Superior XF 959 TEST

Výrobci kol zhruba v polovině roku začínají dávat k dispozici na otestování nové modely na sezonu roku 2013. Tyto první vlaštovky se nám sice dostanou do ruky často ve výbavě lehce odlišné od pozdější sériové produkce, ale na první seznámení jsou to vzorky věru dostačující! Nejinak je tomu u Superioru. Ten vizionářsky rozšířil portfolio devětadvacítek i na celoodpružené modely a my jsme otestovali nejvyšší z nich, Sup XF 959.

Historicky první velký
Tento historicky první „superiorácký“ full na velkých kolech je postaven na hliníkovém rámu sedmitisícové řady s celkem jednoduchými profily trubek, které se mohou pochlubit propočítanými a optimalizovanými silami stěn pro dosažení co nejlepšího poměru hmotnosti a tuhosti.

Rámu opticky dominuje tapered hlavová trubka, která dává jasně najevo, že zejména její spodní ložisko bude pořádná „placka“, spolu s fortelnou spodní rámovkou. Ta se od horního svaru, kde je krabicového průřezu, rychle mění v kruh a ten si zachovává i u středového složení. Horní roura je pak po celé délce trojúhelníková a ve dvou třetinách své délky se láme, aby co nejvíce uvolnila místo pro kolena jezdce. Stejně tak není přímá ani sedlová trubka. Ta je mírně prohnutá a opticky kopíruje tvar zadního kola z důvodu zkrácení zadní stavby.

Centrem celoodpružených kol je samozřejmě tlumič. Zde nalezneme osvědčený DT Swiss, který je umístěn téměř svisle a přes pohledné vahadlo, které je vyvedeno v černé barvě, řídí práci zadní stavby. Jedná se o klasický a léty prověřený čtyřčep. Tedy s čepy, které protínají spodní ramena vidlice, a zajišťují tak větší nezávislost celku na šlapání a brzdění. Stavba je svařena z trubek převážně obdélníkových profilů, zaujmou pevnostní vzpěry patek a jejich strojní obrábění v oblasti osy zadního kola.

Celý rám je designově vyveden ve stříbrném odstínu broušeného hliníku, což je moderní i retro úprava zároveň. Za každých okolností vždy elegantní! Na rámu najdeme přípravu pro umístění jedné lahve. Lanka a hadičky jsou, jak to bývá u této značky zvykem, vedeny po spodní části dolní trubky. Spoluhráčem tlumiče evropského výrobce je špičková americká vidlice Rock Shox SID, samozřejmě v provedení 29“ s kuželovým krkem a pevnou osou. Obě jednotky lze umrtvit dálkovým ovládáním přímo z řídítek.

Mezikontinentální osazení

Velmi důležitým prvkem každého biku jsou kola. Osobně zastávám názor, že tím klíčovým. Zde nalezneme prozatímně předsériovou kombinaci na nábojích DT Swiss 350 s napletenými ráfky stejného výrobce. Punc výjimečnosti stvrzují tři bílé dráty v každém výpletu, které ostře kontrastují se svými obyčejnými černými bratry. Tato libůstka byla zapletena v Kopřivnici přímo v továrně výrobce. V sérii bude tento komplet nahrazen sety od stejné značky, ale tentokrát s přímým výpletem. Styk mezi ráfky a matičkou zemí obstarávají pláště Schwalbe, přesněji Rocket Ron Evo.

Přední osa je pevná. Zadní využívá systému DT Swiss, kdy je páka upínáku, pokud ji tak můžeme nazvat, v roli hlavy šroubu, tedy osy. Pomocí systému central lock jsou na nábojích uchyceny zubaté sedmipalcové kotouče brzd Magura. Jedná se o model MT4.

Pohon a řazení obstarává japonské Shimano. Základem je desetistupňové XTéčko posílené vzadu o model měniče XTR. Řídítka, představec a sedlovka nesou logo One. Sedací partie pak nalézají oporu v sedle Fizik Tundra.

Konkurenční srovnání

Pro srovnání jsme tentokráte vybrali i pár biků z mezinárodních vod a to konkrétně od Treka a GT. Zaskar a Superfly tak tvoří konkurenční trojici společně s Pellsem F9. Nejde sice o plnohodnotné modely 2013, ale identické rámy by měly být v nabídkách vybraných firem i v příštím roce, jen v mírně odlišných specifikacích a cenách. Proto prosím přimhuřte oko při studiu tohoto srovnání.

Konkurenční srovnání
	Superior XF 959	Trek Superfly 100AL Pro	GT Zaskar 100 9er Expert	Pells F9 XT
cena kola	79 999,- Kč	69 929,- Kč	79 999,- Kč	77 970,- Kč
materiál rámu	Al 7005.T6 SuperLite	Alpha Platinum Aluminium	Karbon	Dural
vidlice	Rock Shox SID RL 29	Fox Float 29	RockShox Reba	Fox Float 29 Fit
tlumič	DT Swiss M212	Fox Float RP23	Fox Float RL	Fox Float RP23
zdvih př./zad.	100/100 mm	100/110 mm	100/100 mm	120/115 mm
systém odpružení	čtyřčep	jednočep ABP	plovoucí střed I-Drive	čtyřčep
osazení	Shimano XT, XTR, DT Swiss	Shimano XT	Shimano XT,SLX, Sram	Shimano XT
úhel hl. trubky	71°	71°	69,5°	71°
úhel sedl. trubky	73,5°	73,6°	73,5°	73°

Jedeme!

Konec řečí o hardwaru, je čas dokončit instalaci, doladit posed a spustit zábavu! Kolo jsem dostal prakticky složené ve větší krabici rozměrů mandlu, ale jaká byla moje radost, když jsem vytáhl komplet složený stroj, jen narovnal řídítka a během okamžiku mohl nasednout! Chvilku ještě okukuji pozitivně vztyčený představec a hromadu podložek nad ním a pak radikálně měním konfiguraci a otáčím ho špičkou směrem dolů.

Drze o sobě tvrdím, že jsem švihový typ, a tak si říkám, že i tato velká kola donutím k rychlé jízdě. Nakonec zdvih 100 na 100 milimetrů je vhodný pro řádně rychlou, maratonskou jízdu nejen z kopce dolů. Ve velikosti 17,5“ bike působí sympatickým a kompaktním dojmem, větší průměr kol mu je tak akorát.

Upravuji ještě výšku a polohu sedla a zkouším se uvelebit za rozměrnými vlaštovkami. S překvapením zjišťuji, že sedím v příjemné, lehce sportovní poloze – o záchodu nebo chopperu, jak se vždy obávám, nemůže být ani řeč!
Jako obvykle ihned začínám jízdou po rovině a zkouším pár až zběsilých spurtů. Sakra, ten SUP opravdu jede! A to nejsou Rocket Rony žádné svištivé slicky.

Dlouho jsem dumal, kam mám zamířit, abych zjistil, co jezdci přinese jízda na tomto kole. Osobně se nestavím k devětadvacítkám s přílišným nadšením, jsem na to už starý, ne moc vysoký a roky si říkám, že mi stačí lehounký hardtail na malých kolech s vidlí, co umí osm centimetrů zdvihu. Nakonec vjíždím do lesa pod letištěm Točná. Dobře si vzpomínám, kolikrát jsem se tam dostal do úzkých na pěšině podél potoka a potýkal se s množstvím odhalených kořenů a jiných výmolů.

Tak copak tohle kolo umí?
Chcete-li dolů, musíte většinou nejdříve nahoru. První kilometry mě vedou po cyklostezce podél Vltavy a mistrně se vyhýbám bruslařům. Občas hupsnu mimo asfalt a seznamuji se s kolem. Sakra, blokace vidle i tlumiče z řídítek je prima věc, ale dva různé systémy s různými páčkami moc nepřispívají k souhře orchestru a trochu vybočují z řady. Marně se snažím naučit rychle přepnout polohy. Tlačítko vidlice je vlevo a příliš blízko gripu, takže musím lámat palec do nepřirozené polohy. Páčka tlumiče zase vypadá, že ji někde urvete. Provádím maximální doladění polohy páček, abych mohl pokračovat dál. Konečně jsem mezi stromy. Brodím potok, snadno vyjíždím na břeh. I tady má občas někdo problémy.

Šplhám nahoru a zjišťuji, že tam, kde na svém lehkém pevném kole jdu ze sedla, můžu na SUPu sedět a klidně šlapat. Je to asi pomalejší způsob, ale zadní stavba tvořená nestárnoucími čtyřmi čepy krásně kopíruje terén, tak proč provádět nějaká cvičení. Nahoře se jen vydýchnu a otáčím se vlevo a dolů. Sakra, ty lávky jsou v hrozném stavu, nezbývá mi nic jiného než vletět do díry plné bahna. Postupně se propadám níž a níž a přicházím tomu na chuť. Tento bike rozhodně nemá problém zatočit nebo kličkovat mezi stromy.

A opravdu se mi daří zdolat všechny brody, díry a kořenové systémy, které se mi postavily do cesty, jen s jedním šlápnutím na zem. Velká kola a 100 milimetrů zdvihu na rychlý švih a občasné poskočení si bohatě stačí. Oproti menšímu průměru – tedy klasice – je prostupnost devětadvacítek přes kořeny a různé prohlubně jednoznačně lepší. Co na tom, že mám bláto doslova až za ušima, takhle lehce se mi zde opravdu ještě nejelo! A uplynou hodina dvě a já se pořád nechávám od tohoto celopéra ždímat ve výjezdech, protože celková únava je menší, zkrátka ještě pořád nemám dost a hodně si to užívám!

Jsem zpět na asfaltu a zase zápasím s páčkami. Cestou zpět ještě zjišťuji, že SUP překvapivě dobře zdolává i táhlá stoupání na silnici a napadá mě, že tím vlastně mimo jiné staví na hlavu i všechny argumenty pro koupi krosového kola, které má oproti MTB svému majiteli usnadnit jízdu po pevných cestách.

- lehkost jízdy	- ergonomie ovládání zámků vidlice a tlumiče
- kvalitní osazení	- delší čas potřebný pro zajetí brzd Magura
- obratnost

závěrem

Tenhle SUP je celoodpružený horák se vším všudy, ale na pevném podkladu se dokáže pohybovat lehce a suverénně. Svoji práci odvádějí relativně lehká a snadno se otáčející kola. Holt DT Swiss je kvalita... Zásluhu má i systém odpružení a možnost jeho blokace. Co dodat? Nová sada XT řadí neuvěřitelně snadno, platí to zejména pro přesmykač. Brzdy Magura mě na prvních metrech vypekly svojí omezenou účinností, ale postupně se stabilizovaly, a když jsem kolo vracel, tak pracovaly již normálně. Tohle kolo si majitele určitě najde a rozhodně nebude dojíždět na chvostu!

Technické parametry
	velikosti	16; 17,5; 19; 20,5"
	A - úhel hlavy *)	71°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	603 mm
	D - výška sedlové tr.*)	444,5 mm
	E - rozchod kol *)	1110 mm
	F - délka zadní stavby *)	455 mm
	G - výška středu *)	330 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,3 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 17,5".

Více informací o nových modelech Superior najdete již brzy na stránkách výrobce www.superior.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš