TEST: Cannondale Super V - retro gravel hybrid díl 2.

Dnes si něco povíme o praktických zkušenostech s tímto hybridním retro štěrkoletem...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Cannondale Super V - retro gravel hybrid díl 2.

Závěrem

A dostáváme se k závěru bezmála rok trvajícího projektu, na kterém jsem měl možnost si ověřit hned několik zajímavých faktů. Tím prvním je určitě to, že recyklace starého rámu pro nové účely je rozhodně možná, ale hodně záleží na tom, co vyberete, jak se ke stavbě postavíte a co od takového kola očekáváte. Já šel cestou dream biku, který v sobě kombinuje na svou dobu špičkový rám s dnešními moderními komponenty namíchanými s kultovními retro komponenty. jako jsou například duté kliky, nebo limitované sedlo.

V kombinaci s 27,5" gravel koly (29" kola se bohužel do Super V nevejdou) jsem dokázal postavit celoodpružený gravel, který předčí rozsahem svého odpružení všechny současné celoodpružené gravely, a přitom si s nimi, troufám si říct, v ničem nezadá ani při jízdě po silnici.

Ano, je to čistokrevný full, a proto je těžší než většina dnešních celoodpružených karbonových gravelů, ale když vezmete v potaz, že jde o dvacet let starý hliníkový rám s plnohodnotným tlumičem, kotoučovkami a teleskopickou sedlovkou, tak si myslím, že výsledná hmotnost oscilující kolem 12 kg není vůbec špatná.

Na druhou stranu nechci tímto článkem nabádat masy lidí, aby začaly ve velkém bezhlavě recyklovat staré rámy a dělat z nich gravely. Určitě jich stejně stále dost jezdí, třeba jako zimáky, ale jejich přeměna na gravel přeci jenom vyžaduje poněkud více rozmyslu než jen bezhlavé namontování beranů a jiných brzdových pák na jakékoli kolo. Je také potřeba zdůraznit to, že než se do podobné stavby pustíte, měly byste důkladně zkontrolovat, jestli není rám někde prasklý či jinak poškozený, protože jezdit vědomě na takovém kole pak může způsobit nehezká zranění, pokud by došlo za jízdy k jeho fatální destrukci.

Testovaný bike v této konkrétní specifikaci vyšel na necelých 90 tis. Dokážu si ale představit, že byste ho v podobném duchu dokázali postavit i podstatně levněji, například z recyklovaných komponentů a na mechanických kotoučovkách a bez karbonových kol. Samozřejmě že fantazii se meze nekladou a s použitím top komponentů by se dalo naopak určitě ještě víc kouzlit jak s hmotností, tak odpružením, ale to už jsme opravdu ve sféře velkých spekulací a představivosti. Já si touto stavbou nejenom rozšířil obzory a zavzpomínal na devadesátky, kdy jsem sám několik Super V měl, ale také privátně oslavil padesáté výročí značky Cannondale, která nerozlučně patří k těm, které se přímo podílely na rozvoji celosvětového mountainbikingu. A teď už vzhůru do další padesátky. Jsem docela zvědavý na to, co nám přinese. .. Vidím haly veliké, v nichž do rámů tisíce baterií nasunovány budou... :-)

Přečteno - 12744x Tagy: testy cannondale retro gravel
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Qayron RAM MKII 5
    TEST: Qayron RAM MKII 5
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Y 33 retro z roku 1997
    Fotogalerie: Trek Y 33 retro z roku 1997
  3. RetroTrek Y 33 retro z roku 1997
    Trek Y 33 retro z roku 1997
  4. ZávodyFotogalerie: WOLFman 555/2022
    Fotogalerie: WOLFman 555/2022
  5. Ostatní závodyWOLFman 555 ročník 2022
    WOLFman 555 ročník 2022
  6. OstatníKrocení beranů aneb páté Gravel Blinduro se blíží
    Krocení beranů aneb páté Gravel Blinduro se blíží

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744