubá síla pohonu spolu s nekonečným zdvihem a enduro/DH geometrií ve mně zanechala dojem, který měl jedinou šmouhu a tou byla obludná hmotnost této věci, která mírně kalila celkový pohled na Kenevo.

Nové SLko Kenevo překlápí tuhle kategorii vysokozdvihových enduro kol na úroveň, která dává naprosto smysl, alespoň mě, protože brutálně redukuje hmotnost kola a spolu s tím posouvá jinam jeho jízdní vlastnosti. Testovaný bike ve velikosti S4 (druhé největší) vážil 19,4 kg!

Posed na Kenevu je hodně specifický, a to podotýkám, že jsem hlavovou trubku měl v základní pozici a středové složení v té vyšší (BB drop 25 mm), to znamená s hlavovým úhlem 63,5°. Na biku sedíte hezky uprostřed. Přední kolo před sebou vidíte hodně daleko nízko položený střed spolu v vyšším úchopem řídítek pak ještě víc zdůrazňuje monstrózní stabilitu biku, která je v SAGu prostě pocitově téměř slovy nepopsatelná.

Jestliže jsem se u těžkotonážního hliníkového Keneva pocitově trošku pral s tím, jak je tam všeho moc, myslím teď vysokou váhu společně s obrovským zátahem pohonu, který bylo v některých okamžicích potřeba silou korigovat, SL model je v tomto ohledu naprosto jiný bike. Chvilku jsem si docela pohrával s myšlenkou, jestli ho vůbec nazývat ebikem, protože jeho jízdní projev a vlastnosti jsou úplně jinde než u těžkotonážního Keneva. Z kopce dolů jsem si připadal, že pod sebou ani nemám ebike. Nejenom proto, že obvykle v takovýchto chvílích úplně vypínám pohon, aby mně zbytečně nepomáhal, tam kde pomoc nepotřebuju, ale hlavně proto, že se váha karbonového Keneva zas tak moc neliší od běžných enduro modelů a těch pár kilo navíc z kopce dolů necítíte zdaleka tolik jako +8kg u klasického Keneva.

Dropovat a dokonce i bunnyhopovat je s Kenevem SL neuvěřitelná zábava. Obvykle se na ebiku ani nesnažím být tak často ve vzduchu, jako jsem to dělal s SLkem. Prostě obrovská jezdecká porce zábavy, kterou máte najednou k dispozici daleko častěji, než na jakémkoli jiném enduro modelu, protože tady se motor postará o to, že se daleko rychleji a tím pádem i častěji dostanete na kopec a z něj si pak můžete užívat jízdu dolů.

A tím se dostávám k samotnému SL pohonu, pro který jsou charakteristické dvě základní vlastnosti. Zaprvé je výrazně menší a spolu s menší baterií má také výrazně menší špičkový výkon i točivý moment. Zadruhé; nevěřte tabulkám, jeho síla vám bude naprosto stačit :-).

Tohle zjištění bylo asi to nejzásadnější, které jsem během prvních testovacích jízd udělal. Tabulkově má sice pohon SL jen zhruba třetinový točivý moment oproti klasickému Turbo pohonu, ale při správně zařazeném převodu a kadenci dokáže pomáhat naprosto dostatečně, a to i v absurdně strmých stojkách, do kterých byste se s analogovým endurem jinak než pěšky nepouštěli.

Naprosto skvělé je to ovládání pohonu a také kontrola údajů s tím souvisejících. Specialized totiž připravil na horní rámovce velký barevný displej ovládaný tlačítky z řídítek, na kterém můžete sledovat jak stav baterie a aktuálně zvolený režim dopomoci, tak také další údaje jako rychlost apod. Navíc si tady můžete definovat jednotlivé obrazovky a přepínat mezi nimi podobně jako třeba na Garminu.

Tolik asi první dojmy z Kenevo SL. Mezi enduro ebiky je to skutečný unikát, který se i se zástavbou elektro pohonu váhově více blíží kolům bez motoru. Jeho nejsilnější stránkou podle mě bude provozovat ho v některém z trailových center, kde se potřebujete vyškrábat na kopec za své, abyste si mohli užívat jízdu dolů. V plánu je proto další test, kdy se chci zaměřit hlavně na výdrž baterie v takovém režimu a zjistit, jestli vydrží celodenní broušení trailů, nebo si budete muset udělat nucenou pauzu na občerstvení nejenom klobásou do vašeho žaludku, ale i nezbytným došťouchnutím pár Wh do nitra spodní rámovky.

Kompletní informace o testovaném biku najdete na stránkách výrobce: www.specialized.com.

Fotogalerie