Teprve před pár dny představený nový závodní hardtail jsme měli možnost díky Canyonu otestovat ještě pár týdnů před jeho představením a zde jsou naše první jízdní dojmy...
Nebudu se zbytečně opakovat s popisováním hlavních novinek druhé generace závodního Exceeda, jen dodám, že do testu jsme dostali druhou nejlepší specifikaci postavenou na špičkovém superlehkém rámu CFR, která je navíc díky absenci teleskopické sedlovky také nejlehčí verzí tohoto kola v nabídce Canyonu.
Bílý rám je zde opatřený jen decentní černo-modrou doplňkovou grafikou, jinak vyniká jeho jednoduchost a čistota a díky bílé barvě jsou také zvýrazněny rozdílné profily jednotlivých trubek.
Celkovou čistotu designu pak navíc ještě umocňuje totální absence kabeláže, která je počínaje hlavovou trubkou ukryta kompletně uvnitř rámu a k přehazovačce i brzdě z něj vychází až těsně před zadními patkami. Mimochodem další novinkou je zde využití flatmount adaptéru pro uchycení třmenu zadní brzdy.
Rám je osazen závodní odlehčenou vidlicí Fox 32 SC se 100mm zdvihem. Pokud byste měli ambice na větší pohodlí, skousne tenhle bike ještě i stodesítkovou vidlici. Výbava zde odpovídá, jak ostatně již název modelu napovídá, továrním speciálům, na kterých lítají hvězdy jako Mathieu van der Poel nebo Pauline Ferrand Prevot.
Základem je Shimano XTR vyšperkované nejlehčí verzí karbonových klik Race Face Next. Nechybí ani pro Canyon typická karbonová zapletená kola DT Swiss XRC 1200 s 30mm vnitřní šířkou ráfků obutá do závodních Maxxis Ikonů vpředu a záběrového Aspenu vzadu.
Nepřehlédnutelným komponentem je zde rozhodně karbonový integrovaný kokpit Canyon CP08 CF, který je nadesignovaný přímo pro závodní XC stroje a nabídne kombinaci 740 mm širokých řídítek a 80 mm představce s negativním 6° sklonem.
Sedací část pak nabídne lehké odpružení v podobě specifické sedlovky Canyon VCLS 2.0 ukončené sedlem Selle Italia SLR KC Boost.
Ptáte-li se na to, kolik tedy tenhle testovaný stroj váží, zde je odpověď. Tahle testovaná týmovka ve velikosti L vážila bez pedálů 8,89 kg, což je, pokud mě paměť neklame, nejlehčí testbike za několik posledních let, který jsem měl možnost osobně testovat.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Olympijské hry v Paříži, jako největší sportovní událost letošního roku se staly inspirací pro dva francouzské...…
Celý článek…Co o sobě v souvislosti s vařením a stravováním o sobě prozradila čerstvá vicemistryně světa v cyklokrosu Kristýna Zemanová? Příspěvek POD POKLIČKOU s Kristýnou Zemanovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…Gravel kolo se stalo v posledních letech doslova hitem. Proč? Zde je šest důvodů, proč byste se o tento typ bicyklu měli zajímat...
Celý článek…
Mne pripadá nová geometria so zmenšeným slopingom ako krok späť o 10 rokov. Nepochybujem že nový materiál je super tuhý, ale týmto sa tuhosť rámu a aj prepruženie sedlovky zbytočne znižuje, len kvôli špeciálnemu uchyteniu. Integrovaný Cocpit je v móde, viď Scott, ale nemáte šancu zmeniť predstavec, ak vám 8cm nesadne, nie veľmi praktické. Okrem toho váži 334gr, čo je riadna kotva. ťažko sa bude pri tej váhe predávať. No a rámy: CFR 835gr super, SLX 1015gr je ťažší o 145gr oproti staršej verzii, SL 1312gr je ťažší dokonca o 262gr, to je aký pokrok ?
odpověz na tento komentářodpověď na tomfreedom — #1 U DT Swiss už dávno neplatí, že číslo v názvu modelu představuje hmotnost produktu. Pokud se bavíme o ráfcích vnitřní šíře 30mm a robustnější konstrukce s vysokými váhovými limity tak je realita opravdu spíše nad 1500g
odpověz na tento komentář...dohledáno, oficiálně 1490 g
odpověz na tento komentářPři udávané hmotnosti rámu okolo 800 g a top osazení není váha žadný zázrak. Spíš se blíží váhově vytuněným fullům. Můj HT rám má 1150 gramů a s komponenty obdobné třídy (SRAM AXS, karbonová kola 1300 g, stejná vidlice, stejné kliky) váží celé kolo bez pedálů 8.45 kg. Rozdíl vidím asi v karbonových kolech DT - typové označení 1200 je zbožné přání vycházející z původního označení 26´´ kol, reál bude při vnitřní šířce 30 mm spíš okolo 1400-1500 g na pár.
- na tento komentář reaguje petan — #3
odpověz na tento komentář