TEST: Ghost Lector FS Essential

Ghost Lector FS SF Essential, tak zní celý název testovaného modelu od německého výrobce. Modelová řada Lector FS představuje u Ghostu celoodružená kola se zdvihem 100 - 120 mm a rám, okolo kterého je bicykl postavený, se tak nabízí ve velkém množství výbavových verzí.

Do testu nám dorazil model ve velikosti M, tím pádem se jednalo o verzi, která disponuje zdvihem 120 mm vpředu i vzadu. Zajímavostí je, že Ghost u většiny svých modelů Lector FS nabízí zdvihy 120 mm právě od velikosti M a výše, zatímco velikosti S a XS si “musí vystačit” se zdvihy 100 mm vzadu a 100 nebo 110 mm vpředu (v závislosti na výbavové variantě). Důvodem k tomuto řešení je konstrukce zadní stavby a její přepákování, které neumožňuje u malých velikostí rámu větší zdvih.

Kola od německého Ghostu jsou v současné době ve světě známé díky továrnímu týmu, který na poli světového XC působí již několik let jako ryze dámská formace. Naposledy na kole Ghost Lector FS získala Anne Terpstra z Nizozemska stříbrnou medaili na mistrovsví světa v Andoře. Další dlouholetou stálicí Ghostu je pak na gravity scéně náš “Datel” Tomáš Slavík. S Ghostem byli v minulosti spojeni i třeba Michal Maroši a Michal Prokop. 

Lector FS SF Essential je postavený na celokarbonovém rámu, jehož dominantou je systém odpružení s názvem Traction Link. “Virtuály” v současné době, zejména v segmentu XC kol pomalu mizí. Výrobci, kteří svou kinematiku odpružení mají postavenou okolo systému virtual pivot přecházejí houfně na systém zero pivot, který spoléhá na flexi zadní stavby. Důvodem je, že je na kole méně vahadel, méně čepů a méně ložisek a tím pádem je rám zpravidla lehčí.

Ghost však i nadále na virtuál spoléhá. Já osobně mám s virtuálem na XC kole zkušenost starou asi šest let a musím říct, že dodnes na ni vzpomínám jen v dobrém. U modelu Lector FS navíc umocňuje "macatost" zadní stavby fakt, že ta je postavena do plného trojúhelníku na obou stranách.

U Lectoru FS nenajdete dnes moderní vedení lanek a bovdenů skrze horní misku hlavového složení, vnitřní vedení vchází do rámu hezky postaru z boku hlavové trubky. Jak to píšu snad vždycky. Pro někoho je lepší ono, pro někoho to druhé. Záleží na vkusu každého a nemá smysl se nad tímto tématem dále rozepisovat. Rám je vybavený systémem Block Stop, který by měl zabránit střetu řídítek s horní rámovou trubkou a jejímu následnému poškození.

Ano, píšu to správně - by měl. V případě testovaného kola plní svou úlohu jen z levé části. Na straně, kde je umístěné řazení, mi vždy narazila řadící páčka do horní rámové trubky dříve, než stačil tento systém zasáhnout. Součástí rámu jsou dva držáky na láhev Fidlock, tedy alespoň v testované verzi M, protože druhý držák, resp. láhev, se vkládá do spodku horní rámové trubky a zde si nejsem jistý, zda je toto řešení kompatibilní i s velikostí S a XS.

Essential výbavový mix

Testovaný model FS SF Essential je postavený na kompletním odpružení Fox, a to v jeho levnější variantě Performance. Vidlice Float 34 Step Cast a tlumič DPS Float, spolupracují s dálkovým lockoutem, který má páčku na řídítkách. Lockout má, dnes již tradiční, tři polohy, tedy - plně otevřený mód, přiškrcený pedal mód a tvrdý lockout. 

Kolo, resp. rám jako takový, na první pohled zaujme svou délkou. Oproti konkurenčním kolům z XC segmentu je horní rámová trubka Ghostu výrazně delší, a tak není divu, že díl, který spojuje řídítka a krk vidlice, bych nazval spíš jako “stavec”, než představec, protože je opravdu hodně krátký.

Kolo bohužel nedisponuje teleskopickou sedlovkou. Osazená sedlovka s průměrem 34,9 mm a zajímavou kombinací nastavovacího šroubu v dutině zámku sedlovky je přímo od Ghostu, nicméně existují specifikace, které mají teleskopku v sériové výbavě.

U testovaného modelu nalezneme v rámci pohonu mix Shimana od Deore až po XT. Kliky, které u velikosti M mají délku 170 mm, disponují převodníkem s 32 zuby a kazeta má klasický rozsah 10 - 51z.

Brzdy pocházejí od italské značky Formula, konkrétně se jedná o model Cura 2. Jak přední, tak zadní brzda disponují kotoučem o velikosti 180 mm, což je minimálně v případě zadní brzdy lehce naddimenzovaný průměr.

Hliníková zapletená kola dodala jiná německá firma, konkrétně Syntace. Název modelu V30 napovídá o vnitřní šířce ráfků 30 mm, standardem jsou pak boost pevné osy. Kola jsou obutá do plášťů Schwalbe Racing Ralph v rozměru 29x2,25”. Bezdušové ve standardu obuté bohužel nejsou.

Pro úplnost tedy ještě jednou info, že testbike jsme měli k dispozici ve velikosti M a jeho hmotnost bez pedálů byla 13,3 kg.

Konkurenční srovnání

V dnešní srovnávací tabulce jsme připravili následující mix konkurentů. Cube dodává svůj AMS Zero, Giant nemůže nabídnout nic jiného než závodní Anthem Advanced, no a konečně francouzský Lapierre bojuje se svým novým XRM modelem.

	Ghost Lector FS SF Essantial	Cube AMS ZERO99 C:68X RACE 29	Giant Advanced 29 3	Lapierre XRM 6.9
cena	99 990 Kč	119 999 Kč	119 999 Kč	104 990 Kč
rám	Carbon	Karbon C:68X Monocoque Advanced	Karbon Advanced Composite	XR full Carbon
vidlice	Fox 34 Float SC Performance	Fox 34 SC Float Performance	Rock Shox Sid	Fox 34 Float SC Performance
tlumič	Fox Float DPS Performance Elite	Fox Float SL Performance Elite	Fox Float SL Performance	Fox Float Performance
zdvihy p./z.	120/120 mm	110/110 mm	110/100 mm	120/110 mm
systém odpružení	virtuál Traction Link	Čtyřčep	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot
výbava	Shimano Deore / XT, Ground Fiftyon	Shimano XT / SLX, Newmen, Cube	Shimano Deore, Praxis, Giant	Shimano Deore, Lapierre, XLC
kola	Syntace V30, Schwalbe Racing Ralph Performance 29x2,25"	Newmen Beskar 30 light, Schwalbe Racing Ray, Super Race, Addix, Schwalbe Racing Ralph, Super Race, Addix, 29x2,35"	Giant XCR 2 29 Carbon WheelSystem, Maxxis Aspen 29x2,4" 120tpi, TLR, EXO	Shimano MT400, Mavic XC 425 disc alloy, Maxxis Ardent Race EXO 29x2,35",
brzdy	Formula Cura 2 180/180 mm	Shimano XT BR-M810 180/160 mm	Shimano Deore MT410 180/160 mm	Shimano MT410 180/160 mm
sedlovka	GND 51 Carbon	Fox Transfer Performance Elite	Giant Contact Switch	Lapierre dropper
reach	489 mm	423 mm	450 mm	440 mm
stack	601 mm	601 mm	593 mm	589 mm
úhel hlav.	68°	66,1°	67,5°	66°
úhel sedl.	75,5°	73,4°	75,5°	74,5°
zad. stavba	440 mm	445 mm	435 mm	435 mm

Jízdní vlastnosti

Dříve než se dostanu k tomu, abych se více rozepsal o rámu, který je hlavním předmětem testování a tím, co nejvýrazněji ovlivňuje jízdní vlastnosti a celkový dojem z kola, zastavím se u jednotlivých komponentů, kterými je model FS SF Essentil osazený.

Odpružení od Foxu ve verzi Performance je perfektní, svůj účel plní bezvadně a v této cenové hladině (dost možná i v lehce vyšší) prostě nemůžete najít nic lepšího. Bezproblémový byl také chod dálkového lockoutu. Mile mě překvapily i italské brzdy Formula, které mají opravdu velmi rychlý nástup a nevadnou. Spíš jsem si musel v prvních chvílích dávat pozor na to, jak jsou ostré. Nicméně otázkou je jejich “stálost”. Těch servisních patálíí, které kolují o této značce, už jsem zaslechl víc než dost.

Kapitolou samou pro sebe je pak řazení, v tomto případě od Shimana v různé kombinaci od Deore po XT. Ano, chápu, že zlatý standard v podobě Sramu AXS je opravdu zcela jinde. Spíš mě ale dlouhodobě zaráží fakt, že neexistuje sada, která by přemostila propast mezi AXS a v podstatě čímkoliv od Shimana, nebo tomu konkurující Sram SX, potažmo NX. Volit, zda si kolo osadím na Deore / SLX / XT od Shimana, nebo NX / SX od Sramu je prostě jako řešit, zda se mám nechat kopnout nohou obutou nebo bosou.

Za dobu svého testování jsem musel celý systém řazení třikrát ladit a již od začátku jsem řešil, zda budu řadit v pohodě a ze systému se nebudou ozývat divné pazvuky, ale díky otevřené spojce mi bude mlátit řetěz. Anebo zda si tedy onu spojku zapnu a řazení bude opravdu hrozivé. Nakonec vyhrála varianta s jízdou s otevřenou spojkou. No doufám, že výrobci komponentů se nad tímto zamyslí a přijdou na trh s něčím, co bude nějak slušně fungovat, ale nebude vás to stát doslova i kalhoty.

No a teď k meritu věci jízdních vlastností, čímž je rám, jeho geometrie a systém odpružení. A zde se také dostáváme k tomu nejlepšímu, co se v testu dalo zjistit. Jak jsem psal v předchozí kapitole, kolo již od pohledu působí dlouhým dojmem a jak při vizuální prohlídce, tak z prvních jízdních dojmů bych očekával, že hlavový úhel bude někde okolo 66 °. Nicméně konstruktéři od Ghostu sice jdou s trendem progresivní geometrie u XC kol, ale až takto daleko nezachází. Hlavový úhel Lectoru FS je 68 °. Ale v celkové kombinaci to kolu dodává dostatečnou stabilitu v rychlých a prudkých sjezdech a velmi dobře “žehlí” rozbitý terén.

V testované verzi váží Lector FS 13,3 kg bez pedálů (testované kolo bylo bohatě oblepené ochrannou fólií), takže jsem určitě neměl pocit, jako když jezdím na násobně dražší raketě, která váží o 2 kg méně, nicméně musím uznat, že vyšší hmotnost kola jsem jako zásadní problém během testování neviděl. V prudších výjezdech jsem měl potřebu se trošku více posouvat na sedle dopředu, protože kolo a jeho horní rámová trubka jsou opravdu velmi dlouhé.

Systém odpružení Traction Link si mě svým fungováním získal. Jedná se prostě o klasický, starý dobrý virtuál. Zadní stavba je extrémně tuhá a během celého testování jsem neměl jedinkrát pocit, že se pode mnou někde něco kroutí. Na jednu stranu je třeba říct, že virtuál od Ghostu není až tak dokonalý, že by člověk vůbec nepotřeboval lockout, ale jeho používání oproti zero pivotovým kolům je výrazně méně nutné, tím spíše, když nepotřebujete zrovna spurtovat ze sedla za každým stromem.

Průběh zdvihu zadní stavby je dobře čitelný, chodí krásně v celém rozsahu a není tolik náchylný na “bottomouty”, i když krásně žehlí i drobné nerovnosti. Při jízdě v sedle po asfaltu jsem vůbec nezaznamenal nějaký pohyb zadní stavby. Nicméně na řídítkách máte vyvedený třípolohový lockout, který slouží jak pro tlumič, tak pro vidlici. U kol, která spoléhají na systém zero pivot, jsem si velmi oblíbil právě onu prostřední polohu, kterou často používám, pokud se nepohybuji v úplně rozbitém terénu, nechci jet na úplně zavřeném odpružení, ale zároveň chci cítit od rámu trošku větší tuhost.

V případě Ghostu a jeho Traction linku jsem ale prostřední polohu nepoužíval skoro vůbec a drtivou většinu času jsem jezdil na plně otevřeném módu, ze kterého jsem přešel rovnou na “tvrdý” lockout, a to v případě, když jsem chtěl jet ve stoje po dobrém povrchu nebo sprintovat.

Rám tedy dává kolu v tomto případě přesně takové jízdní vlastnosti, jako čekám u XC kola v roce 2024. Je dostatečně tuhý, s dobře fungujícím odpružením a geometrie kola vás neomezuje v náročném terénu. 

Jediné, co mi na kole opravdu chybělo, abych jej mohl otestovat více na hraně, byla teleskopická sedlovka. Ghost jí Lector FS bohužel osazuje až u vyšších a dražších modelů, nicméně tady bych se přimlouval, aby ji dával všude, byť by to posunulo hmotnost ještě o něco výš.

Závěrem nabídnu typy, kterými bych si kolo této specifikace lehce upravil tak, aby došlo ke zlepšení jízdních vlastností. Jednoznačně bych doplnil teleskopickou sedlovkou a pláště předělal na bezdušový systém. Zvážil bych také volbu kotoučů s průměrem 160 mm, které jsou pro dané kolo minimálně v menších velikostech plně dostačující, minimálně na zadní kolo.

Závěrečné zhodnocení

Několik týdnů ježdění na Lectoru FS pro mě bylo příjemným překvapením. Asi bude panovat shoda a nikoho neurazí, když řeknu, že Ghost nepatří mezi ty největší hybatele na cyklistické scéně. Rovněž tak jej ale nelze vnímat jako neznámou značku. Proto, když se mi dostane k testu stroj od podobných firem, jsem vždy zvědavý, jak si takové kolo vede, zejména při porovnání s těmi, kteří udávají trendy.

Ghost mě s modelem Lector FS v ničem nezklamal. Jízdní vlastnosti, které kolu dává z velké části rám, byly z mého pohledu opravdu výborné. Během testu mi ale na kole opravdu výrazně chyběla teleskopická sedlovka, jejíž absence mi bránila, abych dostal kolo na limit jeho možností.

Vzhledem k tomu, že kolo je celokarbonové a vzhledem ke zvolené specifikaci, je spíše težší. Nicméně nutno uznat, že vyšší hmotnost jsem nevnímal jako výrazně problematickou.

Jako ne zcela šťastný vidím vybraný komponentový mix. Tím nechci říct, že něco ze zvolených možností je špatné nebo problematické, ale přece jen v případě nutnosti se shánějí náhradní díly daleko jednodušeji na věci, jako je Shimano, Sram, DT Swiss nebo Mavic než na spíše “fajnšmekrovské” značky typu Syntace či Formula.

Kompletní info to tomto biku najdete na stránkách výrobce www.ghost-bikes.com.

Fotogalerie