Sram AXS - nová elektrika i pro MTB

Americký Sram si na dnešek nachystal celosvětovou premiéru hned několika svých produktů, kterým vévodí nové elektronické řadící sady pro horská kola...

Autor: Petr Bureš
Foto: Sram
Sram AXS - nová elektrika i pro MTB

Loni Sram jako by uzavřel celou svou škálu nabízených dvanáctirychlostních sad Eagle tou poslední a současně nejlevnější s názvem NX. Logicky se tedy mnozí začínali ptát, co bude dál? Kam se může Eagle ještě posunout? Odpověď, nebo alespoň žádná zásadní a konkrétní odpověď, zatím nepřicházela, nicméně pokud dění kolem žhavých novinek sledujete opravdu bedlivě, nemohli jste si nevšimnout tohoto...

Sram XX1 Eagle eTap realitou! 

Sram už poměrně dlouho testoval elektronickou sadu pro horská kola, která by do MTB mohla přinést pokročilé bezdrátové řazení, které Sram nabízí už pár let na silničních kolech. dosud se ale o žádných konkrétních produktech ani termínech uvedení nemluvilo. Počínaje dneškem je vše jasné, odtajněné a těšit se můžete na opravdu slušnou várku prémiových produktů, které se ale budou také snažit vytáhnout z vaší kapsy historicky nejvyšší sumy za jinak běžné komponenty, jako je přehazovačka nebo páčka řazení.

Ano, Sram opravdu přichází s bezdrátovou technologií řazení pro horská kola, kterou označuje nově AXS a v prvním roce její existence ji bude nabízet hned ve dvou verzích, a to logicky v rámci dvou nejvyšších současných sad Eagle XX1 resp. XO1.

Základ je tvořený současnými dvanáctirychlostními sadami Eagle včetně kazet s rozsahem 10-50 zubů a specifických převodníků s karbonovými klikami vybavenými novou technologií středového složení DUB. Mírně pozměněny byly v podstatě jen povrchové úpravy kazet a jejich barevnost, když vrcholný model přechází od sytě zlaté k méně působivému modro-zlatému "Rainbow" provedení a XO1 sada zase využívá více stříbrné, kterou označuje jako "Black/Polar".

Co je naopak zcela přepracováno, jsou samozřejmě vlastní řadící komponenty, to jest samotná řadící páčka a přehazovačka. Sram se pochopitelně v tomto ohledu inspiroval u již vyzkoušeného systému eTap, který využívá v rámci své silniční sady RED. Pro biky ale logicky stačilo připravit jen samostatnou páčku s dvojicí tlačítek, nikoliv kompletní dualové řazení integrované do brzdových pák. MTB páčka je primárně připravena pro integrovaný úchyt matchmaker, díky kterému lze páčku použít i se samostatnou objímkou na řídítkách v případě, že používáte jiné než Sram brzdy.

Samotná přehazovačka byla nadesignována tak, aby mohla optimálně pojmout servo pohyblivého mechanismu, do kterého se navíc podobně jako u REDu zezadu nacvakává baterie, která servo napájí. Výhodou je, že tato baterie je kompatibilní s ostatními bateriemi, to znamená, že ji lze použít jak na přehazovačce, tak v rámci řadící páčky i dalších komponentů. Tvarově je pak biková přehazovačka AXS, resp. její vodítko, kratší o 10 mm, což zvětšuje její světlou výšku nad zemí a mírně mění i její pozici vůči kazetě.

 

Vlastní chod přehazovačky má být přitom velice tichý s minimálním třením a postaveným na co nejdelší životnost a schopnost fungovat na jedno nabití.

Hlavní inovace přichází pochopitelně s elektronickou řadící páčkou, která je nadesignována pro AXS systém tak, aby bylo možné nejenom velice snadně řadit na menší, nebo větší převod, ale současně také konfigurovat konkrétní funkci, kterou přiřazujete jednotlivým ovládacím prvkům. To dosud u elektronického Sramu nebylo možné.

 

Tady je na čase asi říct, že Sram má sice své elektronické sady určené výhradně pro jednopřevodníky, a tudíž tady rozhodně nečekejte přesmykač, přesto přichází v rámci elektronických sad Eagle AXS páčky dvě, pravá a levá. Ta levá je ovšem primárně předurčená pro bezdrátovou komunikaci s dalším zcela novým a nutno podotknout překvapivým komponentem, kterým je nová teleskopická sedlovka. Spolu s další páčkou a spolu s ní i dalším místem, kam se na biku může zacvakávat baterie, tak najednou vzniká více možností a prostoru pro vzájemnou interakci.

Prostřednictvím speciální aplikace pro mobilní telefony je navíc možné si uživatelsky konfigurovat funkce obou páček, resp. tlačítek a přiřadit jim jednu ze tří dostupných funkcí (řadit na těžší / řadit na lehčí / ovládat teleskopku).

Reverb AXS

Když bezdrát, tak proč ne rovnou na všech páčkách na řídítkách, řekli si ve Sramu a rozhodli se integrovat bezdrátovou technologii AXS také do své teleskopické sedlovky Reverb.

U Reverbu si mnozí uživatelé občas stěžovali na různé problémy spojované většinou právě s ovládáním sedlovky, které bylo dosud založeno na unikátním hydraulickém systému podobném tomu brzdovému. S příchodem bezdrátové komunikace se veškeré tyto problémy eliminují a zůstává jen otázka, jak se podařilo vyřešit avizovanou minimalizaci provozních vůlí a zlepšit životnost systému.

Nově jsou přepracovány vnitřnosti sedlovky s tím, že bylo použito i nové mazivo, díky kterému je chod sedlovky hladší a snadněji se tak menší silou mění pozice sedla, z čehož Sram vyvozuje, že budou nyní jezdci s touto novou sedlovkou využívat změny výšky posedu častěji, než tomu bylo doposud. Snadnější by mělo ale být také vyřešení zavzdušněného systému, protože je možné sedlovku uživatelsky odvzdušnit bez potřeby složité demontáže.

Sram uvádí, že životnost baterie počítá s nějakými 40 hodinami provozu na jedno nabití. Těžko říct, kolik to obnáší zdvihových cyklů sedlovky a jak moc bude docházet ke svévolnému vybíjení baterií při její nečinnosti. Ohledně baterií je zde ale dobrá zpráva, že je pouze jedna, kterou můžete zaměňovat navzájem mezi všemi komponenty AXS. Takže pokud vám dojde šťáva v přehazovačce v polovině výletu, šoupnete si tam teoreticky baterku ze sedlovky a můžete řadit dál. Nabití jedné baterky má přitom trvat jen zhruba hoďku. Stejná baterie má pak v přehazovačce vydržet cca 20 hodin provozu, což je logické, protože rozsah práce serva v přehazovačce je výrazně větší a spotřebuje tak i víc energie než mechanismus sedlovky.

Co se týká napájení samotných páček, tak v nich najdete malou lithiovou baterii CR2032, u které Sram tvrdí, že by měla vydržet pracovat cca dva roky.

Díky použitému ovládacímu servu, umístěnému v horní části sedlovky, došlo také k přepracování zámku sedlovky. Ten je nově postavený na bázi jednoduchého principu, se kterým před lety přišla firma Bontrager. Upnutí je realizováno jediným šroubem situovaným kolmo k sedlovce, stahujícím upínací destičky ve svislé poloze.

Jediným otazníkem je v tomto ohledu pozice baterie, která je umístěna v zadní části sedlovky, to jest v místě, kam odletuje většina nečistot od zadního kola. Sram sice avizuje, že je systém plně vodotěsný a odolný nástrahám terénu i následného mytí, ale jestli sedlovka ustojí náročný provoz třeba v rámci celodenních blátivých enduro akcí, se zřejmě zatím na vlastní kůži přesvědčila jen hrstka testerů.

Nové bezdrátové Reverby AXS budou k dispozici v celkem třech průměrech (30,9 mm, 31,6 mm a 34,9 mm) a čtyřech délkách (340, 390, 440 a 480 mm), kterým odpovídají čtyři různě zdvihy (100, 125, 150 a 170 mm).

Verze a cenovky

Že Sram XX1 není levný, jsme si už tak nějak zvykli. Že bylo při představení nové silniční sady Sram RED eTap potřeba si na ni připravit přes padesát tisíc, máme také v blahé paměti, ale jak jsou na tom nové bikové sady, které nemusí mít drahé integrované dualy se specifickými brzdami a obejdou se také bez přesmykače?

Doporučené maloobchodní ceny Sramu Eagle AXS jakoby vše zcela ignorovaly a Sram je nastavil hodně sebevědomě, protože si je vědomý jak své dominance, která se v tomto highend segmentu v podstatě dá nazvat monopolem, tak očekává, že i přes exklusivitu a vysokou cenu nebude v první fázi stíhat výrobu, která tak zřejmě letos sotva dokáže pokrýt poptávku výrobců. Z původně avizovaného únorového termínu uvedení na prodejny je momentálně přelom března a dubna, ale ani to zatím není jisté.

Nejvyšší sada XX1 je pozicována jako XC a trailová a za kliky, přehazovačku, řetěz, kazetu, řadící páčku a nabíječku s příslušenstvím zaplatíte 54 600,- Kč.

Dostupnější sada XO1, o které se mluví jako o víc gravity sadě pro trail a enduro, vyjde ve stejné sestavě bohužel jen o málo levněji, a to konkrétně na 52 000,- Kč.

Samostatně se pak bude prodávat jen nová teleskopka Reverb AXS, a to konkrétně za kulantních 20 800,- Kč, samozřejmě včetně páčky a vlastní nabíječky.

Minimálně v prvních několika měsících od startu prodejů pak Sram neumožní prodej jednotlivých komponentů řazení a přehazovačky samostatně. Pokud si budete chtít udělat radost novou elektrikou, počítejte s tím, že si budete muset koupit celý komplet včetně klik a kazety, a to navíc pouze v kamenných prodejnách, protože čistě internetoví prodejci by se k novému elektronickému Sramu údajně vůbec neměli dostat. Dá se očekávat, že tahle strategie sice nebude trvat věčně, nicméně je evidentní, že se Sram bude všemi možnými způsoby snažit udělat z této novinky kultovní záležitost a do poslední chvíle obhajovat zvolenou cenovou politiku.

Pravdou je, že kdo někdy zkusil silniční eTap, musel mu vyseknout poklonu. Technologicky jde o naprostou špičku a dá se očekávat, že i u MTB sad bude funkce opravdu vyladěna na maximum. Na druhou stranu Sram poprvé za dlouhou dobu vůbec neuvádí konkrétní hmotnosti u jednotlivých komponentů AXS, pouze říká, že XX1 má být o 5 g lehčí než obdobná mechanická sada a u XO1 se má rozdíl pohybovat kolem 15 g ve prospěch elektriky, ovšem pravděpodobně do toho započítává také lanka a bovdeny, které mohou být různě dlouhé v závislosti na velikosti rámu, takže toto porovnání nejde brát striktně přesně. Na druhou stranu jednoduchost instalace a minimalizace následného servisu se dá považovat za poměrně velkou přidanou hodnotu, která se snaží vyvážit nutnost mít neustále pod kontrolou nabití baterie, protože pokud zůstanete bez energie, postará se AXS o transformaci vašeho biku na singlespeed.

Náhradní samotné baterie budou pochopitelně k dispozici pro samostatný prodej a dá se očekávat, že by se jejich cena měla pohybovat někde kolem tisícovky, což je suma, za kterou se dnes prodávají náhradní baterie pro současnou elektronickou silniční sadu Sram RED eTap.

Pokud o nových komponentech budete uvažovat, rovnou se začněte poohlížet také po záslepkách vstupů vnitřního vedení na vašem stávajícím rámu. Je totiž dost pravděpodobné, že minimálně v rámci trasy k přehazovačce vytažením bovdenu s lankem obnažíte vstupy do rámu hned na několika místech a pustíte tak do něj nejenom vzduch, ale také vodu a nečistoty.

V budoucnu bude určitě zajímavé sledovat, jak a jestli vůbec se pokusí na tuto situaci zareagovat Shimano. To totiž velkou díru do světa se svými Di2 elektronickými komponenty mezi horskými koly zatím neudělalo a příliš se jim nedaří ani mezi elektrokoly, kde by jejich integrace do elektrického ekosystému měla být ještě snazší a logická. Jak se situace bude vyvíjet, jsme zvědaví stejně tak jako na to, jak si Sram dokáže obhájit svou cenovou politiku, která v kritériích cena/výkon u nejvyšších sad překračuje snad všechny myslitelné meze, ale přesto zřejmě novinky nebudou trpět nedostatkem zájmu...

Kompletní info hledejte na stránkách výrobce www.sram.com.

Fotogalerie

Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS
Sram Eagle AXS

Přečteno - 14823x Tagy: sram tech2020
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsSPY PHOTOS: Sram má o kolečko navíc
    SPY PHOTOS: Sram má o kolečko navíc
  2. Týmy a klubyScott Sram posiluje: Kate Courtney a Lars Forster
    Scott Sram posiluje: Kate Courtney a Lars Forster
  3. Testy - RecenzeTEST: Jak je to s kompatibilitou nového XTR?
    TEST: Jak je to s kompatibilitou nového XTR?
  4. DoplňkyLowcost prodejní bestsellery na 2019
    Lowcost prodejní bestsellery na 2019
  5. Tech newsSram NX Eagle - nejlevnější 1x12
    Sram NX Eagle - nejlevnější 1x12
  6. Tech newsVelké změny na Rock Shox Boxxeru
    Velké změny na Rock Shox Boxxeru

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 vojtas - vloženo: 10.02.2019 v 17:07:30

    Netusite nekdo, na zaklade nejake zkusenosti z minulych pripadu treba, kdy tak bude sance koupit komponenty zvlast a ne v cele sade?

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 lalin - vloženo: 07.02.2019 v 13:55:56

    odpověď na nezmaros — #1 Sramu vážně v tomto případě o žádnou "lidovku" nejde... na to udělal jiné sady jako GX a NX... tohle je prostě "something special" :-D

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 petan - vloženo: 07.02.2019 v 08:42:39

    odpověď na nezmaros — #1 Pokud bychom měli vycházet ze silničních cenovek, tak přehazovačka cca 15 tis, páčka odhaduju tak 8 tis. nabíječka s adaptérama max 2 tis. Ve finále je to skoro to samé co stojí Shimano XTR Di2 včetně displeje a sedlovkové baterie.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 nezmaros - vloženo: 07.02.2019 v 00:14:20

    Když odečtu kliky, kazetu a řetěz, tak mi u sady XX1 vychází ca 30tis za přehazku a páčku včetně bat..

    To je skutečně lidovka

    1. na tento komentář reaguje petan — #2
    2. na tento komentář reaguje lalin — #3
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744