TEST: Cannondale Habit NEO 2020

U příležitosti mezinárodního představení novinek Cannondale v rakouském Alpbachu jsme měli možnost otestovat nejnovější elektrobike Habit NEO. Zde jsou naše první jízdní dojmy...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Cannondale
TEST: Cannondale Habit NEO 2020

Cannondale naplánoval prezentaci svých novinek do alpského městečka Alpach, které je doslova jako stvořené pro elektrobiky. Malá vesnička, která sama leží kolem kopcovité silnice, podél které se na obě strany tyčí kopce občas zakončené skalnatými štíty, občas stanicí lanovky na jejich vrcholu, byla zvolena opravdu ideálně.

Nechybí zde několik půjčoven kol i elektrokol, samozřejmě jsou v infocentru štosy map s doporučenými cyklotrasami včetně těch nejzajímavějších vedoucích přímo po okolních hřebenech. Samotná prezentace probíhá celkem pohodově a nese se ve stručném, ale věcném duchu. Žádné zbytečné podrobnosti, jen fakta a nejdůležitější informace, protože nejvíc se stejně dozvíme právě až na testování.

Cannondale představuje novou Moterru a Habit NEO

Testovacích ebiků měl tentokráte Cannondale tak akorát, nebyly to desítky, jako obvykle, proto byla naše novinářská partička rozdělena do tří turnusů a atmosféra testovacích jízd tak byla taková komornější, protože na zhruba deset novinářů byli dva fotografové, tři členové personálu CSG včetně hlavního produkťáka a designéra. Hlavním guidem nebyl nikdo jiný než Jerome Clementz, který také kompletně připravil a natrasoval testovací okruh. Asi tušíte, že po rovině jsme jezdili minimálně :-)

Výjezd

Samozřejmě jsme náš testovací okruh zahájili výjezdovým trailem po klikaté štěrkové cestě, která se vinula z vesnice až téměř na hřeben. Jelikož je to pro nás pro všechny první zkušenost nejenom s novým Cannondale ebikem, ale především i s novým motorem Bosch, intenzivně pozorujeme jak ve výjezdu jednotka reaguje na šlapání.

Chytrý režim eMTB, který dokáže přidělovat výkon podle toho jak intenzivně šlapete, se mi zdá jako zcela dostačující, nicméně chvílemi zkouším i oba nižší režimy dopomoci abych konstatoval, že pro výletní tempo s rodinkou by postačující byly, ale pro tempo výjezdu nastolené našimi průvodci je lepší přihodit si přeci jenom více výkonu a kochat se okolními výhledy, než supět jako lokomotiva na dvacetikilovém biku jen pro pocit, že to vyjedu na ECO :-).

Mimochodem, docela jsem byl zvědavý na zvukový projev nového Bosche. Většina výrobců se totiž snaží s novými modely pohonů snižovat hlučnost motoru a Bosch není výjimkou. Úplné ticho ale nečekejte. Samozřejmě, že také záleží na tom, jaký výkon zrovna využíváte, jak jste těžcí a jak intenzivně šlapete, ale ševelení nebo spíše takové svištění pohonu prostě určitě uslyšíte. Podle mě je to ale velice kultivovaný zvuk, který nijak zásadně neruší a poměrně rychle si na frekvenci ševelení zvyknete a téměř ji přestanete vnímat.

Bezmála tři sta výškových metrů jsme slupli jako nic a za čtvrt hoďky poměrně slušného stoupání dorazili na vrcholovou prémii, kde začínal testovací trail. Dvojice prvních fotospotů se sjezdem a následným poměrně strmým výjezdem naší partičku chvilku zdržela, ale celkem rychle jsme se seřadili, abychom pokračovali na první enduro úsek, který Jerome označoval jako zahřívací :-).

Sjezd

V duchu jsem si říkal, jestli by nebylo bývalo lepší zvolit na test raději Moterru s vyššími zdvihy, jenomže bookování testbiků už probíhalo mnoho týdnů dopředu a to nikdo netušil, že bude testovací trasa pro oba modely a povede nás právě Jerome. No nic, naštěstí jsem měl z depa nastaven o něco vyšší SAG než je běžné, takže jsem odpružení využíval docela na maximum a první zahřívací vložku tak měl jako seznamovací s tím, jak bike funguje co se těžiště týká.

Není to tak dlouho co jsem protahoval jiný "těžkotonážní" elektrofull po Trutnov Trails, takže se jen stačilo přepnout do ebikového režimu a vybírat pro něj optimální stopu. Na pár místech jsem sice pro jistotu musel vycvaknout vnitřní nohu z pedálu, ale to spíš jako pojistku a v jednom místě v první nečekaně utažené zatáčce si dokonce odšlápnout, protože jsem se dostal příliš blízko za kolo mého pomalejšího kolegy, ale jinak jsem byl opravdu mile překvapený obratností Habita a jeho hbitými reakcemi.

Dokonce jsem si na pár místech i trošku přišlápnul a poskočil přes příčné kořeny, kterých tu bylo poměrně dost a ačkoliv jsem v řídítkách samozřejmě cítil větší masu kola, vše se dalo poměrně klidně kočírovat a to i v občas hodně prudkých pasážích a schodech, kde se Jerome evidentně vyblbnul a párkrát nám na svém testovacím Habitovi ukázal jak také jde ten či onen úsek letět.

Během několika technických úseků jsme si rychle zvykli na to, jak kolo reaguje i na to, jak pracovat s výkonem elektropohonu. Nejprve jsem si totiž pohon nechával pro jistotu vypnutý, ale jelikož byly traily místy i najednou do kopce a bylo potřeba si intenzivně přišlápnout, rychle jsem převolil na oblíbený chytrý režim eMTB, který bez šlapání neobtěžoval a při mírném protočení nohou ve sjezdu ani zbytečně nekopal, ale jakmile jsem potřeboval opravdu zabrat, tak opravdu zabral.

Rozjezd do kopce

Specifickou disciplínou elektrobiků, která se dá krásně zkoušet a která se projeví jen v opravdu extrémních situacích, je rozjezd v prudkém kopci. Tam, kde byste s běžným kolem neměli šanci skoro ani nasednout, natož se pokoušet rozjet, na elektrobiku při správném nastavení prostě fičíte. Je k tomu potřeba mít ale správný motor, správný převod a tak trochu to i umět, protože s tím sezením to v takovýchto místech není až tak jednoduché a nastoupit na bike ve stoje a na první šlápnutí se rozjet a udržet směr a frekvenci šlapání není sranda.

A my jsme přesně tohle dělali a ještě se při tom i fotili. "Tady kousek sjedeš dolů a jakmile tě vyfotí, tak zastavíš, za tím stromkem se otočíš a pojedeš po stejné cestě zasem sem nahoru" zněla instrukce od Jeroma, který nás jednoho po druhém posílal na několik desítek metrů dlouhý padák mezi stromy. Špička sedla se při tom mé zadní části dotýkala jen sporadicky. Tak jsem musel být vybalancovaný a na nejlehčí převod a boost režim prostě jen kontrolovat aby přední kolo drželo jakž takž rovnou stopu a zadní přitom tlačilo masu hliníku, mědi a masa a kostí  směrem zpátky na kopec, kde se na nás dívala partička ostatních a občas i povzbuzovala výkony jednotlivých artistů.

Místo, kde a jak se na kolo dole nasedalo, si mohl každý volit dle libosti sám. Žádná nastupovací plošinka tam samozřejmě nebyla takže jsme volili více či méně podobné pozice šikmo ke svahu s následným mírným zatočením na kolmici. Hlavním cílem bylo samozřejmě vyzkoušet to, jak rychle zvládne Bosch nahodit patřičný výkon v takovémto kopci a zabrat tak, aby se dalo rozjet a udržet hned následnou otáčku pedálu s kontinuální trakcí. Platformeři tady měli značnou výhodu, protože nemuseli řešit nacvaknutí druhé nohy. Nicméně i s SPDéčkama jsem to dokázal dát na první dobrou a potvrdit si tak, že v téhle disciplíně Bosch udělal velký skok kupředu oproti starší generaci pohonů.

Navíc musím říct, že oproti Shimanu má Bosch svůj boost režim podobně silný ale řekl bych, že více kultivovanější a plynuleji najíždějící. Zatímco u Stepsu mě sem tam opravdu překvapí náhlá síla boostu, která má však tendenci až nepříjemně kopat a zvedat přední kolo, Bosh jakoby malinko zpomalil nájezd maximálního točivého momentu, ale přitom bez znatelné lenosti nájezdu. Tohle by bylo samozřejmě lepší zkoušet v rámci jednoho místa a obou pohonů na střídačku, aby se dalo přesněji popsat jak moc se oba systémy od sebe v tomto liší, ale o tom, že tomu tak je jsem přesvědčený.

Pár slov o brzdách

Už při prezentaci jsem se zájmem sledoval, když se mluvilo o speciálním setu použitých Magura brzd a o tom, jak konstruktéří dbali při navrhování kola na dostatečný výkon právě brzd. U běžných elektrokol, která budou jezdit převážně po cyklostezkách a městech to není zdaleka tak důležité jako u takovýchto biků, pro které jsou jejich domovinou právě traily ne nepodobné těm alpským.

Dokázat jednou za čas rychle zastavit na křižovatce, je něco úplně jiného, než kontrolovat rychlost na desetikilometrových sjezdech a horských trailech, kde vám časem začne odcházet síla v rukách a polevovat tak i brzdná síla prstů.

Jasně, náš testovací okruh nebyl nijak zvlášť dlouhý. V podstatě jsme na cca 20ti kilometrech zvládli 500 metrové převýšení, nicméně některé úseky jsme si párkrát zopákli abychom zjistili, že při prvním absolvování je potřeba držet se při zemi, zatímco při druhém, nebo třetím, kdy už víte, co vás kde za jakým horizontem čeká, to můžete pustit o poznání rychleji a odvážněji.

Nikdy se přitom nestalo, že by brzdy nějak uvadaly, nebo dokonce přestaly brzdit. Nikdy jsem nepotřeboval ani použít víc než jeden prst pro naprostou kontrolu rychlosti a nikdy jsem ani netrpěl jejich výraznější bolestí a to ani po nejdelší sjezdové pasáži, kterou nám Jerome zařadil do naší testovací vyjížďky. Prostě brzdám musím vyseknout maximální pochvalu. Byť vypadají nové kotouče dost jako motokrosové, jejich výkon je odpovídající jejich použití. Slyšel jsem, že oproti nim Sram Code osazené na nejnižších modelech moc nebrzdí, a to z vlastní zkušenosti vím, že Code dokáží brzdit hodně dobře, ale ono část brzdného výkonu bude mít na svědomí i obrovský 220mm přední kotouč, pro který je potřeba na vidlici speciální adaptér.

Kapacita baterií

Mnozí z vás se asi budou ptát jak dopadly po testu naše baterie? Inu přátelé, řekněme si to asi takto. Při prověřování vlastností ebiků se občas pokoušíme dělat test z pohledu maximální i minimální výdrže baterií. Vždy je dojezd otázkou především profilu tratě a hmotnosti jezdce a až v druhé řadě pak záleží na tom, jaké režimy dopomoci při testování na jak dlouho volíte.

Já měl na test nejvyšší model Habita NEO s největší dostupnou baterií, kterou Cannondale dodává, to jest 630 Wh. Jelikož jsme testovali v opravdu náročných profilech nahoru a dolů a většinu času strávili ve vyšších režimech dopmoci, asi nebudete překvapeni, že jsme se na výrazný délkový rekord nedostali.

V cíli jsme po zhruba necelých dvou hodinách a dvaceti najetých kilometrech měli v bateriích od 18 do 35 % podle toho, jak velcí a těžcí jsme byli a také podle toho, kolikrát si kdo z nás zopáknul některé úseky.

Ze zkušenosti vím, že při extrémním zatížení se dá běžná 500Wh baterie vybít za cca 25 km. Stejné baterie ale umí podporovat svého jezdce klidně i 80 km v rovinatém terénu. Vysokokapacitní baterie použítá tady, jak odhaduji, bude schopná zvládnout 30-35 km opravdové vraždy a v opačném případě vydržet klidně i stovku rozumné jízdy a to už jsou opravdu celkem slušné hodnoty na to používat bike bez větších omezení.

Závěrem

Tvrzení, že jde o skutečně kompletně novou generaci elektrobiků podtrhuji se vším všudy. Se stávající nabídkou ebiků Cannondale mnoho společného nemá a je to tak dobře. Kompletně předělaný design rámů, plně integrované motory i baterie a nové geometrie, které byly vytvořeny s ohledem na novou generaci pohonů Bosch i cílové skupiny techničtěji zaměřených bikerů, posouvají užitné vlastnosti o pořádný kus dál.

Určitě bude zajímavé sledovat i další značky, jak se budou snažit využít možností nových Bosch pohonů, nicméně Cannondale opět patří mezi první, kdo se do něčeho podobného pustil a to poskytuje určitý punc exklusivity.

Habit NEO je hodně univerzálním ebikem, ale na vysloveně drsnější enduro ježdění mu chybí pár centimetrů zdvihu a o něco položenější vidlice.  Ne, že bych musel někde ve sjezdu z kola slézat, ale některé úseky, které Jerome nachystal, bych si raději projel na Moteře, která má rozhodně víc ambic tímto směrem. Na druhou stranu v prodávanějších segmentech trailových ebiků bude Habit NEO srdnatým hráčem a konkurence bude mít plné ruce práce s tím nabídnout adekvátní odpovědi ať už půjde o levnější, či dražší kategorii celoodpružených ebiků.

Přečteno - 15563x Tagy: testy cannondale elektro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel 2024
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel 2024
  3. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  4. Tech newsCannondale přidává novému Scalpelu zdvih i rychlost
    Cannondale přidává novému Scalpelu zdvih i rychlost
  5. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  6. Tech newsJede nový Cannondale Scalpel na Cape Epic?
    Jede nový Cannondale Scalpel na Cape Epic?

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744