TEST Cannondale Scalpel Si SE 1

Americký Cannondale přichází pro letošní rok s rozšířením Scalpelů o model s vyššími zdvihy, tak jsme si ho půjčili do redakčního testu, abychom zjistili, jestli je to víc závoďák, nebo trailbike...

Autor: Petr Bureš, Dan Horák, Tomáš Růžička
Foto: Petr Bureš, Michal Janata
TEST Cannondale Scalpel Si SE 1

Jakoby značce Cannondale nestačilo, že se s novým Scalpelem Si trefila přesně do toho, co dnes zákazníci očekávají a požadují od závodního X-Country fullu. Rozhodla se, že zamotá tímto novým alternativně pojatým kouskem hlavu i dalším bikerům. Těm, pro které nejsou desetinky sekund na závodech hlavním kritériem, ale chtějí se kolem více bavit, více si na něm užít a to všechno ale stále s jistými požadavky na rychlost, lehkost, a přítomnost určité specifické DNA značky s céčkem ve znaku.

Škarohlídí si možná rýpnou, že vlastně nebylo zbytí, protože Cannondale svůj původně trailový bike Trigger situoval více k enduru, a navíc mu nadělil výhradně 27,5" kola, což mnohé příznivce této kategorie kol zamrzelo. "Zalepení" mezery v nabídce 29" biků s vyšším zdvihem tak vedlo k logickému kroku popřemýšlet přesně o tom, co Cannondale nakonec i udělal. Ostatně podobných alternativních modelů s dodatečně navýšeným zdvihem najdeme v nabídkách konkurence poměrně dost a zazlívat tedy tento postup Cannondalu bych si určitě nedovolil, naopak. SE verze Scalpelu je ideálním případem, jak nabídnout s rozumnými investicemi zajímavou alternativu.

Pojďme být konkrétnější. Odhlédneme-li od barevně odlišného designu se žlutými linkami, který se někomu může líbit, někomu se ale zamlouvat nemusí, najdeme zde stejný přední rámový trojúhelník, který známe ze Scalpela, doplněný ale o jinou zadní stavbu, která musela být modifikována kvůli vyššímu zdvihu. Toho bylo dosaženo nikoliv jiným přepákováním, ale použitím tlumiče s vyšším zdvihem. Celek pak doplňuje i jiná vidlice, která dává přednímu kolu 120 mm zdvihu, zatímco vzadu pod vámi bude pracovat o 5 mm méně.

Díky těmto úpravám se mírně změnila i geometrie. a to především hodně sledovaný hlavový úhel, který se posunul na 68,5°. Většina ostatních hodnot pak zůstala buď stejná, nebo mění jen v rámci milimetrů.

To samé platí i o použitém materiálu BallisTec Carbon v jeho dostupnějším provedení a rovněž tak to platí o techologii zadního odpružení. Použit je zde prostě úplně stejný systém jednočepového zeropivotu, jaký najdete na běžném Scalpelovi. Jen jsou zde delší horní vzpěry zadní stavby a díky vyššímu zdvihu dochází k jejich většímu vychylování zejména na konci zdvihu, kdy se zadní stavba jakoby nejvíc roztahuje.

Vnitřní vedení, Pressfit střed, Si asymetrická konstrukce nebo klasické neboostové provedení nábojů zůstává taktéž totožné s běžnými Scalpely.

Total MIX

Občas si tak říkám, co vlastně vede výrobce k tomu mixovat komponenty různých řad i výrobců navzájem. Evidentně je jasné, že je k tomu nutí především ekonomika, případně skladové zásoby a až pak zřejmě funkčnost případně reference jednotlivých komponentů, případně jejich poptávka koncovými zákazníky. Jak tomu bylo v případě skládání specifikace tohoto modelu těžko říct, nicméně vytknout se jí dá jen minimum, a to i přesto, že v ní najdeme jak Shimano, tak Sram, a to z více modelových řad.

Podíváme-li se na pohon, tak musíme konstatovat, že ten je sestaven naprosto ideálně. Kombinuje totiž dostupnou Sram GX Eagle sadu s XO1 přehazovačkou. Dostanete tak nejdostupnější kazetu 10-50z. od Sramu a k ní 32 zubový převodník, který někteří sice budou zvažovat vyměnit za něco většího, nicméně v terénu se s ním nijak zásadně trápit nebudete.

Zatímco Sram zcela ovládl komponenty pohonu, tak Shimano naopak brzdovou soustavu, a to svým hodně populárním modelem XT, který je zde osazen "pro jistotu" rovnou 180mm kotouči na obou kolech. Náboje jsou tradiční doménou kombinující Lefty specifickou přední a vlastní HollowGram by DT-Swiss zadní nábu. Zapleteny jsou zde pak Stans NoTubes ZTR Arch MK3 osmadvacetiděrové ráfky a obuty pláště Maxxis Ardent Dual Compound, EXO Protection v rozměru 2,4x2,25".

O odpružení už byla krátce zmínka, co se týká zdvihů. Přední Lefty 2.0 je hliníková uvnitř s PBR patronou a 55mm offsetem. Vzadu pracuje vzduchový tlumič Fox Float Performance Elite DPS EVOL. Rám tak disponuje kombinací 120 mm předního a 120 mm zadního zdvihu.

Premiéru si u Scalpelu v tomto případě odbyla teleskopická sedlovka, která se dosud na žádném kole tohoto jména neobjevila, nicméně konstruktéří poslední generace Scalpela s ní dopředu počítali, protože místo klasické 27,2 sedlovky nadělili esíčku větší sedlovou trubku, do které pasuje 31,6 mm teleskopka bez problémů. Zde konkrétně novinka Race Face Turbine Dropper.

Zbytek osazení už žádná velká hitparáda není. Jde o hliníkovou klasiku Cannondale, kterou vylepšuje Fabric Scoop Flat Race sedlo s titanovými ližinami. Za zmínku zde stojí ale fakt, že oproti klasickému Scalpelu tady najdete ktratší 60mm představce a místo pevných řídítek pak nízké 760 mm široké vlaštovky. Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů jsme ho navážili 12,68 kg. Za tuto porci karbonu a hliníku po vás bude žádáno 149 999,- Kč.

Konkurenční srovnání

Jak již bylo řečeno, konkurence v této kategorii "XC" kol s vyšším zdvihem přesahujícím do trailových kol pomalu, ale jistě roste. Na srovnání jsme vybrali tentokráte zástupce od Scottu, Rocky Mountain a Kony.

 

Cannondale
Scalpel Si SE 2

Kona
Hei Hei CR DL

Scott
Spark 910
Rocky Mountain
Element Carbon 70
 
cena 149 999,- Kč
116 999,- Kč 129 990,- Kč
167 990,- Kč
rám BallisTec Carbon Kona Race Light Carbon Spark 3 Carbon / IMP technology / HMF, Alloy SL 6011 swingarm SMOOTHWALL™ Carbon
vidlice Lefty 2.0 Alloy Rock Shox Reba RL Solo Air Fox 34 Float Performance Elite Fox 34 Float Performance Elite
tlumič Fox Float Performance Elite DPS EVOL Rock Shox Monarch RL Fox NUDE EVOL Trunnion Fox Float DPS Remote Performance
zdvihy 120/115 mm 120/100 mm 120/85-120 mm 120/100 mm
systém odpružení přepákovaný jednočep - zeropivot přepákovaný jednočep - zeropivot přepákovaný jednočep - zeropivot čtyřčep Smoothlink
výbava Sram XO1/GX Eagle, Cannondale, Fabric Sram GX Eagle, Kona Shimano XT, Syncros Sram GX Eagle
kola Lefty 60 front, HollowGram by DT-Swiss straight pull 28 špic, Stans NoTubes ZTR ARCH MK3, Maxxis Ardent 2,4x2,25" Formula, WTB KOM i29 TCS, Maxxis Ardent EXO TR DUAL 29x2,25" Syncros XR2.0 CL, Maxxis Forekaster 120TPI 29x2,35" Rocky Mountain Boost, DT Swiss 370, Stans Crest S1, Maxxis Forekaster 29x2,35", Maxxis Ikon Maxx Speed 29x2,2"
brzdy Shimano XT 180/180mm

Sram Guide R 180/160 mm

Shimano XT 180/180mm Shimano XT 180/160 mm
sedlovka RaceFace Turbine Dropper Rock Shox Reverb Stealth Fox Transfer Dropper Fox Transfer Performance
úhel hlav. 68,5° 68,0° 67,2° 68,7°
úhel sedl. 72° 75,0° 73,8° 74,2°
délka zadní stavby 436 mm 430 mm 438 mm 439 mm

Co je to v praxi tedy vlastně SE?

Tester: Tomáš Růžička

Test klasického Scalpelu Si vyšel v dubnu letošního roku (TEST: Cannondale Scalpel Si Carbon 3). Po společné bezmála tisícovce km jsem nešetřil superlativy a jen nerad jsem Scalpel posílal zpět. Pár takových kol se testerovi za rok dostane pod ruku. Tenhle zeleňák k nim určitě patřil, jestli lžu, ať se propadnu do pekla. Jediné, co mě dráždilo, byl marketingový slogan Cannondalu „XXC přichází“. Tento slogan jsem pochopil až po otestování Scalpelu v dnes představované verzi SE. Hoši v Cannondalu si ho měli nechat právě pro mutaci SE!

Bike na pomezí XC a trail-biku je to, co si pod drsným XC (tedy XXC) lze představit. Nechte mu geny klasického Scalpelu Si, jako je rychlost, pevnost, skvělá geometrie a přidejte ještě větší odolnost a zdvih a bude z toho Scalpel SE, neohrožený drtič těžšího terénu, který toho zvládne o poznání více a stále je to rychlé kolo pro potřeby maratonu. Už jsem se určitě v nějaké recenzi vyjádřil, že je to které kolo univerzál. Ale u Scalpelu Se musím konstatovat, že je to jednotka univerzality.

Zatímco nekompromisní raketa Scalpel Si je předurčena pro požírání konkurence ve startovním poli a vykrádání KOMů, Scalpel SE tyto věci nezajímají a když sezobnout segment, tak z kopce.

Posed je o poznání kratší díky zkrácenému představci. Zatímco na Si jsem si pár vyjížděk zvykal, u Se jsem si sedli na první dobrou. Posed je stále spíše sportovní, nečekejte nějaký moc vzpřímený, ale uvolněnější než u závodního brášky. Co se týká jízdních vlastností, tak ty výjezdové vlastnosti jsou maličko, ale opravdu maličko horší, díky těžším a bytelnějším kolům a plášťům. Trochu se to snaží kompenzovat dvanácti rychlostní sadou s převodníkem 32 zubů a kazetou 10-50.

Scalpel Carbon Si 3 byl osazen jedenáctkou od Shimana a při stejně ozubovaném převodníku byla použita kazeta 11-46.
Při podobné ceně mezi Scalpelem Carbon Si3 a Carbon SE1 je rozdíl ve váze necelých 1,3 kg. Karta se obrací, jak správně tušíte, když se kopec převrátí za horizontem směrem dolů. Tam začíná ta pravá legrace a čím rozbitější terén, tím lépe. K jistotě pomáhají pláště Maxxis Ardent nazuté na ráfky o šíři 26 mm. O bezpečné zastavení není důvod se strachovat, Cannondale nasadil pro tyto účely Shimano XT. Pokud je potřeba ještě více jistoty, máte vlevo na rodlech páčku teleskopické sedlovky RaceFace Turbine.

Jízda po rovině, pokud už roztočíte kola, je téměř k nerozeznání. Změna je u zamykání odpružení. Vzhledem k osazení teleskopem a vzhledem k použití tlumiče Fox Float Performance, který má tři polohy uzamykání, je u Scalpelu SE1 upuštěno od jinak fantastického zamykání Full Sprint remote. Tedy vidle pěkně na noze a k tlumiči se ohnout. I když ne tak proklatě nízko jako u jiných systémů.

Scalpel SE poskytuje mnohem větší pohodlí než Si. Je to samozřejmě větším zdvihem, roli v tom hraje jiný tlumič a poměr přepákování. Tuhost rámu zůstává ukázková a v boční tuhosti si ostatní mohou brát příklad. K vybavení nemám připomínek. Pouze pláště Maxxis Adrent mě neoslnily v podzimním bordelu v podobě měkkého terénu pokrytého listím. Jejich vzorek s větší plochou jednotlivých figur trochu tancoval a chtěl citlivější ručku. Na stejném místě byl schopnější, na vlastním biku nasazený Mitas Hyperion 2,1 vypadající proti Ardentu jako anorektik. Doménou těchto plášťů bude sušší terén a nezaleknou se kořenů a kamenů. Jejich objem dovolí dobrou práci s tlakem a odpovídající přilnavost. Na silnici nejsou limitující.

Tester: Dan Horák

Scalpel Si Carbon s označením SE je kolo, které podle mě v nabídce americké značky Cannondale chybělo. Ne každý očekává od kola nekompromisní odpich a kompromisní řešení obou tlumících elementů. Tím kompromisním řešením myslím hlavně omezení v podobě maximálního zdvihu 100 mm vpředu i vzadu. Na všech frontách úspěšný závodní stroj Scalpel Si je častokrát dovybavován teleskopickou sedlovkou, a to nejen námi víkendovými amatéry, ale co je na pováženou, i profesionálními závodníky. Možnost vyzkoušet si tuto pro mě v nabídce potřebnou novinku byla o to více lákavější.

Po krátkém pátečním telefonátu se Peťan nového es éčka vzdává na víkend v můj prospěch. Ale bohužel jen na víkend. Nezbyl tedy čas ani na lehký tunning. Vyrážím na víkendovou akci do brdských lesů s kolem tak, jak ho dostane do ruky většina kupujících. Možná je to lepší, alespoň si mohu vyzkoušet kolo, jak ho výrobce sestavil se všemi jeho plusy i mínusy. Dostat se na hřeben Brd z Komárova znamená jen jediné. Kopec, kopec a zase kopec. Hodina v táhlém stoupání dovoluje vychytat nastavení posedu, řídítek a řazení, které vždy po prvních kilometrech žádá jemné doladění. Nicméně v tomto případě stačilo jedno zastavení pro malou korekci a po chvilce bylo vše, jak má být.

Geometrii s ergonomií mají inženýři z Cannondale dobře nastavenou již v základu tak, aby padla více méně každému. Plně se s ní po krátké době ztotožňuji. Dlouhý výšlap na Tok dal možnost řádně prověřit nejen mojí zdatnost, ale také schopnost kola přenášet můj aktuálně chabý výkon k posunu vpřed. V tomto ohledu jsem byl spokojen. Jen velmi těžko jsem hledal rozdíl mezi modelem Scaplel XC a Scaplel SE. Zadní stavba je téměř nečinná. Tlumič se pohybuje mezi 5-10 procenty, a to aniž bych použil možnost jeho uzamčení. Trochu vlažnější/línější projev přisuzuji hrubšímu obutí (Maxxis Ardent 29x2,25") a robustnějším ráfkům. V nájezdu do prvního náročného terénu se konečně začínají výrazněji projevovat zásadní rozdíly mezi oběma modely. Kratší vzdálenost mezi sedlem a řídítky mi umožňuje lepší manipulaci s kolem, když se snažím udržet správnou stopu na úzkých kamenitých cestičkách, které jsou dnes pro mě naštěstí suché.

Kratší představec v kombinaci s nízkými vlašťovkami je bezesporu v tomto ohledu velmi přínosnou změnou. Stejně tak si v duchu pochvaluji sériově montovaný teleskop. Nejen to, že se s kolem bez větších rozpaků pouštím do náročnějších sjezdů, navíc při lehkém zasunutí sedla mi přidává na jistotě v místech, kde je potřeba plynule šlapat do pedálů, a přitom hbitě manipulovat s kolem. Zde se nový Scalpel SE cítí jako ryba ve vodě. Leftyna si s radostí vyzobává nerovnosti (je výrazně citlivější než u verze XC) a citelně mi ulehčuje držení ideální stopy. Tuhost a současně excelentní citlivost, kterou vidlice Lefty disponuje, je nepopsatelná. Jasné rezervy jsem pocítil až na rychlých a velmi rozbitých úsecích. Snadno jsem se dostával na její limit 120 milimetrů. Hodně podobně to bylo i u zadní stavby.

Tester: Petr Bureš

Vezmu to ve stručnosti. Scalpelu SE nemám co vytknout, co se týká jízdy do kopce. Geny XC biku v tomto směru nezapře a můj klasický testovací úsek s výjezdem slupnul jako malinu a dokonce jsem nemusel ani vstávat ze sedla. Zadní pružení jsem si ale přeci jenom přitlumil páčkou do prostřední polohy, protože více zdvihu má přeci jenom tendenci se vnímavě dělit s terénem i klikami o podněty, které od nich dostává.

Ideálně se to dá samozřejmě odpozorovat jen na rovné lesní cestě nebo silnici, kde se můžete soustředit na to, jak se pod vámi tlumič pohupuje, nebo nepohupuje v jednotlivých okamžicích. Vlastně až třetí poloha páčky zamezí prakticky tomuto pohupování, které však jak říkám v terénu nevnímáte ani u prostřední pozice.

U Leftyny je to jinak, tam si jednou nakroužíte rychlost tlumení červeným kroužkem na vidli a pak maximálně mačkáte lockout, který funguje spolehlivě rychle, ale za celou dobu testu jsem ho vlastně použil jen jednou, a to ve chvíli, kdy jsem se chtěl jen ujistit že funguje tak, jak má.

Rychlejší let terénem po rovině a z kopce dolů je fajn. O stupeň podkopnutou vidlici vnímám pozitivně, ale zásadní rozdíl oproti běžnému Scalpelu nečekejte. Co se naopak projeví psychologicky asi nejvíc, je přítomnost teleskopický sedlovky. Nevím, jak u vás v lese, ale u mě je teď  po cestách i mimo ně spousta padlejch stromů z nedávný vichřice, takže jejich přeskakování, objíždění a v některých případech i přenášení se neobešlo bez trialových kousků i vyprošťovacích ekvilibristik a tady musím chválit. Ovládání biku je rychlé a přesné, s těžištěm se pracuje jedna báseň a sedlovka většinou nemusí zajet ani do poloviny.

Na druhou stranu větší divočina a vyšší dropy už pro tohle kolo úplně nejsou. Jasně dva centimetry zdvihu jsou znát a jsou super na traily a běžné blbnutí, ale jakmile se dostanete do větších DH eRZet, chce to krotit vášně, protože jinak přijde na řadu v lepším případě lepení po defektu. Nebál bych se na eSÉčko dát širší gumy, klidně 2,4" s měkkou směsí a pak by vám dal Scalpel SE možná ještě o fous zábavy navíc.

Závěrem

Tomáš: Pro koho tedy dle mého názoru je Cannondale Scalpel SE vhodný? Pro požitkáře, pro toho, kdo má rád dlouhé švihy, proložené těžším terénem. Pro toho, kdo pochopil, že jen závody nejsou smyslem bikerova života a hledá čistou radost z požitkářského XC v pravém slova smyslu. Je vhodný pro začátečníky, kterým dá netušenou jistotu v náročném terénu. Těm zkušeným dá zase nové výzvy, které se báli u chrtích fullů vyzkoušet. A přesto se nemusíte bát postavit na startovní čáru. Cannondale Scalpel SE je pro mě velkým letošním překvapením a nejzajímavějším bikem, na kterém jsem letos seděl.

Dan: Flexe zadního karbonového trojúhelníku má své limity. Jeden čep navíc, kterým disponuje model Habit, by se hodil, ale to už byste si dnes četli o jiném kole. Dva dny jsou tak akorát. Bylo to krásné a příjemné seznámení. Jestliže bych hledal chameleona, který se umí přizpůsobit prostředí podle aktuální situace, a to rychle (tím myslím rychlý technický maraton anebo náročné traily, které rostou všude jak houby po dešti), neváhal bych po modelu Scalpel Carbon SE 1 sáhnout. Nízká váha. Velmi slušná výbava. Sada Sram Eagle. Brzdy Shimano XT. Není potřeba nic měnit? Jen duše v pláštích za “mlíko” a jedem!

Petr: Dokážu si představit, že by tenhle typ zdvihem nadopovanýho Scalpela mohl časem v prodejích převálcovat jeho závodní předlohu. Stejně tak bych si dokázal představit, že bych na tomhle biku chtěl vidět karbonový komponenty, lehčí kola a váhu o kilo níž, ale to při současné preferenci dvačtyřkových Highrollerů a ponechání teleskopické sedlovky naráží na neúprosnost fyzikálních zákonů. Osobně si myslím, že Cannondale dokázal tímto modelem vytěžit maximum s minimálními vícenáklady a trefit se do vkusu mnoha příznivců značky. (Tedy užitnými vlastnostmi určitě, barevným designem si už tak pevně jistý nejsem :-). Pojetí tohoto biku má rozhodně smysl, otázkou je, jak se dokáže prosadit u národa "závodníků", jakými my Češi jsme?

Kompletní informace o testovaném biku najdete na webu českého zastoupení www.cannondalebikes.cz a tamtéž se můžete mrknout i po druhém, dostupnějším modelu Scalpel SE 2 vybaveném sice místo Lefty Fox vidlicí, ale zase o bezmála třicet tisíc levnější.

Fotogalerie

Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1
Cannondale Scalpel Si SE 1

Přečteno - 23495x Tagy: testy cannondale
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Rock Machine Blizzard XCM 90-29
    Fotogalerie: Rock Machine Blizzard XCM 90-29
  2. Testy - RecenzeMinitest: Dedacciai Strada SuperCross DB
    Minitest: Dedacciai Strada SuperCross DB
  3. TechnikaFotogalerie: Cannondale Habit 2019
    Fotogalerie: Cannondale Habit 2019
  4. Tech newsCannondale uvádí nový Habit 2019
    Cannondale uvádí nový Habit 2019
  5. Testy - RecenzeTEST: Kellys Tygon 70
    TEST: Kellys Tygon 70
  6. Testy - RecenzeTEST: Merida Silex 700
    TEST: Merida Silex 700

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744